Uvádí Lotus Evija 2020
Lotus říká, že hypercar Evija bude generovat 1470 1700 kW a XNUMX XNUMX Nm výkonu ze čtyř elektromotorů.
Lotus oficiálně představil svůj první plně elektrický model Evija a označil hypercar s výkonem 1470 XNUMX kW za „nejvýkonnější sériové silniční auto, jaké kdy bylo vyrobeno“.
Výroba bude zahájena příští rok v továrně značky Hethel, přičemž k dispozici bude pouhých 130 kusů od 1.7 milionu liber (2.99 milionu dolarů).
Lotus udělal velké nároky a uvedl cílový výkon 1470 1700 kW/1680 XNUMX Nm a pohotovostní hmotnost pouhých XNUMX XNUMX kg v „nejlehčí specifikaci“. Pokud jsou tato čísla správná, bude mít Evija všechny šance vstoupit na trh jako nejlehčí sériově vyráběný EV hypercar a skutečně nejvýkonnější silniční vůz.
Při absenci tradičních klik se dveře Evija ovládají tlačítkem na klíčence.
Evija je první zcela nové vozidlo uvedené na trh společností Geely, která v roce 2017 koupila většinový podíl v Lotusu a nyní vlastní další výrobce včetně Volvo a Lynk&Co.
Je to také první monokok z uhlíkových vláken svého druhu, který je vybaven 70kWh lithium-iontovou baterií za dvěma sedadly a pohání čtyři elektromotory na každém kole.
Výkon je řízen jednostupňovou převodovkou a přenášen na vozovku prostřednictvím rozdělování točivého momentu na všechny nohy.
Evija je jen 105 mm nad zemí, s velkými hořčíkovými koly obalenými pneumatikami Pirelli Trofeo R.
Po připojení k rychlonabíječce o výkonu 350 kW lze Evija nabít za pouhých 18 minut a v kombinovaném cyklu WLTP dokáže ujet 400 kilometrů na čistě elektrický pohon.
Automobilka také předpovídá, že Evija zrychlí z nuly na 100 km/h za méně než tři sekundy a dosáhne maximální rychlosti přes 320 km/h, nicméně tato čísla je třeba ještě ověřit.
Navenek používá britský hypercar současný designový jazyk, který se podle Lotusu odrazí v jeho budoucích výkonných modelech.
Zadní LED světla byla navržena tak, aby připomínala přídavné spalování stíhačky.
Celokarbonová karoserie je dlouhá a nízká, s výraznými boky a kokpitem ve tvaru slzy, stejně jako velkými Venturiho tunely, které procházejí každým bokem pro optimalizaci aerodynamiky.
Představena jsou 20 a 21palcová hořčíková kola vpředu i vzadu, obalená pneumatikami Pirelli Trofeo R.
O brzdnou sílu se starají kované hliníkové brzdy AP Racing s karbon-keramickými kotouči, zatímco odpružení řídí integrované polštáře se třemi adaptivními tlumiči cívky pro každou nápravu.
Pro zlepšení proudění vzduchu poskytuje unikátní dvourovinný přední splitter chladný vzduch k baterii a přední nápravě, zatímco absence tradičních vnějších zpětných zrcátek pomáhá snižovat odpor.
Navzdory výkonu závodního vozu je standardní vybavení, jako je satelitní navigace a klimatizace.
Místo toho jsou v předních blatnících a střeše zabudovány kamery, které živě přivádějí na tři vnitřní obrazovky.
Do Evija se vstupuje dvěma bezúchytkovými dveřmi, které se otevírají pomocí klíčenky a zavírají se tlačítkem na palubní desce.
Uvnitř pokračuje úprava uhlíkovými vlákny s lehkými sedadly potaženými Alcantarou a tenkým kovovým lemováním s vyrytým nápisem „For Drivers“.
Funkce interiéru lze ovládat pomocí plovoucí středové konzoly ve stylu lyžařského svahu s dotykovými dotykovými tlačítky se zpětnou vazbou.
Čtvercový volant umožňuje přístup k pěti jízdním režimům; Range, City, Tour, Sport and Track a digitální displej zobrazuje důležité informace včetně výdrže baterie a zbývajícího dojezdu.
„Základem přitažlivosti každého Lotusu je, že řidič je neustále v synchronizaci s vozem a má téměř pocit, jako by ho měl na sobě,“ řekl ředitel designu Lotus Cars Russell Carr.
„Při pohledu zpoza volantu je to úžasně emotivní okamžik vidět karoserii zvenčí, zepředu i zezadu.
"Doufáme, že to vylepšíme u budoucích modelů Lotus."
Knihy objednávek jsou nyní otevřené, ale k zabezpečení zařízení je vyžadována počáteční záloha ve výši 250 442,000 XNUMX GBP (XNUMX XNUMX AU).
Díváme se na nejrychlejší plně elektrický hypercar? Sdělte nám své myšlenky v sekci komentářů níže.
