Recenze Infiniti Q30 2019: Sport

Vítejte v budoucnosti, kde váš Mercedes-Benz je Nissan a váš Nissan je Mercedes-Benz. 

Už jste se ztratili? Nech mě tě pronásledovat. Infiniti je prémiová divize Nissanu, podobně jako Lexus je prémiová divize Toyoty a Q30 je hatchback Infiniti. 

Díky stavu různých globálních výrobních aliancí je Q30 mechanicky v podstatě předchozí generací Mercedes-Benz třídy A s podobným uspořádáním, ve kterém je nový Mercedes-Benz třídy X většinou tvořen držáky Nissan Navara.

V poslední době byla nabídka možností Q30 omezena z matoucích pěti na dvě a tu, kterou zde testujeme, je špičkový Sport.

To dává smysl? Doufám. Q30 Sport se ke mně připojil na 800 km dlouhé cestě podél východního pobřeží na vrcholu léta. Dokáže tedy maximálně využít své německo-japonské kořeny? Čtěte dále a dozvíte se to.

Infiniti Q30 2019: Sport
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.3 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$34,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Pokud nakupujete v tomto segmentu, je velká šance, že nehledáte výhodnou koupi, ale Q30 v některých oblastech září, na rozdíl od konkurence.

Slibným začátkem je naprostá absence dlouhého a drahého seznamu možností s prvky, které by měly být standardem. Ve skutečnosti, kromě rozumné sady příslušenství a prémiového „Majestic White“ laku za 1200 30 dolarů, QXNUMX nemá žádné možnosti v tradičním slova smyslu.

Základní Q30 obsahuje 18palcová litá kola, LED světlomety s funkcí dálkových světel, vyhřívaná kožená sedadla, kožený volant s plochým dnem, kůží obšité dveře a palubní desku, čalounění střechy Alcantara (syntetický semiš) a 7.0palcový multimediální dotykový displej. s podporou digitálního rádia DAB+ a vestavěnou navigací.

Automatické LED diody dálkových světel jsou užitečné při dlouhých nočních jízdách. (Obrazový kredit: Tom White)

Náš Sport přidává audiosystém Bose s 10 reproduktory (který mohl být lepší…), dvouzónovou klimatizaci, pevné panoramatické střešní okno, plně elektrická přední sedadla a parkovací asistent Nissan XNUMX stupňů.

Může mít prémiové aspirace, ale Q30 je stále definován jako Nissan z hlediska hodnoty.

18palcová litá kola vypadají dobře v kontrastním bronzovém provedení. (Obrazový kredit: Tom White)

Standardní bezpečnostní balíček je také působivý a více si o něm můžete přečíst v sekci zabezpečení této recenze.

Náš Q30 Sport stojí celkem 46,888 120 $ (MSRP), což je stále prémiová částka. Cena ho staví proti BMW 46,990 200i M-Sport (osmistupňový automat, 47,200 USD), Mercedes-Benz A200 (sedmistupňový DCT, 50,400 XNUMX USD) a prémiovému japonskému hatchbacku – Lexus CTXNUMXh F-Sport (CVT, XNUMX XNUMX USD). . .

To je největší problém Q30. Rozpoznání značky. Hatchbacky BMW a Benz zná každý jen podle jejich odznaků a Lexus CT200h znají ti, kterým na něm záleží.

I bez rozsáhlého seznamu možností je vstupní cena ve srovnání s takto zavedenou konkurencí tvrdá. Zatímco pár z nich můžete vidět v Sydney, Q30 je poměrně vzácný pohled, který vyvolal několik posměšných pohledů ve městech na středním severním pobřeží Nového Jižního Walesu.

Ve standardní specifikaci také chybí důležitá konektivita Apple CarPlay a Android Auto. Díky tomu byla 7.0palcová obrazovka médií neohrabaná a do značné míry nepoužitelná, ačkoli staromódní vestavěná navigace vám poskytuje klid, když jste mimo dosah telefonu.

Zastaralý multimediální systém je jedním z největších nedostatků tohoto vozu. (Obrazový kredit: Tom White)

Pokud máte telefon Apple, můžete využít funkci přehrávání hudby z iPodu přes USB port.

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Q30 zaujal víc než jen svým odznakem. Opravdu vypadá jako koncept auta ze stánku autobazaru. Nikoli v podobě raného prototypu roveru z papír-mâché, ale v podobě šesti měsíců před zahájením výroby.

Je to skvělé, křivky ořezávají všechny strany a Infiniti odvedlo dobrou práci při zachycení charakteristických designových linií značky, jako je chromovaná mřížka chladiče a vroubkovaný C-sloupek, v tříčtvrtečním pohledu zepředu a zezadu.

Design konceptu Q30 vypadal lépe nebo hůře. (Obrazový kredit: Tom White)

Je opravdu těžké říci, že navenek sdílí hlavní komponenty s nejnovější generací (W176) třídy A a celkový vzhled bych zařadil někam mezi designové jazyky Mazdy a Lexusu, v dobrém i zlém.

Zatímco přední část je ostrá a odhodlaná, zadní část je trochu zaneprázdněná linkami a kousky chromu a černého lemování. Zúžená linie střechy a vysoké nárazníky jej odlišují od běžného hatchbacku. 

Mohlo by to přitáhnout pozornost ze špatných důvodů, ale rozhodně to dělá Q30 pěkně při pohledu z profilu. Nenazval bych to špatně vypadající auto, ale rozděluje a osloví jen určité chutě.

Pohled z profilu je jedním z nejlepších pohledů na tento vůz. (Obrazový kredit: Tom White)

Uvnitř je vše jednoduché a šik. Možná až příliš jednoduché ve srovnání s novou (W177) třídou A s plně digitálním přístrojovým panelem nebo s řadou 1 s M-bity. Dalo by se dokonce namítnout, že Audi A3 odvedlo lepší práci s „jednoduchostí“.

Sedadla jsou pěkná v dvoubarevném bílém a černém provedení a střecha z Alcantary je prémiová, ale zbytek palubní desky je příliš hladký a datovaný. Na středovém panelu je malý počet tlačítek, která byla u většiny konkurentů nahrazena intuitivnějšími funkcemi dotykové obrazovky, a 7.0palcový dotykový displej se zdá malý, vzdáleně zabudovaný do palubní desky.

Interiér je příliš jednoduchý na prémiovou nabídku v roce 2019, bez digitálního sdruženého přístroje nebo pokročilejších ovládacích prvků médií. (Obrazový kredit: Tom White)

Všechny materiály jsou příjemné na dotek, nejdůležitější dotykové body jsou potaženy kůží, ale také působí klaustrofobicky s množstvím tmavých povrchů, tlustými střešními sloupky a nízkou linií střechy, zejména na zadních sedadlech. Spínací přístroj, který v podstatě vypadl přímo z Benz třídy A, působí dobře.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Infiniti nazývá Q30 spíše „crossoverem“ než hatchbackem a nejlépe se to projevuje na jeho zvýšené světlé výšce. Spíše než aby se přitulil k zemi jako třída A nebo řada 1, sedí Q30 vyvýšeně, skoro jako malé SUV.

K dispozici je také QX30, což je ještě vylepšená verze tohoto vozu s plastovými kryty inspirovanými Subaru XV. QX30 je nyní také vaší jedinou cestou k pohonu všech kol, když je Q30 pouze s pohonem předních kol. 

Zatímco zvýšená světlá výška znamená, že se nebudete muset starat o poškrábání drahých panelů karoserie na rychlostních nerovnostech nebo strmých rampách, na asfaltu nebudete chtít být příliš odvážní.

Vnitřní prostor je dostatečný pro cestující vpředu s dostatkem místa pro ruce a nohy, ale cestujícím na zadních sedadlech zbývá trochu tmavého prostoru, který působí obzvlášť klaustrofobicky. Prostor nad hlavou není skvělý bez ohledu na to, na jakém sedadle sedíte. Na předním sedadle jsem si skoro dal hlavu na sluneční clonu (mám 182 cm) a zadní sedadlo na tom nebylo o moc lépe.

Zadní sedadla jsou dobrá, ale místa je málo. (Obrazový kredit: Tom White)

Zadní cestující však dostali dobré čalounění sedadel a dva výdechy klimatizace, takže se na ně úplně nezapomnělo.

Vpředu i vzadu je přiměřené množství úložného prostoru, s malými držáky na láhve v každých ze čtyř dveří, dvěma v tunelu převodovky a malým vybráním - možná užitečné pro klíče - před ovládacími prvky klimatizace.

I schránka na středové konzole je navzdory velkému otvoru mělká. Jakmile jsem si na cestu sbalil dostatek volných věcí, začalo mi docházet místo na věci v kajutě.

Na opěradlech předních sedadel jsou sítě a na straně spolujezdce v převodovém tunelu je další síť.

Zásuvky jsou poskytovány jako jeden USB port na přístrojové desce a 12V zásuvka ve středovém boxu.

I přes svůj závazek k designu má Q30 masivní kufr. (Obrazový kredit: Tom White)

Kufr je mnohem lepší, navzdory strmé linii střechy s 430 litry dostupného prostoru. To je více než u třídy A (370L), řady 1 (360L), A3 (380L) a CT200h (375L). Netřeba dodávat, že snědl dva velké pytle a nějaké věci navíc, které jsme si s sebou přivezli na náš týdenní výlet.

Sedadla jsou dole, prostor je masivní a téměř plochý, i když žádná oficiální velikost není uvedena. (Obrazový kredit: Tom White)

To je způsobeno jeho působivou hloubkou, ale má to svou cenu. Q30 má pouze základnu zvukového systému a sadu pro huštění pod podlahou. Na dlouhé cesty není žádná rezerva.

Jednu nepříjemnost musím zmínit je řadicí páka, která byla otravná při řešení náklonu a řazení. Často, když se snažil přeřadit ze zpátečky nebo naopak, uvízl v neutrálu. Někdy si říkám, co je špatného na spínači, který se zablokuje...

Trochu zlobila ve svém chodu malá řadící páka. (Obrazový kredit: Tom White)

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

V roce 2019 byl seznam motorů Q30 zredukován ze tří na jeden. Menší vznětové a 1.6litrové zážehové motory byly vypuštěny, zůstal benzinový 2.0litrový motor.

Naštěstí se jedná o výkonný agregát, poskytující výkon 6 kW / 155 Nm v širokém rozsahu od 350 do 1200 ot./min.

Motor produkuje dostatek výkonu pro 2.0litrový přeplňovaný čtyřválec. (Obrazový kredit: Tom White)

Citlivě reaguje a nezklame ho hladce řadící sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka.

Ekvivalent nové generace třídy A, dokonce i v 2.0litrovém provedení A250, produkuje méně točivého momentu s výkonem 165 kW/250 Nm, takže Infiniti dostává za dané peníze pořádný kus výkonu navíc.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Během mého týdenního testu Q30 vykázala hodnotu 9.0 l / 100 km. Tento údaj mě trochu zklamal, vzhledem k tomu, že většina ujeté vzdálenosti byla v cestovní rychlosti. 

Je to ještě horší, když to porovnáte s údajnými/kombinovanými 6.3 l/100 km (nevím, jak jste toho mohli dosáhnout...) a tím, že jsem většinu času opustil otravný start-stop systém.

Spotřeba paliva kolísala mezi 8.0 - 9.5 l / 100 km. Konečný údaj byl 9.0 l / 100 km. (Obrazový kredit: Tom White)

Pro luxusní hatchback, který je nejlepší ve své třídě, zvažte Lexus CT200h, který plně využívá hybridní pohon Toyoty a jeho spotřeba paliva je 4.4 l/100 km.

Q30 má 56litrovou palivovou nádrž a spotřebovává prémiový bezolovnatý benzín s minimálně 95 oktany.

jaké to je řídit? 7/10

Díky společnému základu s třídou A jezdí Q30 Sport většinou tak, jak byste očekávali od prémiového hatchbacku. Jen trochu chybí charakter.

Motor reaguje, převodovka je rychlá a dostupnost maximálního točivého momentu již při 1200 otáčkách za minutu způsobí při neopatrnosti protáčení předních kol. Moc není skutečný problém.

Ačkoli Infiniti říká, že vyladilo Q30 v Japonsku a Evropě, jízda má nepopiratelně německou příchuť. Není tak těsný jako třída A nebo řada 1, ale také není tak měkký jako CT200h, takže působí slušně.

Q30 používá vpředu zavěšení MacPherson a vzadu víceprvkové, které se hodí spíše pro prémiové vozy než zadní torzní nosník u nového Benz A 200.

Řízení má dobrou zpětnou vazbu a naštěstí nepoužívá podivné „přímé adaptivní řízení“ větší Q50, které nemá žádné mechanické spojení mezi řidičem a vozovkou.

Pokud jste již řídili slušně schopnou třídu A, bude vám zážitek z jízdy povědomý. Zdá se však, že přidaná světlá výška trochu tlumí pocit v zatáčkách.

Nechybí ani zařazení tří jízdních režimů – ekonomický, sportovní a manuální. Ekonomický režim se zdá být výchozí, zatímco Sport prostě déle drží převody. Řadicí páky na volantu bylo možné použít pro změnu sedmi rychlostních stupňů v „manuálním“ režimu, i když to na zážitku příliš nepřidalo.

Přidání aktivního tempomatu a adaptivních dálkových světel se ukázalo jako fantastické pro snížení únavy při dlouhých cestách po dálnici v noci, ale nedostatek měkkého povrchu uvnitř převodového tunelu se ukázal být nepříjemný pro koleno řidiče při dlouhých cestách.

Abych to otestoval, trval jsem na systému stop-start, ale ukázalo se, že je pomalý a otravný. Za normálních okolností by to byla první věc, kterou bych vypnul.

Mírně omezená byla také viditelnost kvůli nízkým C-sloupkům.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 7/10

Spolu s obvyklými upgrady má Q30 některé slušné výhody aktivní bezpečnosti. Mezi prvky aktivní bezpečnosti patří automatické nouzové brzdění (AEB) s varováním před kolizí, sledování mrtvého úhlu (BSM), varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW) a aktivní tempomat.

K dispozici je také charakteristická 360stupňová zadní kamera Nissan „Around View Monitor“, která působí užitečněji, než ve skutečnosti je. Naštěstí nechybí ani standardní zadní kamera.

Q30 má nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP od roku 2015, ale nebylo testováno podle přísnějších norem z roku 2019.

Zadní sedadla mají také dvě sady kotevních bodů pro dětské sedačky ISOFIX. 

Jak již bylo zmíněno dříve, Q30 Sport nemá rezervní pneumatiku, takže hodně štěstí se sadou pro huštění, pokud skončíte s poruchou ve vnitrozemí.

Rezervní kolo zde není, pouze základ pro audiosystém. (Obrazový kredit: Tom White)

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Jako na všechny produkty Infiniti se i na Q30 vztahuje čtyřletá záruka nebo 100,000 2019 km a k vozu lze dokoupit tříletý program údržby. V době psaní tohoto článku byly ceny za 30 modelový rok Q2.0 nedostupné, ale jeho předchůdce s turbodmychadlem o objemu 540 litrů stál v průměru 25,000 XNUMX $ za servis jednou ročně nebo každých XNUMX XNUMX mil.

Rozpoznávání odznaků může být největším problémem tohoto vozu. (Obrazový kredit: Tom White)

Abychom byli spravedliví, Q30 překonává evropskou konkurenci s jednoletou zárukou a obecnými náklady na údržbu. Tento segment trhu je stále otevřený výrobcům, kteří se mohou ujmout vedení nabídkou pěti a více let záruky.

Verdikt

Q30 Sport je výhrou v segmentu prémiových hatchbacků. Pro ty, kteří se nestarají o rovnost odznaků a hledají něco jiného, ​​Q30 poskytuje možná 70 procent pocitu svého dobře zavedeného rivala, nabízí slušnou hodnotu se standardním zabezpečením a zahrnutými specifikacemi.

Největším zklamáním je, o kolik lepší by mohlo být, kdyby jich v každém oddělení bylo o trochu víc. I v této špičkové specifikaci je zážitek z disku trochu obecný a postrádá moderní multimediální schopnosti, což omezuje jeho přitažlivost pro mladší publikum.

I se svým slibným smíšeným dědictvím se Q30 sotva cítí být něčím víc než jen součtem jeho částí.

Liší se Q30 Sport natolik, že byste mu dali přednost před prémiovými konkurenty? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.