Recenze Haval H6 Lux 2018: Víkendový test

Tady může být Haval matoucí, ale v Číně je značka králem SUV a jedním z top výrobců v zemi. Není divu, že manažeři touží zopakovat tento úspěch v Austrálii, a proto Haval přesouvá svůj vozový park k našim břehům ve snaze zachytit kus našeho expandujícího a lukrativního trhu SUV.

Jejich zbraně v této válce o srdce a mysl australských kupců SUV? Haval H6 Lux 2018. S 33,990 XNUMX dolary spadá přímo do kategorie SUV střední třídy, která je ostře sporná.

Zdá se, že ostrá cena a styl H6 od začátku signalizují Havalův záměr. Haval jej navíc řadí jako nejsportovnější model v řadě.

Je tedy toto SUV H6 za konkurenceschopnou cenu příliš dobré, aby to byla pravda? Moje děti a já jsme měli víkend, abychom to zjistili.

sobota

První věc, která mě napadla při pohledu na H6 zblízka, oblečená v metalické šedé a sedící na 19palcových kolech, bylo, že má poměrně složitý profil. Velmi nečekané.

Jeho profil je dobře proporcionální ke stylu, který poskytuje prémiový pocit. Tón udává ostrá příď s xenonovými světlomety, jejichž stylové linie se táhnou po bocích karoserie a zužují se směrem k mohutné zádi.

Seřazený bok po boku se svými rivaly – Toyotou RAV4, Hondou CR-V a Nissanem X-Trail – se H6 v designovém oddělení snadno prosadí, dokonce ve srovnání vypadá nejevropskyji. Pokud do té doby vzhled nestojí za nic, tento H6 slibuje docela hodně. Dokonce i děti mu dávají dva palce nahoru. Zatím je vše dobré.

Naší první plánovanou zastávkou na tento den je zkouška tance mé dcery, pak se zastavíme u babičky a dědy na oběd a pak nakupujeme.

Když jste uvnitř H6, prémiový pocit si zachovává panoramatické střešní okno, vyhřívaná přední a zadní sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce a kožené čalounění. Výraznější však byla nepříliš prémiová řada povrchů z tvrdého plastu a obložení zdobící kabinu. Plastový panel na základně řadicí páky byl na dotek obzvlášť chatrný.

Naše 45minutová cesta na místo taneční zkoušky poskytla nám čtyřem dobrou příležitost poznat salon. Děti vzadu dobře využily dva držáky nápojů umístěné v loketní opěrce, zatímco můj syn rozrazil střešní okno vpředu.

Kromě zadních držáků nápojů nabízí H6 dostatek úložného prostoru, včetně držáků na láhve s vodou v každých ze čtyř dveří a dvou držáků nápojů mezi předními sedadly. Zajímavé je, že dole na palubní desce byl oldschoolový popelník a funkční zapalovač cigaret – to děti viděly poprvé.

Zadní sedadla poskytují dostatek místa pro nohy a hlavu pro děti i dospělé, a jak moje dcery rychle zjistily, mohou se také opřít. Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná (v osmi směrech pro řidiče), poskytující dostatečnou úroveň pohodlí a pohodlnou polohu pro řidiče.

Přes omezenou funkčnost nebyla orientace na osmipalcové multimediální obrazovce tak snadná, jak jsem očekával. (Obrazový kredit: Dan Pugh)

Po zkoušce jsme zbytek dne strávili proháněním H6 zadními ulicemi předměstí za hudby ze sterea s osmi reproduktory, která nás zaměstnávala. Navzdory omezené funkčnosti (satelitní navigace je volitelná a není součástí našeho testovacího vozu, který nevypadá nijak zvlášť „luxusně“), nebyla navigace na osmipalcové multimediální obrazovce tak snadná, jak jsem očekával. Apple CarPlay/Android Auto není k dispozici ani jako volitelná výbava.

H6 prošel testem na parkovišti v místním nákupním centru na výbornou, a to díky své skromné ​​velikosti, parkovacím senzorům a zpětné kameře, která usnadňuje práci ve stísněných prostorách. Náš testovací vůz má však jednu zvláštní vlastnost; pohled ze zadní kamery na dotykové obrazovce se někdy neukázal při zařazení zpátečky, což vyžadovalo, abych zařadil zpět do parkovací polohy a pak znovu couval, abych to rozjel. Zařazením zpátečky se také ztlumí stereo zvuk.

neděle

Déšť začal brzy a měl pokračovat, takže oběd u rodinného přítele byl jediným plánovaným výletem dne.

V řadě Haval H6 je k dispozici pouze jeden motor – 2.0litrový přeplňovaný zážehový čtyřválec s výkonem 145 kW a točivým momentem 315 Nm. Ve spojení se šestistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou poháněl H6 mezi zatáčkami slušnou rychlostí.

Když sešlápnete plynový pedál, dojde k výraznému zpoždění před zařazením prvního rychlostního stupně stisknutím. (Obrazový kredit: Dan Pugh)

Krátký test řazení pádly měl na kvalitu jízdy malý vliv, protože převodovka pomalu reagovala na povely. Digitální displej na binnacle také znemožňoval na první pohled poznat, jaký rychlostní stupeň jsem měl. Ve standardním automatickém režimu však bylo řazení H6 plynulé a docela citlivé v reakci na četná stoupání a klesání kolem místních obrubníků.

Start ze stoje v H6 byl ale do značné míry nepříjemný zážitek. Když sešlápnete plynový pedál, dojde k výraznému zpoždění před zařazením prvního rychlostního stupně stisknutím. Zatímco na suchých vozovkách to bylo nepříjemné, na mokré vozovce to bylo naprosto frustrující kvůli výraznému ovládání plynového pedálu potřebnému k zabránění prokluzu předních kol.

Jízda ve městě a ovládání byly přiměřeně pohodlné, ale se znatelným nakláněním karoserie v zatáčkách. Pilotování H6 bylo naprosto nesourodé, protože volant vyvolával pocit, jako by byl připevněn k obří gumičce, nikoli k předním kolům.

Kromě zadních držáků nápojů nabízí H6 dostatek úložného prostoru. (Obrazový kredit: Dan Pugh)

Pokud jde o bezpečnost, kromě zadní kamery a parkovacích senzorů je H6 vybavena šesti airbagy a elektronickou kontrolou stability s brzdovým asistentem. Sledování mrtvého úhlu je rovněž standardem, jedná se však o volitelnou funkci, která vyžaduje, aby ji řidič aktivoval pro každou jízdu. Asistent rozjezdu do kopce, kontrola sjíždění z kopce, sledování tlaku v pneumatikách a upozornění na bezpečnostní pásy doplňují nabídku bezpečnosti. To vše přispívá k maximálnímu pětihvězdičkovému hodnocení bezpečnosti ANCAP.

Za víkend jsem najel cca 250 km, palubní počítač ukazoval spotřebu 11.6 litru na 100 km. To je výrazně nad Havalovým uváděným kombinovaným číslem 9.8 litru na 100 kilometrů – a to přímo v kategorii „žízeň“.

I když dostává známky za stylový vzhled, praktičnost a cenu, je těžké si nevšimnout méně kultivovaného interiéru a jízdních nedostatků H6. Na horkém trhu SUV je to daleko za svými konkurenty a něco mi říká, že H6 Lux bude trpět obrovskou konkurencí ve svém segmentu a kupující jsou opravdu zhýčkaní.

Dali byste přednost Havalu H6 před jedním z jeho známějších konkurentů?