Yamaha MT - 01
Yamaha slaví padesátiny a k tomuto úctyhodnému výročí vytvořili motocykl, který je něčím výjimečným, co jsme ještě nikdy nezažili. A MT-01 je speciální! Jako koncepční motocykl byl vydán před šesti lety na tokijském autosalonu v Japonsku a byl uznán zkušenými motocyklisty.
Proč je sladit? Možná proto, že jsou unavení každodenními motocykly? S největší pravděpodobností, protože MT-01 doslova ztělesňuje jedinečnost, nezáleží ani na tom, jestli se to líbí každému, protože MT-01 není pro každého. Jakmile ucítíte duši masivního dvouválcového motoru, není cesty zpět. Myšlenky se vždy vrátí k motocyklu a k jedinečnému pocitu, když pravá ruka uchopí plynovou páku. Zde se Yamaha liší od všech ostatních Yamah a vlastně od všech motocyklů.
Srdce, obrovský vzduchem chlazený 1.670° V-twin o objemu 48 01 ccm, pochází z velmi úspěšného American Road Star Warrior. Ale MT-XNUMX má s choppery pramálo společného. Těžko by to mohl být nejlepší představitel vysvlečeného motocyklového pouličního rváče. Místo líného dvouválce jej pohání čtyřventilový sportovní motor s dvouválcovou svíčkou, výkon se na kolo posílá spíše řetězem než řemenem a převodovka řadí rychle a přesně.
Může se také pochlubit velkým točivým momentem a slušnými 90 koňmi. Když jehla na velkém, kulatém a dobře viditelném měřidle otáček dosáhne 4.750 150 otáček, maximálního výkonu je dosaženo již při 3.750 01 ot./min a točivého momentu 80 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. Na klikaté venkovské silnici se MT-XNUMX cítí nejlépe, což znamená, že na nejvyšší (pátý) rychlostní stupeň táhne souvislou akcelerací, plným výkonem a točivým momentem, těsně pod XNUMX km / h s přidáním plynu.
R1 zrychluje ostřeji, aby nedělal chyby, ale i tato bestie zvedá na plyn příliš prudce přední kolo. To vše je posety šíleně dobrým basovým zvukem z dvojice koncovek titanu (ve stylu megafonu). Vibrace generované motorem jsou mimořádně příjemné a pohladí interiér karoserie, a dodají tak řidiči i spolujezdci příjemný pocit.
Pocit, kdy motor duní svým rozpoznatelným zvukem, je šíleně dobrý, vzbuzuje sebevědomí a probouzí v mužích pozitivní mužný přístup. Naši Alenku, která dostala roli testerky zadních sedadel, zaujal charakter motorky, stěžovala si pouze na sportovnost, takže se za řidičem nesedělo moc pohodlně. Na dva a hodně dlouhé cesty tedy MT-01 není zrovna nejlepší volba. Nicméně na krátká dobrodružství.
Sportovní zadní sedadlo ale není jediným pojítkem mezi MT-01 a supersportovní Yamahou R1. Poprvé byl u dvouválcového motoru představen systém výfukových ventilů EXUP, který se dosud používal pouze pro sportovní čtyřválce. Při samotné jízdě, kde se projevuje jistou pozicí, stabilitou a klidným chodem i na posledních 220 km/h, se odhaluje druhá část podstaty této Yamahy. Přední plně nastavitelné obrácené vidlice jsou odvozeny od R1.
Zadní ležatý tlumič je také plně nastavitelný, ale svým způsobem jedinečný díky způsobu instalace v rámu a kyvné vidlici, což je okamžitě rozpoznatelné pro každého nadšence do sportu. Toto je další produkt, který najdete také na R1. Nemělo by tedy být překvapením, že má vynikající polohu v zatáčkách, kde MT-01 umožňuje takové svahy, že můžete z kolen jezdců setřít spoustu plastu. Stejně jako u přímé jízdy je v zatáčkách vidět suchá hmotnost 240 kg.
Nemůže a pravděpodobně ani nechce to skrývat. Ale vůbec ne, aby byl MP těžkopádný! Chceme jen poukázat na to, že zatáčení není tak snadné jako u R6 nebo R1. Na velkou mršinu potřebujete motocyklistu, který ví, jak splynout s motocyklem. Je to také cesta k jedinečnému zážitku při jízdě na obrovské šelmě. Sotva něco obyčejného a dostatečně zapamatovatelného.
Překvapila nás také dobrá aerodynamika motocyklu. Je pravda, že je navržen pro příjemnou jízdu po městských a venkovských silnicích, ale odpor větru až 160 km / h tolik neruší. No, tam je to nejlepší při rychlostech mezi 100 a 130 km / h, v uvolněné vzpřímené poloze a mírně vpřed. Při zvyšování rychlosti, kdy se čísla blíží ke dvěma stovkám, postačí o něco agresivnější sportovní postoj k vypořádání se s větrem, zatímco pro delší období rychlostí nad 180 km / h doporučujeme sportovní kombinaci řidič / palivo. tank, kde se může snadno opřít. horní části těla.
Můžete napsat, že se jedná o jedno z nejvíce aerodynamických kol bez modelu, na kterém jsme v poslední době jezdili.
Brzdy převzaté od někoho jiného než od R1 byly také přizpůsobeny pro sportovní jízdu! Závodní technologii se tedy daří na předních a zadních kolech z lehkých slitin se čtyřmi nohami. Radiálně uložený pár brzdových třmenů dobře drží přední kotouče o průměru 320 mm. Brzdová páka se však během brzdění cítí dobře a poskytuje dobrou kontrolu nad dávkováním brzdné síly.
Ještě pár slov o kvalitě zpracování. Považujeme za velmi důležité poznamenat, že Yamaha vynaložila velké úsilí na vytvoření svého výročí motocyklu. Vysoce! Nikdy jsme v jejich továrně neviděli tak krásný motocykl. MT-01 je plný malých detailů, které pohladí po duši každého vědomého motocyklistu, ať už jde o krásně zakřivené výfukové potrubí, rozpoznatelné zadní LED světlo, chromové doplňky a kryt obrovského 7litrového „aeroboxu“. , a na všechny spoje a švy na koženém sedadle.
Rytmus Kody, rytmus velkých japonských bubnů, se můžete naučit za necelých 3 miliony tolarů. Všechno, co může motocykl nabídnout, není předražené. I když to jde ruku v ruce s R1, směr naznačený MT-01 je zřejmý. R1 pro jezdce, MT-01 pro fandy.
Техническая информация
Cena testovacího vozu: 2.899.200 XNUMX míst
motor: 4taktní, 1.670 ccm, 3-válec, V 2 °, vzduchem chlazený, 48 HP při 90 ot / min, 4.750 Nm při 150 ot / min, 3.750stupňová převodovka, řetěz
Rám: hliník, rozvor 1.525 mm
Výška sedla od země: 825 mm
Suspenze: přední plně nastavitelná vidlice o průměru 48 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič
Brzdy: 2 x 320 mm přední kotouč, 4pístkový třmen, 267 mm zadní kotouč, 1pístkový třmen
Pneumatiky: vpředu 120/70 R 17, vzadu 190/50 R 17
Palivová nádrž: 15
Suchá hmotnost: 240 kg
Odbyt: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: 07/4921 444
DÍKY A GRATULACE
+ vzhled (charisma)
+ motor
+ detaily
+ cena
+ výroba
– sportovní (stísněné) sedadlo na zadním sedadle
- velmi málo místa pod sedadlem
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Kmenová data
Náklady na testovací model: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €
Техническая информация
motor: 4taktní, 1.670 ccm, 3-válec, V 2 °, vzduchem chlazený, 48 HP při 90 ot / min, 4.750 Nm při 150 ot / min, 3.750stupňová převodovka, řetěz
Rám: hliník, rozvor 1.525 mm
Brzdy: 2 x 320 mm přední kotouč, 4pístkový třmen, 267 mm zadní kotouč, 1pístkový třmen
Suspenze: přední plně nastavitelná vidlice o průměru 48 mm, zadní jednoduchý nastavitelný tlumič
