Recenze Great Wall Steed 2017

Great Wall je ute nejprodávanější značkou vozidel v Číně již téměř dvě desetiletí, takže není žádným překvapením, že společnost rozšiřuje svou globální přítomnost na australském trhu s dvojitou kabinou XNUMXWD. 

To, co jeho naftovému Steedu může ve srovnání s hlavními konkurenty chybět na výkonu a celkové kultivovanosti, vyvažuje obrovskou úsporou na pořizovací ceně. A to je volba Číňanů - cena proti kvalitě.

Great Wall Steed 2017: (4X4)
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Дизель
Účinnost paliva	9 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$9,300

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

K dispozici pouze s dvojitou kabinou, pětistupňovou nebo šestistupňovou manuální převodovkou a převodovkami 4x2 benzín, 4x2 diesel a 4x4 diesel. Je také k dispozici pouze v jedné dobře vybavené třídě, takže každý zákazník Steed dostane k šarži burger. Dokonce i čínský burger.

Naším testovacím vozidlem byl vznětový šestistupňový manuál 4×4, který za pouhých 30,990 4 USD představuje přesvědčivé srovnání poměru cena/výkon pro ty, kteří chtějí zcela nový vůz, kteří nemají velké peníze na utrácení. Například nejlevnější Ford Ranger s dvojitou kabinou 4×2.2 je XL s 45,090litrovým dieselem a šestistupňovou manuální převodovkou za 2.4 43,990 USD a nejlevnějším ekvivalentem Toyoty Hilux je dieselový Workmate XNUMX se šestistupňovou manuální převodovkou za XNUMX XNUMX USD. . 

Každý kupující Steed obdrží burger spolu s partií. Dokonce i čínský burger.

Specifikace jediného modelu Steed také zahrnuje mnoho funkcí a vybavení, které nenajdete u konkurenčních základních modelů, které stojí o 30 procent více. K dispozici je spousta chromovaných dílů karoserie, včetně střešních nosičů, sportovní tyče z nerezové oceli a prahů dveří, bočních nášlapů, obložení kufru, 16palcových litých kol s pneumatikami 235/70R16 a rezervy plné velikosti v kůži. včetně volantu a hlavice řadicí páky, vyhřívaná přední sedadla s elektricky nastavitelným sedadlem řidiče v šesti směrech, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka s odmlžovačem a ukazateli, monitorování tlaku v pneumatikách a šestireproduktorový dotykový audio systém, ovládání na volantu a více připojení včetně Bluetooth, abychom jmenovali trochu. Tažné zařízení, víko zavazadlového prostoru a satelitní navigace se zadní kamerou jsou volitelné.

Existuje působivý seznam standardních inkluzí pro jeden model.

Je na jeho designu něco zajímavého? 6/10

Kůň je klamně velký. Ve srovnání s Fordem Ranger s dvojitou kabinou 4×4 je o 235 mm delší, o 50 mm užší a o 40 mm nižší a jeho žebřinový rám má rozvor 3200 mm, jen o 20 mm kratší. Stejně jako Ranger má přední zavěšení s dvojitými příčnými rameny a zadní nápravu s listovým odpružením, ale zadní kotoučové brzdy, kde má Ford bubnové brzdy. 

Standardem jsou také 16palcová litá kola.

Terénní výkon zahrnuje světlou výšku 171 mm, nájezdový úhel 25 stupňů, výjezdový úhel 21 stupňů a nájezdový úhel 18 stupňů, z nichž všechny zdaleka nejsou nejlepší ve své třídě. Navíc má velký poloměr otáčení - 14.5 m (oproti Ranger - 12.7 m a Hilux - 11.8 m).

Při pohledu z boku má poměrně tenký profil karoserie, což má za následek relativně nízkou výšku od podlahy ke střeše, která připomíná minulé modely. To znamená mělčí prostory pro nohy a vyšší úhly kolena/stehna, které soustředí větší váhu na základnu páteře, což snižuje pohodlí při dlouhých jízdách. 

Zadní sedadla jsou stísněná, zejména pro vysoké dospělé, s omezeným prostorem pro hlavu a nohy. Pro ty, kteří sedí uprostřed vzadu, je ještě méně místa nad hlavou. A protože přední dveře jsou výrazně delší než zadní dveře (jako Amarok), B-sloupek umístěný blíže k C-sloupku ztěžuje „chůzi“ na zadní sedadlo, zejména pro ty, kteří mají velké boty.

Zadní sedadla jsou stísněná a mají omezený prostor pro hlavu a nohy.

Celkové lícování panelu je přijatelné, ale některé oblasti obložení, jako například křivé prošívání na palubní desce přímo před řidičem, ovlivňují vnímání kvality. 

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 6/10

GW4D20B je 5litrový přeplňovaný vznětový vznětový čtyřválec Common Rail splňující normu Euro 2.0, který poskytuje výkon 110 kW při 4000 ot./min a relativně malý točivý moment 310 Nm mezi 1800-2800 ot./min.

Vznětový čtyřválec 2.0 l poskytuje 110 kW/310 Nm.

K dispozici je pouze šestistupňová manuální převodovka, takže automatická varianta výrazně rozšíří přitažlivost Steedova showroomu. Převodovka 4×4 využívá elektronicky řízenou dvourozsahovou rozdělovací převodovku Borg Warner v přístrojové desce a chybí uzávěrka zadního diferenciálu.

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

Great Wall uvádí celkovou hodnotu 9.0 l/100 km a na konci našeho testu měřidlo ukazovalo 9.5. To se blížilo našim vlastním údajům založeným na „skutečném“ denním počítadle ujetých kilometrů a naměřených hodnotách palivové nádrže 10.34, tedy přibližně k průměru segmentu.  

Na základě těchto čísel by jeho 70litrová palivová nádrž měla zajistit dojezd zhruba 680 km.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Pohotovostní hmotnost Steeda 1900 2920 kg je na svou velikost relativně nízká a s GVM 1020 2000 kg je to skutečný „jeden tunový“ vůz s maximálním užitečným zatížením 4920 XNUMX kg. Je také dimenzován na tažení pouze XNUMX kg brzděného přívěsu, ale s GCM XNUMX kg při tom unese své maximální užitečné zatížení, což je praktický kompromis.

Plně obložená nákladová plocha je 1545 mm dlouhá, 1460 mm široká a 480 mm hluboká. Jako většina vozů s dvojitou kabinou není mezi podběhy kol dostatečná šířka pro přepravu standardní australské palety, ale má čtyři pevné a dobře umístěné kotevní body pro zajištění nákladu.

Plně obložená nakládací plošina je 1545 mm dlouhá, 1460 mm široká a 480 mm hluboká.

Možnosti úložného prostoru v kabině zahrnují držák na láhve a horní/spodní odkládací kapsy v každých předních dveřích, jednu odkládací schránku, středovou konzolu s otevřenou odkládací schránkou vpředu, dva držáky nápojů uprostřed a schránku s polstrovaným víkem vzadu, které se zdvojnásobí jako loketní opěrka. Napravo od hlavy řidiče je také střešní držák slunečních brýlí s odpruženým víkem, ale je příliš mělký na to, aby bylo možné víko zavřít s párem Oakleyů uvnitř.

Cestující na zadních sedadlech jsou přehlíženi, pokud jde o úložný prostor, protože v zadní části každého předního sedadla jsou pouze tenké kapsy a ve dveřích nejsou žádné držáky na láhve nebo odkládací kapsy. A nechybí ani sklopná středová loketní opěrka, která by se hodila nabídnout alespoň dva držáky nápojů, když na zadním sedadle sedí jen dva cestující.

jaké to je řídit? 6/10

Po otevření dveří je cítit příjemná vůně kůže, ale jízdní pozici zhoršuje vysoká výška podlahy a poměrně mělký prostor pro nohy. Pro vyšší jezdce jsou kolena i v nejvyšší poloze blízko volantu, což může někdy překážet v zatáčkách a pohodlí. Ergonomicky není.

Opěrka levé nohy je dobře umístěna, ale svislá část konzoly vedle ní má nepohodlnou hranu s ostrým poloměrem, kde se o ni opírá horní část lýtka a kolena. A na pravé straně má ovládací panel elektrického ovládání oken před klikou dveří také dost tvrdou hranu, kde se o něj opírá pravá noha. Měkčí hrany s větším rádiusem na obou stranách výrazně zvýší pohodlí jezdce.

Posilovač řízení je příliš lehký a zůstává neomezeně lineární bez ohledu na rychlost. Převodovka je také příliš nízká a vyžaduje nadměrné otáčení kol ve srovnání s odezvou řízení, což je často vyžadováno vzhledem k jejímu velkému poloměru otáčení a následnému počtu vícebodových otáček.

Absence 2.0litrového turbodieselu s nízkým točivým momentem je opravdu patrná pod 1500 otáčkami za minutu, když padá ze skály s tím, co se zdá být nulovým turbem. Pocit řazení je také trochu drsný a samotná hlavice řadící páky má nepříjemné vibrace na pátém a šestém stupni.

Do nákladového prostoru jsme naložili 830 kg, což se 100 kg jezdcem rovnalo užitečnému zatížení 930 kg, což je asi 90 kg od jeho maximálního užitečného zatížení 1020 XNUMX kg.

Jízdní vlastnosti naprázdno jsou přijatelné, pokud je zadní část na nerovnostech trochu tuhá, což není neobvyklé u zadních náprav poháněných listovými pružinami, které jsou dimenzovány na zatížení přes tunu. Do nákladového prostoru jsme naložili 830 kg, což se 100 kg jezdcem rovnalo užitečnému zatížení 930 kg, což je asi 90 kg od jeho maximálního užitečného zatížení 1020 XNUMX kg. 

Při tomto zatížení se zadní pružiny stlačí o 51 mm a přední konec se zvedne o 17 mm, takže zůstane dostatek pružiny. Výrazně se zlepšily i jízdní vlastnosti s minimálním zhoršením ovladatelnosti a odezvy brzd. Při zachování vysokých otáček (a tedy přeplňování turbodmychadlem) zvládal zastavování a rozjíždění obstojně. 

Steed se však v dálničních rychlostech rozhodně cítil jako doma. Na nejvyšší rychlostní stupeň se zapnutým tempomatem pohodlně předl v rámci maximálního točivého momentu motoru, dosahoval pouhých 2000 100 ot./min při 2100 km/h a 110 XNUMX ot./min. při XNUMX km/h. Hluk motoru, větru a pneumatik byl nečekaně nízký, což umožňovalo normální konverzace. 

Monitor tlaku v pneumatikách zobrazený v informačním pruhu řidiče funguje dobře (povinný v USA a EU) a dodává sebevědomí, ale v informační nabídce by neměl chybět ani digitální ukazatel rychlosti. Potěšilo by i neustálé zobrazování nastavení rychlosti tempomatu.

Vzhledem k jeho malému točivému momentu a skutečnosti, že měl na zádech asi tunu, Steed zvládl naše dané stoupání docela dobře (i když s mou pravou nohou na podlaze), tlačil nahoru o 13 procent 2.0 k na 60 km. /h na třetí rychlostní stupeň při 2400 ot./min.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 6/10

Pro tuto Velkou zeď zatím není žádné hodnocení ANCAP, ale varianta 4x2 testovaná v roce 2016 získala pouze dvě hvězdičky z pěti, což je hrozné. Tento je však vybaven duálními předními airbagy, předními bočními a plnohodnotnými bočními airbagy, tříbodovým bezpečnostním pásem pro prostředního zadního spolujezdce (ale bez hlavové opěrky), upevňovacími body pro dětskou sedačku ISOFIX na dvou krajních zadních sedadlech. místa k sezení a horní kabel pro prostřední sedadlo. 

Mezi aktivní bezpečnostní prvky patří elektronická kontrola stability Bosch s kontrolou trakce, brzdovým asistentem a asistentem rozjezdu do kopce, ale bez AEB. Nechybí ani zadní parkovací senzory, ale zadní kamera je volitelná (a měla by být standardem).

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 6/10

Tříletá záruka/100,000 5,000 395 12 km a tříletá silniční asistenční služba. Servisní intervaly a doporučené (bez cenového limitu) servisní náklady začínají na šesti měsících/15,000 km (563 USD), poté 24 30,000 měsíců/731 36 km (45,000 765 USD), XNUMX měsících/XNUMX XNUMX XNUMX km (XNUMX USD) a XNUMX měsících / XNUMX km (XNUMX USD).

Verdikt

V nominální hodnotě vypadá Great Wall Steed 4×4 jako výhodná koupě se svou úžasně nízkou cenou, nominální nosností jedné tuny a dlouhým seznamem standardních funkcí, zejména ve srovnání se základními dvojitými kabinami nabízenými lídry segmentu. Tito konkurenti však tento nedostatek více než vynahrazují vynikající všestrannou bezpečností, výkonem, komfortem, kultivovaností a hodnotou při dalším prodeji. Takže pro kupující, kteří se více zajímají o pořizovací cenu a pohodlí tvorů než o jakékoli jeho nedostatky – a není jich málo – je rovnice hodnoty za peníze Steeda 4×4 asi správná. Jinými slovy, musí být tak levný, aby získal kupce.

Je Great Wall Steed výhodná, nebo je nízká cena to, co opravdu stojí za to?