Recenze Subaru BRZ 2022

Fanoušci malých sportovních kupé s pohonem zadních kol by měli poděkovat svým šťastlivcům, zejména šťastné šestce na logu Subaru, že BRZ druhé generace vůbec existuje.

Taková vozidla jsou vzácná, protože jsou nákladná na výrobu, obtížně se homologují, obtížně se vyrábějí v bezpečí a přitahují úzce specializované publikum.

I když jsou dobře přijímány a prodávají se relativně dobře, jako tomu bylo u původní dvojice BRZ a Toyota 86, vždy existuje velká šance, že budou předčasně poslány do historických knih ve prospěch věnování zdrojů vysoce prodávaným SUV. .

Subaru a Toyota nás však všechny překvapily oznámením druhé generace dvojice BRZ/86.

Se vzhledem, který by se dal nazvat jednoduše faceliftem, se toho pod kůží hodně změnilo? Nová verze se výrazně liší od jízdy?

Byla nám nabídnuta možnost projet 2022 BRZ na trati i mimo ni během jejího uvedení v Austrálii, abychom to zjistili.

Fanoušci malých sportovních kupé s pohonem zadních kol by měli poděkovat své šťastné hvězdě.

Subaru BRZ 2022: (základ)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.4L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.8 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$42,790

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Stejně jako většina modelů za poslední dva roky přichází i nové BRZ s navýšením ceny, ale když uvážíte, že základní verze s manuální převodovkou stojí jen 570 USD ve srovnání s odcházejícím modelem a automat stojí pouhých 2,210 2021 USD (s výrazně vyšší výbavou ) ve srovnání s předchozím modelem. ekvivalentní verzi XNUMX, je to velká výhra pro nadšence.

Rozsah byl mírně upraven a nyní jsou k dispozici dvě možnosti: manuální nebo automatická.

Základní vůz stojí 38,990 18 $ a obsahuje 17palcová litá kola (oproti 4 u předchozího vozu) obutá do výrazně vylepšených pneumatik Michelin Pilot Sport 7.0, přepracovaná full LED venkovní světla, dvouzónovou klimatizaci s estetičtějším sdruženým panelem na palubní desce. , nový 8.0palcový digitální displej sdruženého přístroje, nový XNUMXpalcový multimediální dotykový displej s Apple CarPlay, Android Auto a vestavěnou satelitní navigací, volant a hlavice řadicí páky potažené syntetickou kůží, sedadla potažená látkou, výhled z kamery, bezklíčové ovládání vstup s tlačítkem zapalování a zásadní modernizaci bezpečnostní sady proti směru jízdy, o které si povíme později.

Základní model má 18palcová litá kola.

Automatický model (42,790 XNUMX $) má stejné specifikace, ale nahrazuje šestistupňový manuál šestistupňovým automatem s měničem točivého momentu a režimem manuálního řazení.

Zvýšení ceny oproti verzi s manuálním řazením je však více než kompenzováno zahrnutím ochranné sady „EyeSight“ s dvojitou kamerou, která je charakteristická pro Subaru, která by vyžadovala značný technický zásah.

Vybaven novým 8.0palcovým multimediálním dotykovým displejem s Apple CarPlay a Android Auto.

To je vše bez zohlednění aktualizací platformy vozu, odpružení a většího, výkonnějšího motoru, po kterém fanoušci křičeli od prvního dne, na které se podíváme později v této recenzi.

Vrcholná verze S odráží seznam výbavy základního vozu, ale upgraduje obložení sedadel na směs syntetické kůže a „ultra semiše“ s vyhříváním pro cestující vpředu.

Verze S má příplatek 1200 40,190 USD, cena 43,990 XNUMX USD za manuální nebo XNUMX XNUMX USD za automat.

I když se to u tak malého a relativně jednoduchého auta může zdát stále trochu oříšek, v kontextu kategorie jde o vynikající poměr ceny a kvality.

Její nejzřetelnější konkurent, Mazda MX-5, má minimální doporučenou cenu 42,000 2.0 USD, přičemž díky XNUMXlitrovému motoru poskytuje výrazně nižší výkon.

Když byl BRZ představen, jeho nový styl vyvolal smíšené reakce.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Když byl BRZ představen, jeho nový styl vyvolal smíšené reakce. I když vypadal mnohem dospěleji než původní model s bláznivými liniemi a zlými světlomety, skoro jsem si myslel, že je něco retro na jeho nově objeveném zakřivení, které mu prochází nosem a zejména jeho zadní částí.

Krásně to do sebe zapadá, i když jde o složitější provedení. Takový, který vypadá svěží zepředu i zezadu.

Design vypadá svěží vpředu i vzadu.

Boční profil je možná jediná oblast, kde můžete vidět, jak podobný je tento vůz svému předchůdci, s velmi podobnými dveřními panely a téměř identickými rozměry.

Design je však více než jen velký upgrade. Spodní zakřivená příď mřížky údajně způsobuje výrazně menší odpor, zatímco všechny ventilační otvory, lamely a spoilery jsou plně funkční, snižují turbulence a umožňují proudění vzduchu kolem vozu.

Technici Subaru tvrdí, že je to proto, že je příliš obtížné snížit hmotnost (navzdory modernizaci váží toto auto jen o pár kilo více než jeho předchůdce), takže byly nalezeny jiné způsoby, jak jej zrychlit.

Zvláště atraktivní považuji integrovaný zadní spoiler a čiré nové světlomety, které zvýrazňují šířku tohoto malého kupé a vkusně ho spojují.

BRZ má velmi podobné dveřní panely a téměř stejné rozměry jako jeho předchůdce.

Samozřejmě nebudete muset chodit ke třetí straně, aby vaše auto oblékla dalšími díly, protože Subaru nabízí příslušenství značky STI. Vše od prahových lišt, zatmavených litých kol a dokonce i směšného spoileru, pokud jste tak nakloněni.

Uvnitř je mnoho detailů zděděných po předchozím modelu. Hlavní body kontaktu s vozem, volant, řadicí páka a páka ruční brzdy zůstávají stejné, i když upravené obložení palubní desky působí pevněji než dříve.

Pryč je obrazovka s náhradními díly, přibité ovladače klimatizace a neohrabaná spodní strana, to vše bylo nahrazeno poutavějšími detaily.

Jednotka klimatizace a spodní přístrojový panel s chytrými tlačítky zkratek jsou obzvlášť pěkné a nepůsobí tak přeplněně jako dříve.

Sedadla byla změněna, pokud jde o povrchovou úpravu, ale obecně mají stejný design. To je dobré pro cestující vpředu, protože sedadla v původním voze už byla skvělá, a to jak na silnici, tak i když potřebujete extra boční oporu na trati.

Uvnitř je mnoho detailů zděděných po předchozím modelu.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Myslím, že víme, že nikdo nekupuje auto jako BRZ kvůli jeho hvězdné praktičnosti, a pokud jste doufali v nějaké zlepšení, omlouvám se za zklamání, není moc co říct.

Ergonomie zůstává skvělá, stejně jako přední skořepinová sedadla pro pohodlí a boční oporu a uspořádání informačního a zábavního systému bylo mírně vylepšeno, takže je o něco snazší na dosah a použití.

Totéž platí pro klimatizační jednotku, která má větší, snadněji ovladatelné voliče s tlačítky jako „Max AC“ a „AC off“, aby byly základní funkce vozu jednodušší.

Výhled je v pořádku, s úzkými otvory pro přední a zadní okna, ale dostatek bočních oken s decentními zrcátky.

Nastavení je decentní, s nízkým a sportovním postojem, i když vyšší lidé mohou mít kvůli úzké linii střechy potíže.

Ergonomie zůstává vynikající.

Znatelně omezený je i vnitřní úložný prostor. Automatické modely mají na středové konzole další držák nápojů, celkem dva, a v každé dveřní kartě jsou malé držáky na láhve.

Přidána nová skládací zásuvka středové konzoly, mělká, ale dlouhá. Obsahuje 12V zásuvku a USB porty jsou umístěny pod funkcemi klimatizace.

Dvě zadní sedadla jsou většinou beze změn a pro dospělé téměř nepoužitelná. Předpokládám, že by se dětem mohly líbit a v nouzi jsou užitečné. Mírná výhoda v praktičnosti oproti něčemu jako je Mazda MX-5.

Jsou čalouněná stejnými materiály jako přední sedadla, ale bez stejné úrovně polstrování. Žádné vymoženosti nečekejte ani pro cestující vzadu.

Kufr váží pouhých 201 litrů (VDA). Je těžké mluvit o dobrotě tohoto místa, aniž bychom vyzkoušeli naši demo sadu zavazadel, abychom zjistili, co se hodí, ale oproti odcházejícímu vozu (218L) ztratilo pár litrů.

Překvapivě však BRZ nabízí plnohodnotnou rezervní pneumatiku a značka nás ujišťuje, že se sklopeným jednodílným zadním sedadlem musí stále namontovat kompletní sadu litých kol.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

Některé z nejlepších zpráv pro předchozí majitele BRZ jsou zde. Starý 2.0litrový boxer motor (152kW/212Nm) od Subaru nahradil větší 2.4litrový agregát s výrazným zvýšením výkonu, nyní na úctyhodných 174kW/250Nm.

Zatímco kód motoru se přesunul z FA20 na FA24, Subaru říká, že je to víc než jen nudná verze, se změnami v systému vstřikování a portů na ojnicích, stejně jako se změnami v sacím systému a různých použitých materiálech.

Pohon se přenáší výhradně z převodovky na zadní kola.

Cílem je zploštit křivku točivého momentu a posílit části motoru, aby zvládly zvýšený výkon a zároveň optimalizovaly spotřebu paliva.

Dostupné převodovky, šestistupňová automatická s měničem točivého momentu a šestistupňová manuální, byly také změněny od svých předchůdců, s fyzickými vylepšeními pro plynulé řazení a větší výkon.

Software vozidla byl také revidován, aby byl kompatibilní s novou bezpečnostní sadou, se kterou běží.

Pohon je přenášen výhradně z převodovky na zadní kola přes samosvorný diferenciál Torsen.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

S nárůstem velikosti motoru BRZ zvyšuje spotřebu paliva.

Oficiální kombinovaná spotřeba je nyní 9.5 l/100 km pro mechanickou verzi nebo 8.8 l/100 km pro automatickou verzi ve srovnání s 8.4 l/100 km a 7.8 l/100 km u předchozího 2.0litru.

Oficiální kombinovaná spotřeba je 9.5 l/100 km (v manuálním režimu) a 8.8 l/100 km.

Od uvedení na trh jsme nezískali ověřená čísla, protože jsme testovali více vozidel v nejrůznějších podmínkách.

Zůstaňte naladěni na následnou recenzi, abyste zjistili, zda byla oficiální čísla tak překvapivě blízko jako u předchozího vozu.

BRZ také stále vyžaduje prémiové bezolovnaté palivo s oktanovým číslem 98 a má 50litrovou nádrž.

jaké to je řídit? 9/10

Subaru hodně mluvilo o věcech, jako je tuhost podvozku (60% zlepšení v boční flexi a 50% zlepšení torzní tuhosti pro zájemce), ale abychom ten rozdíl opravdu pocítili, bylo nám nabídnuto projet staré a nové auto tam a zpět. zadní.

Výsledek byl zjevný: i když se úrovně výkonu a odezvy nového vozu výrazně zlepšily, nové odpružení a tužší rám v kombinaci s novými pneumatikami Pilot Sport poskytují drastické zlepšení výkonu ve všech oblastech.

Zatímco starý vůz byl známý svou hbitostí a snadností klouzání, nový vůz si dokáže zachovat tento hravý pocit a v případě potřeby přidat mnohem více sebevědomí.

To znamená, že na saních můžete stále snadno vyrábět koblihy, ale díky extra trakci, která je k dispozici díky S-zatáčkám na trati, získáte vyšší rychlost.

Toto auto je stále plné emocí.

I při jízdě na klidné venkovské silnici je snadné říci, jak moc je rám tužší a jak bylo odpružení seřízeno, aby to kompenzovalo.

Vůz je stále nabitý citem, ale není tak křehký jako odcházející model, pokud jde o naladění odpružení a tlumičů. Chytrý.

Nový motor cítí každé vylepšení, které si nárokuje, s konzistentnějším točivým momentem v celém rozsahu otáček a znatelným skokem v reakci.

Motor je v příměstských rychlostech docela daleko, charakteristický drsný tón boxeru dodává až ve vyšších otáčkách.

Toto zlepšení se bohužel netýká hluku pneumatik, kterých je mnoho.

Nějak to nikdy nebylo silnou stránkou Subaru, a zvláště tady, s vozem tak pevným a přiléhajícím k zemi, s většími slitinami a tužším odpružením.

Věřím, že tato úvaha není pro typického kupujícího BRZ prioritou.

Úrovně výkonu a odezva nového vozu se výrazně zlepšily.

Materiály interiéru jsou o něco méně chaotické než dříve, ale s identickými klíčovými akčními body, pokud jde o volant s malým poloměrem a snadno přístupnou řadicí páku a ruční brzdu, je BRZ stále absolutní potěšením řídit ergonomicky. i když je stroj zcela bokem (na paletě…).

Melodie řízení je tak přirozená, že se cítíte ještě více v souladu s tím, co dělají pneumatiky.

Jednou zvláštní nevýhodou je zahrnutí podivných dotykových indikátorů Subaru, které lze vidět na novém Outbacku. Jsou to druhy, které se při použití nezablokují.

Nevím, proč je Subaru hodlá zavádět, když se je BMW slavně (neúspěšně) pokusilo zpopularizovat v polovině 00. let.

Jsem si jistý, že budeme mít více informací o silničních schopnostech tohoto vozu, až budeme mít příležitost udělat delší silniční test, ale budeme moci řídit staré a nové zády k sobě, nové auto v kontextu.

Má vše, co se vám líbilo na starém, ale trochu dospělejším. Miluji to.

Melodie řízení je tak přirozená, jak jen to jde.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Bezpečnost se zlepšila v nedohlednu, alespoň u automatických variant BRZ, protože Subaru mohlo na malé sportovní kupé nainstalovat svou charakteristickou bezpečnostní výbavu EyeSight založenou na stereokameře.

Stojí za zmínku, že BRZ je jediným vozidlem s převodovkou s měničem točivého momentu, které je vybaveno tímto systémem, protože zbytek řady značky používá bezstupňové automatické převodovky.

To znamená, že funkce aktivní bezpečnosti vozidla byly rozšířeny o automatické nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů, varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu vzadu, automatické nouzové brzdění při zpátečce, adaptivní tempomat a mnoho dalších funkcí. další vybavení, jako je varování před startem vozidla a automatický asistent dálkových světel.

Zabezpečení se zlepšilo v nedohlednu.

Stejně jako automatická verze obsahuje i manuální verze veškerou aktivní výbavu proti směru jízdy, tedy zadní AEB, sledování mrtvého úhlu a varování před příčným provozem vzadu.

Jinde má BRZ sedm airbagů (standardní přední, boční a hlavové, stejně jako kolenní pro řidiče) a základní sadu ovládacích prvků stability, trakce a brzd.

Předchozí generace BRZ měla maximální pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP, ale podle starého standardu z roku 2012. Nové auto zatím nemá žádné hodnocení.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Stejně jako celá řada Subaru je i BRZ podpořena pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů, včetně 12měsíční silniční asistence, což je na stejné úrovni jako u hlavních konkurentů.

Také se na to vztahuje program údržby s pevnou cenou, který je nyní překvapivě transparentní, včetně nákladů na díly a práci.

Subaru nabízí pětiletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů.

Bohužel to není nijak zvlášť levné, servisní poplatky se pohybují od 344.62 do 783.33 $ v průměru 75,000 60 $ / 494.85 $ za prvních XNUMX měsíců pro model s automatickou převodovkou ročně. Výběrem průvodce můžete ušetřit malou částku.

Bude zajímavé sledovat, zda Toyota dokáže porazit Subaru uplatněním své slavné levné služby na dvojče BRZ 86, jehož uvedení je naplánováno na konec roku 2022.

Verdikt

Alarmující fáze BRZ skončila. Nový vůz je jemným vylepšením formule skvělého sportovního kupé. Byl upraven na všech správných místech, uvnitř i venku, což mu umožňuje útočit na chodník s aktualizovaným a dospělejším akcentem. Dokonce si udržuje atraktivní cenu. Na co byste se ještě chtěli zeptat?

Poznámka: CarsGuide se této akce zúčastnil jako host výrobce cateringu.