Recenze FPV GS / GT 2010
První přeplňovaný V8 společnosti přinesl řadu GT zpět na vrchol potravinového řetězce FPV – někteří říkají, že ho nikdy neopustila, ale turbo-šestka byla pro mnohé trochu poražena V8 – a generální ředitel FPV Rod Barrett říká, že společnost je hrdý na novou sestavu.
„Nový motor je úžasný, jeho všestranný výkon upřímně nastavuje měřítko pro automobily vyrobené v Austrálii a nejzajímavější je, že byl vyvinut zde pro naše vozy,“ říká.
Pan Barrett věří, že kupující FPV nebudou zklamáni výkonem nové řady GT. „Skutečně jsou prezentovány s novým grafickým balíčkem – vytvořili jsme vozy, které si plně zaslouží být součástí dědictví Falcon GT, a myslím, že napíšou vzrušující novou kapitolu v historii tohoto modelu,“ říká.
CENY A JÍZDA
Nový sedan FPV GS je nyní trvalou součástí nabídky a od loňského roku získal status speciální edice. Ute začíná s řadou GS na 51,990 56,990 dolarech a sedan začíná na 49,950 54,950 dolarech (oba s bezplatnými možnostmi vozu), což je nárůst z XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX $, když byl uveden na trh loni v srpnu.
GT začíná na 71,290 67,890 dolarech (z XNUMX XNUMX dolarů) se šestistupňovou manuální nebo bezplatnou šestistupňovou automatickou možností – FPV říká, že jde o šestiprocentní nárůst výkonu za čtyřprocentní nárůst ceny.
GT-P zdražilo ze 78,740 80,990 USD na 81,450 79,740 USD (s manuálem nebo automatem) a GT E s automatem je o XNUMX XNUMX USD více z XNUMX XNUMX USD.
TECHNOLOGIE
Nový přeplňovaný V8 byl vyvinut mateřskou společností FPV Prodrive za 40 milionů dolarů a je založen na motoru Mustang Coyote V8, celohliníkovém, 32ventilovém, dvojitém vačkovém hnacím ústrojí s kompresorem Eaton vyladěným Harropem. FPV říká, že je dovezeno z USA a poté ručně vyrobeno s použitím mnoha místních dílů, ale je o 47 kg lehčí než předchozí 5.4litrový V8.
Verze GS produkuje 315 kW a 545 Nm – oproti 302 kW a 551 Nm – ale FPV říká, že je plynulejší, rychlejší a efektivnější. Varianta GT nyní produkuje 335 kW a 570 Nm – nárůst o 20 kW a 19 Nm – a všechny nové přeplňované motory V8 v sedanech jsou vydechovány čtyřtrubkovým bimodálním výfukovým systémem, který podle FPV zlepšuje výkon a zvuk výfuku.
Výkonný ředitel společnosti Prodrive pro Asii a Tichomoří Brian Mears říká, že nový přeplňovaný motor V8 GT je „práskačkou“ a program motorů představuje největší investici společnosti Prodrive na australském trhu. „Byl to nejrozsáhlejší a nejkomplexnější vývojový program, jaký jsme kdy podnikli.
„Motor jsme převzali ze Severní Ameriky, ale vyvinuli ho Australané – mnoho komponentů je navrženo a dodáno Australany a jsme na to hrdí,“ říká pan Mears.
Design
Nečekejte zásadní změny vzhledu vlajkové řady FPV nebo GS – FPV vynaložilo své peníze na vnitřní změny v oblasti, kterou považuje za nejdůležitější – pohonného ústrojí.
Nové GT a GT-P dostanou nové pruhy a číslo Boss na kapotě se změní na 335 nebo 315 pro GS, který také dostane nové pruhy na kapotě.
DRIVE
Možná to není velká změna ve stylu, ale změny pohonného ústrojí vrátily Ford Performance Vehicles do boje. Krátká procházka v sedanu s automatickou převodovkou GS nabízí překvapivě kultivovanou cestu – bezpochyby existuje přeplňovaný V8, který tuto práci odvede, ale není drsný.
Zařazování nebo vyřazování převodů je silné, takže převodovka tvrdě pracuje, aby řazení udržela plynulé, ale ovládá se dostatečně dobře. Jízda je tuhá, ale má mírný stupeň poddajnosti, aby nepadala z nárazu do hrbolu; už tak dobrému řízení prospělo snížení hmotnosti přídě o 30 kilo a ukazuje s rozumnou přesností, i když na známějších silnicích si chvíli promluví.
Když vstoupíte do manuálu GT-P, extra koňský výkon je okamžitě patrný – akustický dopad kompresoru (a změny v pořadí startů) a další vychytávky dodaly novému přeplňovanému top-endu V8 skvělou notu, která se hodí pro každého. nabídka.
Manuální řazení je ostré, ale jeho správné fungování vyžaduje hodně úsilí. je užitečná výzva pro ty, kteří řídí. Vyžaduje ovládání, což je dobré, pokud kupujete muscle car.
Krátká jízda v GS Ute (s automatickou převodovkou) ukázala, že dobře využívá extra grunt přeplňovaného V8, zrychluje svižně, i když ne tak stavěný jako sedan, což není žádné překvapení.
Posledním kouskem skládačky je exec-express GT E, který má spoiler na rtech, který jinde naznačuje trochu jemnější, i když na rychlosti, s jakou dokáže pokrýt zem, když je o to požádán, není nic jemného.
CELKEM
FPV a HSV by mohly klidně říct, že nejsou ve válce o koňských silách – alespoň jde o vysoce energetickou policii – ale vojáci Fordu se vracejí do boje vyzbrojeni špičkovou převodovkou, která druhé značce poskytne více jídla. k zamyšlení, než by chtěli.
FPV GS / GT
Cena: od 51,990 71,290 USD do XNUMX XNUMX USD (GS Ute); od $ XNUMX XNUMX (GT sedan).
Motor: 32litrový 8ventilový přeplňovaný hliníkový VXNUMX DOHC. Převodovka: XNUMXstupňová manuální nebo automatická, pohon zadních kol s diferenciálem s omezenou svorností.Výkon: 315kW; 335 kW.
Hmotnost: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTočivý moment: 545 Nm; 570 Nm.
Spotřeba paliva: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, nádrž 68 litrů (Ute - 75).
Emise: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.
Zavěšení: nezávislé dvojité lichoběžníkové rameno (přední); nezávislý ovládací list (zadní).
Brzdy: Perforované a ventilované kotouče na čtyřech kolech (GT Brembo 4pístkové vpředu a jednopístkové zadní třmeny; GT-P/GT E 6pístkové vpředu/4pístové vzadu), s protiblokovacím systémem a systémy kontroly stability. .
Rozměry: délka 4970 mm (Ute 5096), šířka 1868 mm (Ute 1934), výška 1453 mm, rozvor 2838 mm (Ute 3104), rozchod vpředu/vzadu 1583/1598 mm (Ute 1583), objem nákladu 535 litrů.
Kola: 19" z lehké slitiny.
SOUPEŘIT
HSV E3 od 64,600 XNUMX $.
