Přehled fotografií Tunland Dual-Cab 2012
Je to ještě brzy, ale Tunland společnosti Foton má potenciál vytvořit si mezeru na prosperujícím australském trhu.
V závislosti na funkcích, ceně (jako vždy) a životaschopné prodejní síti mohou Australané milovat tuto čínskou řadu s dvoukolovými a čtyřkolovými motory Cummins.
Možná ne tak trendy jako některé z nedávných příchodů, Tunland vypadá a působí jako slušný dříč od jedné z nejmladších čínských automobilek. Umírněný styl, pevný mechanický základ a závazek Fotonu k mezinárodnímu dobývání.
Některé z charakteru Tunlandu je prodchnut 2.8litrovým dieselovým motorem Cummins, respektovaným truckery. Nechybí převodovka Gertrag a nápravy Dana; Mechanický balíček nemá chybu, jen se to jen hemží konkurencí, takže ceny by měly být vysoké, až Tunlands dorazí kolem května.
Nejprve bude dvojitá kabina, diesel s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem zadních nebo všech kol. Verze s extra kabinou a jednou kabinou by měla dorazit do třetího čtvrtletí, následovaná 2litrovým zážehovým motorem a šestistupňovým automatem ZF koncem tohoto roku nebo začátkem příštího.
Dojíždění/nákladní dodávka Foton má přijít v druhé polovině roku 2012 a kombi na bázi Tunlandu někdy v roce 2013.
Hodnota
Ceny a specifikace pro australské Tunlands ještě nebyly dokončeny. Foton porovnal nový vůz s Toyotou HiLux, Isuzu D-Max a Nissanem Navara. Ale s množstvím neznámých pro australské zákazníky bude muset cena Tunlandu tyto konkurenty podkopat; Carsguide navrhuje, že špičková pětirychlostní dvojitá kabina s pohonem všech kol by měla stát 30,000 40,000 USD, přičemž vůz by mohl dosáhnout XNUMX XNUMX USD.
Design
Je to slušná dvojitá kabina, o 150 mm širší než Toyota HiLux, i když ji soupeři mohou porazit v prostoru pro nohy cestujících vzadu. Nákladový prostor dvojité kabiny má úctyhodné rozměry 1520 mm x 1580 mm x 440 mm; délka palety jedné kabiny je 2315 mm.
Uvnitř čistota a pořádek, více evropská estetika než asijská. Většina přístrojů rozvaděče a přístrojové desky skutečně vypadá, jako by byly vyjmuty z koše náhradních dílů Volkswagen.
Vysoce kvalitní kabina je zdobena koženými a plastovými dřevěnými vložkami; všechny budou mít vedle sterea na středové konzole seriózní přístrojový panel, zvýrazněný ovládacími prvky ventilace a u modelů s pohonem všech kol pak tlačítky pro dva, čtyři vysoké a čtyři nízké pohony.
Technologie
Tunland nespolupracuje s mnoha elektronickými asistenty. Vpředu - nezávislé zavěšení na dvojitých příčných ramenech a vzadu - masivní zadní náprava s listovými pery. K dispozici je ABS a elektronické rozdělování brzdné síly, stejně jako proporcionální ventil reagující na zatížení, ale žádná kontrola stability. Uvnitř je stereo systém s MP3 portem a parkovacími senzory u některých modelů.
Bezpečnost
Spolu s ABS je Tunland vybaven airbagy řidiče a spolujezdce. Závěsové airbagy jsou minulostí.
pohon
Náš první pohled na Tunland byl v předprodukci během krátkého běhu poblíž sídla Fotonu v Pekingu a při subarktických teplotách. Přesto stačilo naznačit, že ute je životaschopná nabídka za správné peníze. Působí pevně a zdá se, že se ovládá a ovládá stejně dobře jako většina dvojitých kabin; ale myslím, že D-Max, ne Amarok.
Motor nejde do tak vysokých otáček jako některé moderní diesely, jeho výkon je 120 kW při 3600 ot./min. Nicméně táhne docela dobře a stahuje s minimálními otáčkami za sekundu. Poměr spojka-plyn je dobrý, ale manuální řazení bylo trochu zubaté, používáním by se mělo vyhladit.
Dovozci Foton Auto Australia chápou, že mají pouze jednu šanci, jak přimět Tunland, aby zde fungoval. Součástí toho budou vysoké ceny, slušná kvalita provedení a životaschopná síť prodejců. První dojmy naznačují, že Tunlands si tuto šanci zaslouží.
