2021 Ford Mustang Recenze: GT Fastback Car

Někdy se vyplatí sednout si a přemýšlet o věcech, o kterých jsme si mysleli, že se nikdy nestanou. Mám na mysli dobré věci, ne pandemie a sérii prezidentských voleb po celém světě, které se podobají spíše vzdání se zdravého rozumu, než skutečnému volbě chytrých, příčetných lidí do důležitých funkcí.

Většinu svého automobilového života jsem sázel slušné peníze na Ford Mustang, který nebyl nikdy vyroben s pravostranným řízením ani nebyl nabízen po celém světě, navzdory zjevným možnostem tisku peněz. Také jsem si nemyslel, že když dorazí, bude zatáčet s rozumným vkusem a bude mít volitelný čtyřválcový motor EcoBoost. 

A že nikdy nebude mít automatickou převodovku. S 10 celými elektronickými mozkovými převody na výběr. Od začátku to bylo trochu frustrující, protože ani Lexus se nedokázal přimět k práci. Jezdil jsem jen s 10ti stupňovým Mustangem se čtyřválcovým motorem a neudělal na mě dojem. 

S nedávným uvedením MY21 mě Ford laskavě pozval, abych strávil týden v automatickém V8. Doufal jsem, že jiné specifikace motoru a trochu více zkušeností s 10 rychlostmi od jeho uvedení na trh přinesou lepší výsledky.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	5.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	13 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$51,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Počínaje 67,390 8 dolary za GT Fastback získáte pořádného Mustanga. Čtyřválcový motor je v pořádku, myslím, ale postrádá ten důležitý emocionální zvuk V2015, který upřímně poškodil původní vydání tohoto těla za 50,000 3000 (když to stálo pod XNUMX XNUMX $). Toto auto mělo volitelnou automatickou převodovku, která stojí XNUMX $.

V roce 2021 získáte za tyto peníze 19palcová litá kola, stereo systém s 12 reproduktory, dvouzónovou klimatizaci, bezklíčový vstup a startování, zadní kameru, aktivní tempomat, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, satelitní navigaci, automatické LED světlomety s aktivními dálkovými světly, částečně kožená sedadla (i když volant a řadicí páka jsou kožené), 12.0palcový digitální přístrojový štít, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, automatické stěrače a sada na opravu pneumatik.

Ford SYNC3 je vybaven 8.0palcovým dotykovým displejem na palubní desce a má Apple CarPlay a Android Auto, plus 12 reproduktorů, které naplní útulnou kabinu zvukem/pokusí se překonat krásné dunění V8.

8.0palcový dotykový displej je vybaven Ford SYNC3, stejně jako Apple CarPlay a Android Auto.

Naše auto bylo nabité pruhy za 650 USD, výškovým spoilerem za 750 USD, sedadly Recaro za 3000 650 USD (která nemají vyhřívání a chlazení) a zářivě žlutou doplňkovou barvou za 10 USD, kterou stále vidím, když zavřu oči. Osm z 650 dostupných barev stojí dalších 2750 USD. Můžete se také rozhodnout pro odpružení Magneride (2500 XNUMX $) a lehká kovaná kola (XNUMX XNUMX $).

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Po aktualizaci MY19, která vylepšila design exteriéru, byli designéři Fordu posláni dělat jiné věci, než aby se neustále motali. První dráteník se ukázal jako velmi úspěšný, takže není třeba jej lámat. Je to auto s dobrými proporcemi, které kombinuje všechny vlastnosti svalového vozu s dlouhou, nízkou kapotou, kabinou umístěnou vzadu a velkými koly a pneumatikami. Tuto žlutou nemohu doporučit, pokud nemáte pravidelné výpadky proudu a nepotřebujete bezplatný zdroj světla. 

Vzhled Mustangu prošel pečlivým zpracováním.

Interiér se od roku 2019 také do značné míry nezměnil. Naštěstí to bylo velké zlepšení oproti vozu z roku 2015, který byl plný levných plastů, levných rozvaděčů a zřetelného zápachu snižování nákladů. Dostáváme to, čemu se říká „expertní“ interiér, což je pravděpodobně překlep slova „export“, protože mezinárodní trhy nejsou tak tolerantní k mizerným interiérům jako američtí kupci. 

Interiér se od roku 2019 příliš nezměnil.

Vrcholem je digitální sdružený přístroj s různými přizpůsobitelnými uspořádáními, aby vyhovoval téměř všem preferencím.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Počínaje vzadu máte 408litrový kufr s dělením 50/50 pro delší náklady, což je na sportovní kupé docela dobré. Není mnoho aut s tímto druhem ložisek, která skutečně mohou vzít vás a vaše věci na výlet. Nebo dokonce stačí týdenní obchod.

Zadní sedadla jsou žalostná v tom, že musíte být velmi nízko, velmi trpěliví a šťastní uvnitř, abyste souhlasili s tím, že tam budete trávit čas. Myslím, že jsou dobré pro jízdu po bloku, ale většina rivalů Mustangu (pokud jsou) moudře vynechává zadní sedadla.

Zadní sedadla jsou dobrá jen na jízdu po bloku.

Vpředu máte pohodlná sedadla, která nejsou tak měkká jako v roce 2015, nebo volitelné Recaro jako v mém autě. Od té doby, co jsem na něm jel naposledy, jsem se stal závislým na fitness a následně jsem zjistil, že tato sedadla jsou méně pohodlná než dříve. Nejsem hubená, jak říkají děti, ale mírné zvětšení šířky ramen způsobilo, že opěradlo sedadla bylo příliš úzké. Opakuji - nejsem velký, takže tyto sedačky jsou pro velmi úzké lidi. Vysocí lidé si v Mustangu užijí dostatek místa, zejména se standardními vyhřívanými a chlazenými sedadly.

Volitelná sedadla Recaro stojí dalších 3000 XNUMX USD.

Do každých dlouhých dveří se vejde malá lahvička a pár drobností se vejde do malinké krabičky ve středové konzole.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Ford pokračuje v instalaci skvělého motoru Coyote V8. Z jeho 5.0 litru dostanete 339 kW při 7000 ot./min a 556 Nm při 4600 ot./min.

Tento vůz měl 10stupňový automat pohánějící zadní kola.

5.0litrový motor V8 poskytuje 339 kW/556 Nm.

Není na tom nic složitého, je to klasický Ford V8.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Ford říká, že prostřednictvím oficiálních testů v kombinovaném cyklu získáte 12.7 l/100 km s prémiovým 98 RON. Málokdy jsem šel příliš daleko a tento týden toho bylo na silnici o něco víc než obvykle. Během týdne s ním jsem dostal nárokovaných 11.7 l/100 km, proto uvádím vyšší spotřebu na dálnici než je obvyklé. Takže 12.7 se zdá správné, pokud nejste příliš ambiciózní.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 5/10

Možná si pamatujete něco jako modrou před pár lety, kdy ANCAP udělil Mustangu pouhé dvě hvězdičky a později jej povýšil na tři, když Ford přidal nějaké další bezpečnostní prvky. Stalo se tak v roce 2018 a toto hodnocení zůstává v platnosti. Seznam je ve srovnání s vozidly Ford evropského a dokonce thajského původu stále poměrně řídký a dodnes zůstává předmětem sporů.

Mustang je dodáván s osmi airbagy (včetně kolenních airbagů pro řidiče a spolujezdce), ABS, systémy kontroly stability a trakce, AEB s detekcí chodců, varováním před opuštěním jízdního pruhu a asistentem pro jízdu v jízdním pruhu.

AEB funguje při vysokých a nízkých rychlostech, zatímco detekce chodců funguje za špatných světelných podmínek a při rychlostech od 5 km/h do 80 km/h.

Pro dětské sedačky jsou k dispozici dvě ukotvení horního popruhu a dva body ISOFIX.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Ford nabízí pětiletou záruku bez omezení ujetých kilometrů a servis s omezenou cenou, přičemž první čtyři jsou každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km.

Každá z prvních čtyř služeb stojí pouhých 299 USD a zahrnuje obnovení členství ve státní automobilové organizaci až na sedm let za silniční asistenci. Auto si můžete zdarma objednat i na úvěr. To vše dohromady je neobvyklé, pokud nevlastníte Lexus nebo Genesis.

jaké to je řídit? 7/10

Na Mustangu V8 je zábavných mnoho věcí. Za prvé, při spouštění dělá hodně hluku. Lidé se na to rádi dívají a vím, že to mnoho lidí miluje. A mnoho lidí se na vás bude dívat, když je tak žlutý.

V8 je trhák motoru, plynule zvyšuje výkon až na červenou čáru a svižně tam končí dlouhým sešlápnutím plynového pedálu. 

Řízení se mi nikdy moc nelíbilo. Zdá se mi trochu filtrovaný nebo dokonce nadýchaný a docela těžký. Ale velká řídítka jsou součástí DNA Mustangu a díky tomu, že je těžká, je to alespoň trochu správné. Vystupte z Mustangu a nastupte, řekněme, do Focusu a rozdíl je poměrně dramatický, s mnohem větším úsilím, které vyžaduje řízení, brzdy a plyn.

Musím se s tím vypořádat, je to dlouhé a krátké. Pokud jen cestujete, je to velmi snadné, ale když se chcete bavit, součástí zábavy je vložit do toho záda. Opět velmi svalnaté auto.

Na Mustangu V8 je spousta vtipných věcí.

Nepříliš svalnaté auto je 10stupňová automatická převodovka. Mluvil jsem o tom s kamarádem a on to najednou váhavě přirovnal k bufetu. Ubohá stará 10rychlostní, která nebyla skvělá u čtyřválcového turbodmychadla, stále není skvělá ve V8. Není to o nic horší, ale problémy ještě umocňuje rozdílné napájení.

Automat miluje přeskakování převodových stupňů a vy budete mít absurdně vysoký převodový stupeň mnohem dříve, než jej budete potřebovat. Můžete použít pádla k získání požadovaného vybavení, ale možná budete muset vyřadit – a to si nedělám legraci – šest nebo sedm převodů. Reakce na vesla je také trochu opožděná. To se absolutně nehodí pro manuál, který by sám o sobě mohl fungovat s jiným nastavením převodových poměrů.

Pokud vás nezajímá zábava a chcete se jen svézt, stroj vám bude vyhovovat. Deset převodových stupňů je však nadbytečných a ve skutečnosti neposkytuje ohromující zlepšení hospodárnosti, které by se dalo očekávat od čtyř převodových stupňů navíc oproti manuálnímu ovládání. Myslím, že vám říkám, abyste neočekávali zázraky, ale že automatický Mustang je dobrý na křižování.

V dálničních rychlostech je jízda úžasná a je to velmi pohodlný cestovatel. Pamatuji si, jak jsem své ženě při bombardování Blue Mountains ze Sydney vyprávěl, že V8 šplhala do kopců na osmý rychlostní stupeň bez dramatu a na 10. převodovém stupni v M4 byla bezchybná. V8 jste mohli slyšet celou cestu, a to je nedílnou – dokonce nutnou – součástí zážitku. Naštěstí, pokud na tom záleží, auto ztrácí 0.3 sekundy z 0-100 km/h, ale není to pro vás tak překvapivé, že si toho všimnete.

Verdikt

Jakmile jsem se dostal přes to, že to není taková zábava jako s manuálem, užíval jsem si pomalejší tempo tohoto auta a jen tak dál jel. Hodnocení Mustangu hodně utrpělo kvůli hodnocení bezpečnosti, nedostatku pokročilejších funkcí a na stroji jsem ho musel snížit, protože Mustangu prostě není hoden. Jízda v ZF pro osmirychlostní může stát pár peněz navíc.

Pořád to chce lepší interiér a zadní sedačka je taková, jaká je. Vypadá to však skvěle a přirozeně nasávaný měch překoná jen málokdo. Auto s motorem V8 není moje volba, ale pokud chcete trochu hluku auta a stylu bez klasických nepříjemností starodávného Fordu nebo Holdenu, tohle auto je stále aktivní. A naštěstí, pokud jste připraveni, průvodce je mnohem lepší.