Recenze Fordu Mustang 2021: Mach 1

Pokud lze nějaké auto obvinit z nadměrného obchodování se svým dědictvím, pak je to Ford Mustang.

Kultovní pony car si osvojilo retro styl a drží se stejných principů, díky kterým je po dlouhou dobu tak populární.

Posledním návratem do „starých časů“ bylo představení Mach 1, speciální edice, která obsahuje řadu vylepšení, což z něj dělá „nejvíce stopově orientovaný Mustang, jaký se kdy v Austrálii prodával“; podle společnosti.

Ford to zkusil již dříve a začátkem roku 2020 představil lokálně vyrobený R-Spec ve spolupráci s dlouholetým úpravcem Fordu, Herrod Performance.

Mach 1 však posouvá věci na další úroveň a vypůjčuje si prvky z horkých Shelby GT500 a GT350 (není k dispozici s pravostranným řízením), aby vytvořil něco, co poráží Mustang GT a R-Spec. sledovat dny.

Ford Mustang 2021: 1 Mach
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	5.0L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	12.4 l / 100 km
Přistání	4 míst
Cena	$71,300

Je na jeho designu něco zajímavého? 9/10

Design čerpá z retro přitažlivosti standardního Mustangu, ale staví na něm a zahrnuje původní Mach 1, který debutoval již v roce 1968.

Design čerpá z retro přitažlivosti standardního Mustangu.

Nejpozoruhodnějším unikátním prvkem vozu je nová mřížka chladiče s dvojicí kruhových prolisů na počest modelu Mach 1970 z roku 1 s přídavnými mlhovými světlomety. Mřížka má také nový 3D design síťoviny a matný prázdný odznak Mustang.

Nejnápadnějším unikátním prvkem vozu je nová mřížka chladiče.

Změnil se nejen vzhled: spodní přední nárazník byl aerodynamicky tvarován s novým splitterem a novou spodní mřížkou, aby se zlepšila ovladatelnost na trati. Vzadu je nový difuzor, který má stejný design jako u Shelby GT500.

19palcová litá kola jsou o palec širší než Mustang GT a mají design, který se vrací k původnímu „Magnum 500“, který se v 70. letech v USA stal hlavním svalovcem.

Další zásadní vizuální změnou je grafický balíček, který obsahuje silný pruh uprostřed kapoty, střechy a kufru vozu a také polepy na bocích.

19palcová litá kola mají design připomínající původní Magnum 500.

Přední boční panely také obsahují 3D odznak „Mach 1“, který splývá s celkovým vzhledem a dodává prémiový nádech.

Jak praktický je vnitřní prostor? 6/10

Mach 1 není o nic více či méně praktický než standardní Mustang GT. To znamená, že i když má technicky čtyři sedadla, nejlépe se hodí jako dvoumístné sportovní kupé, protože na zadních sedadlech není dostatek místa pro nohy.

Přední sedadla v každém Mach 1, na kterém jsme jeli, byla volitelná Recaros. I když jsou drahým doplňkem, vypadají dobře a nabízejí skvělou podporu, zejména masivní boční výztuhy, které vás udrží na místě, když nadšeně vjíždíte do zatáček.

Nastavení sedadla není dokonalé a Ford pokračuje ve svém trendu nabízet sedadla pro řidiče, která jsou trochu příliš vysoká - alespoň pro osobní vkus tohoto recenzenta. Kdo si potrpí na zvýšený výhled na vozovku, zejména kvůli dlouhé kapotě, toto uspořádání pravděpodobně ocení.

Zavazadlový prostor je stejných 408 litrů jako GT, což je na sportovní auto vlastně docela slušné. Nebude mít problém pojmout vaše nákupní tašky nebo měkké cestovní zavazadlo na prodloužený víkendový výlet.

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Pouze 700 Mach 1 dorazí do Austrálie a je vybaven širokou škálou volitelných dílů, které se promítají do ceny.

Mach 1 začíná na 83,365 19,175 dolarech (plus silniční výdaje), což je o 16,251 XNUMX dolarů dražší než GT a o XNUMX XNUMX dolarů levnější než R-Spec, což představuje pěkné oddělení tří velmi podobných „Stangů“.

Důležité je, že cena 83,365 10 dolarů je uvedena jak pro šestistupňový manuál, tak pro XNUMXstupňový automat; žádná prémie na auto.

Speciální doplňky k Mach 1 podrobně popíšeme v příslušných částech, ale v kostce má změny motoru, převodovky, zavěšení a stylingu.

Pokud jde o komfort a technologie, Mach 1 je standardně dodáván s vyhřívanými a chlazenými předními sedadly, infotainment systémem Ford SYNC3, 12palcovým digitálním přístrojovým štítem a audiosystémem Bang & Olufsen s 12 reproduktory.

I když jde primárně o jednu specifikaci, máte na výběr z mnoha možností. První a nejdražší jsou kožená sportovní sedadla Recaro, která k účtu přidá 3000 dolarů.

Prestige paint stojí dalších 650 dolarů a z pěti dostupných barev pouze „Oxford White“ není „Prestige“; další čtyři jsou Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black a Fighter Jet Grey.

Poslední doplňkovou možností je „Appearance Pack“, který přidává oranžové brzdové třmeny a oranžové ozdobné prvky a je zahrnut pouze v barvách Fighter Jet Grey, ale stále přidává 1000 XNUMX $.

V seznamu možností znatelně chybí „Processing Package“ dostupný v USA. Přidává větší přední splitter, nové lišty předních kol, unikátní zadní spoiler Gurney a unikátní litá kola.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Zatímco R-Spec přidal kompresor pro větší výkon a točivý moment, Mach 1 si vystačí se stejným 5.0litrovým motorem V8 Coyote jako GT. Díky instalaci nového otevřeného sacího systému, sacího potrubí a nových těles škrticí klapky z Shelby GT350 se však Mach 1 skutečně může pochlubit větším výkonem než dříve. To je dobré pro 345 kW/556 Nm ve srovnání s 339 kW/556 Nm GT.

Je to malý rozdíl, ale Ford se nesnažil vyrobit nejsilnější Mustang (na to je GT500), ale chtěl motor, který bude na trati reagovat a bude lineární.

Dalším prvkem GT350 použitým v tomto modelu je manuální převodovka.

Dalším prvkem GT350 použitým v tomto modelu je manuální převodovka, šestistupňová jednotka Tremec, která zajišťuje jak přizpůsobování otáček při podřazování, tak možnost „přeřadit na plocho“ na vyšší převodové stupně.

10stupňová automatická převodovka je stejná jako u GT, ale dostala unikátní softwarovou úpravu Mach 1, aby lépe využila extra výkon a dala vozu svůj vlastní charakter.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 6/10

Není divu, že 5.0litrový V8, určený pro špičkový výkon na okruhu, nešetří palivo. Ford říká, že management používá prémiový bezolovnatý benzin s 13.9 l/100 km, zatímco auto má o něco lepších 12.4 l/100 km.

Vzhledem k tomu, že naše testovací jízda zahrnovala rozsáhlou jízdu po trati ve vysokých rychlostech, nebyli jsme schopni získat reprezentativní hodnotu v reálném světě, ale bylo by zapotřebí velmi opatrné jízdy, abychom se těmto tvrzením přiblížili.

jaké to je řídit? 9/10

To je místo, kde Mach 1 skutečně září se všemi klíčovými změnami, které zlepšily jeho jízdu a ovladatelnost a také prodloužily jeho životnost na limitu.

Odpružení pod autem je vypůjčeno z obou modelů Shelby, ramena závěsu jsou z GT350 a zadní pomocný rám s tužšími pouzdry je ze stejného koše dílů jako GT500. 

Toto je nejsledovatelnější Mustang všech dob, přesně jak Ford slíbil.

K dispozici jsou také nové tužší stabilizátory vpředu a vzadu a jedinečné přední pružiny snižují světlou výšku o 5.0 mm pro lepší stabilitu.

Mach 1 je vybaven adaptivními tlumiči MagneRide, které využívají kapalinu uvnitř karoserie k úpravě tuhosti v reálném čase na základě stavu vozovky nebo když zvolíte jeden z dynamičtějších jízdních režimů – Sport nebo Track.

Zatímco Ford používá MagneRide u jiných modelů, Mach 1 má jedinečné nastavení pro citlivější ovládání.

Elektrické řízení bylo také vylepšeno, aby poskytovalo jedinečný pocit a lepší odezvu než běžný Stang.

Elektrické řízení bylo vylepšeno pro jedinečný pocit a lepší odezvu.

Chlazení bylo dalším hlavním cílem konstruktérů Fordu, což je velmi důležité, protože přehřívání je to, co dělá Mach 1 vhodný pro použití na těžších tratích.

Pro chlazení motoru a převodového oleje je určena dvojice bočních výměníků tepla a nechybí ani další chladič zadní nápravy.

Brzdy jsou šestipístkové třmeny Brembo s 380mm kotouči vpředu a jednopístkovými 330mm kotouči vzadu.

Aby zůstaly chladné, když uděláte na trati několik tvrdých zastávek, použil Ford některé prvky z GT350, včetně speciálních žeber na rozšířené spodní části, která směruje vzduch k brzdám.

Konečným výsledkem všech těchto změn je skutečně nejsledovanější Mustang všech dob, přesně jak Ford slíbil.

Mach 1 jsme mohli otestovat na silnici i na dráze, projížděním úzkým a klikatým uspořádáním Amaru v Sydney Motorsport Park, abychom vůz skutečně otestovali v podmínkách, které Ford zamýšlel.

Mustang se cítí dobře na otevřené silnici.

Naše silniční smyčka projela některými ze sydneyských pitomých zadních cest a Mach 1 ukázal, že jeho tužší jízda zůstává žitelná, ale stále postrádá rovnováhu mezi ovládáním a pohodlím, kterou si zarytí fanoušci pamatují z místních sportovních sedanů založených na Falconu; zejména z FPV.

Na otevřené silnici se však Mustang cítí dobře, V8 jede bez okolků, zejména s automatickou převodovkou, která ve snaze ušetřit palivo ráda co nejrychleji řadí vysoké převody.

Působivě Stang zvládá využívat všech 10 převodových poměrů, což ne všechny převodovky této velikosti v minulosti uměly.

Automatická převodovka však i v režimu Sport preferuje vyšší převodové stupně, takže pokud chcete mít na silnici svižnou jízdu a držet nižší převod, doporučuji použít pádla na volantu a převzít řízení.

Zatímco jízda na silnici předváděla schopný křižník, stejně jako Mustang GT, jízda na pásech je to, co skutečně ovlivnilo vylepšené schopnosti Mach 1.

Ford laskavě poskytl GT pro konzistentní srovnání a skutečně zdůraznil rozdíly mezi dvojicí.

Zatímco GT je zábavné auto pro jízdu na okruhu, Mach 1 působí ostřeji, lépe reaguje a je hravější, takže je nejen rychlejší, ale také příjemnější z jízdy.

Pásový pohon je to, co skutečně narušuje vylepšené schopnosti Mach 1.

Kombinace extra přítlaku, přepracovaného odpružení a přeladěného řízení znamená, že Mach 1 vjíždí do zatáček s větší přímostí a lepší kontrolou.

Způsob, jakým Mach 1 přenáší svou váhu, když se pohybujete z jedné zatáčky do druhé, je výrazným zlepšením oproti GT a dokonce i R-Spec; i když na rovinkách postrádá výkon přeplňovaného R-Spec.

Ne že by Mach 1 byl pomalý, když ho otevřete. Otáčí tvrdě až k červené čáře a působí hladce a silně. Vydává také skvělý hluk díky některým vylepšením výfuku, které pomáhají vytvářet hlubší a hlasitější vrčení.

Mach 1 ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou přináší nesmírné potěšení z jízdy a přináší vzrušení ze „staré školy“ muscle cars, které jsou ve světě pádel řazení a přeplňovaných motorů stále vzácnější.

Abychom však přikývli na modernu, převodovka má jak „automatický signál“ při podřazování (nával otáček, který napomáhá plynulejšímu podřazování), tak schopnost „přeřadit na rovinu“ při řazení nahoru.

To druhé znamená, že při sešlápnutí spojky a řazení dalšího převodového stupně můžete držet pravou nohu na plynovém pedálu. Motor automaticky na zlomek vteřiny ubere plyn, aby nepoškodil motor, ale pomohl vám rychleji akcelerovat.

Chce to trochu zvyku - alespoň pokud máte rádi mechaniky - ale když to uděláte, je to zábavná funkce, která zvyšuje potenciál vozu na trati.

Zatímco manuál osloví nadšence, automat si vede dobře i na trati. Vzhledem k tomu, že na silnici shání vysoké převody, rozhodli jsme se jej přepnout do manuálního režimu a na trati použít pádla.

Vůz zůstane zařazený až po červenou čáru nebo dokud nenarazíte na páku, takže máte po celou dobu kontrolu. Řazení není tak rychlé a ostré jako u dvouspojkové převodovky, ale na pocit dynamiky to stačí.

Brzdy jsou také působivé, což je dobrá věc vzhledem k tomu, jak rychlý je V8. Nejen kvůli síle, kterou poskytují a umožňují vám jít do zatáček mnohem hlouběji, než můžete v GT, ale také kvůli jejich stabilitě. Extra chlazení znamená, že v našich pěti kolech na trati nedošlo k žádnému tlumení.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 5/10

Historie bezpečnosti Mustangu je dobře zdokumentována: získal nechvalně proslulé dvouhvězdičkové hodnocení od ANCAP, než byl povýšen na současné tříhvězdičkové hodnocení. To neznamená, že Mustang není bezpečné auto a má úctyhodný seznam standardní bezpečnostní výbavy.

To zahrnuje osm airbagů (řidiče a předního spolujezdce, boční a závěsové a pro kolena řidiče), varování před opuštěním jízdního pruhu s asistentem pro udržování jízdního pruhu a autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců.

K dispozici je také „Emergency Assistance“ společnosti Ford, která dokáže automaticky zavolat tísňovou službu, pokud je váš telefon spárován s vozidlem a detekuje aktivaci airbagu.

Chybí mu však některé pozoruhodné bezpečnostní prvky, které by se daly rozumně namontovat na auto za 80 XNUMX $.

Chybí zejména adaptivní tempomat nebo zadní parkovací senzory, které se stávají běžnějšími prvky u vozů, které stojí výrazně méně.

Naneštěstí pro Ford obsahovala původní brožura pro Mach 1 oba prvky, což vyvolalo rozruch mezi některými předchozími kupujícími, kteří měli pocit, že byli uvedeni v omyl.

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 9/10

Adaptivní tempomat a parkovací senzory nebyly jedinou chybou v brožuře, Ford také původně uvedl, že Mach 1 bude mít mechanický samosvorný diferenciál Torsen, nicméně varianty s pravostranným řízením používají stejné LSD jako Mustang GT.

Aby ukojil nespokojené majitele, nabízí Ford Australia na první tři roky bezplatnou službu, která jim ušetří téměř 900 dolarů. V opačném případě bude standardní servis stát 299 USD a bude prováděn každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km, podle toho, co nastane dříve.

Ford Australia nabízí bezplatnou údržbu po dobu prvních tří let.

Je třeba také poznamenat, že Ford poskytuje pronájem vozu zdarma, když si objednáte auto do servisu - který obvykle nabízejí pouze některé prémiové značky.

Na Mach 1 se vztahuje stejná pětiletá záruka/neomezený počet najetých kilometrů jako na zbytek řady Ford.

Je důležité poznamenat, že Ford kryje záruční nároky, pokud je vůz používán na trati, pokud je „řízeno podle doporučení“ v uživatelské příručce. 

Verdikt

Rozhodnutí Fordu vrátit se k Mach 1 pokračovalo ve svém retro tématu speciální edicí Bullitt Mustang, ale neuvízlo v minulosti. Změny provedené na Mach 1 nad rámec GT z něj činí skutečně vynikající vůz s vynikající ovladatelností na silnici i na trati.

Přitažlivost Mach 1 je však silně zaměřena na použití na trati, takže nebude každému po chuti. Pro ty, kteří se plánují pravidelně účastnit track days, však Mach 1 nezklame. 

Spousta dílů Shelby a další vylepšení znamenají, že se cítí jako mnohem ostřejší nástroj než jakýkoli předchozí Mustang, který jsme v Austrálii měli. Jediným úlovkem bude získání jednoho ze 700, protože popularita této americké ikony zatím nevykazuje žádné známky poklesu.