Recenze BMW M3 Competition 2021

Lze namítnout, že BMW M1, ohromující kus designu Giorgetta Giugiara z konce 70. let, poprvé vštípilo do povědomí veřejnosti výkonnostní značku „M“ bavorského výrobce. 

Existuje ale také druhá, odolnější alfanumerická značka BMW, která s větší pravděpodobností projde testem slovních asociací s lidmi z ulice.

„M3“ je synonymem pro výkon BMW, od závodů cestovních vozů po celém světě až po skvěle konstruovaná a dynamická silniční auta vyráběná více než tři desetiletí. 

Předmětem této recenze je aktuální (G80) M3 celosvětově uvedený na trh v loňském roce. Ale víc než to, je to ještě pikantnější M3 Competition, která přidává o šest procent vyšší výkon a o 18 procent vyšší točivý moment a přidá 10 XNUMX dolarů k ceně.

Ospravedlňuje extra výnos ze soutěže peníze navíc? Čas to zjistit.  

Modely BMW M 2021: soutěž M3
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	3.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	-l/100 km
Přistání	5 míst
Cena	$117,000

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

S počáteční cenou 154,900 3 USD před cestou se M5 Competition přímo vyrovnává s Audi RS 150,900 3 Sportback (175 XNUMX USD), zatímco výjimkou na hranici oběžné dráhy XNUMX XNUMX USD je Maserati Ghibli S GranSport (XNUMX XNUMX XNUMX USD).

Ale jeho nejviditelnější a dlouholetý sparing partner, Mercedes-AMG C 63 S, dočasně odešel z ringu. 

Zcela nový Mercedes-Benz třídy C má přijít letos v září a hrdinská varianta AMG dostane hybridní technologii F1 s 2.0litrovým čtyřválcovým pohonným ústrojím. 

Očekávejte obrovský výkon, s cenovkou nad předchozím modelem kolem 170 XNUMX $.

A tento hot rod AMG je lépe nabitý, protože kromě spousty výkonových a bezpečnostních technologií (popsaných dále v recenzi) se tato M3 může pochlubit působivě dlouhým seznamem standardní výbavy.

Obsahuje „BMW Live Cockpit Professional“ s 12.3palcovým digitálním přístrojovým štítem a 10.25palcovým multimediálním displejem s vysokým rozlišením (ovládání pomocí dotykové obrazovky, hlasem nebo ovladačem iDrive), satelitní navigaci, třízónovou klimatizaci, přizpůsobitelné ambientní osvětlení, Laserlight světlomety (včetně Selective Beam), bezklíčový vstup a startování „Comfort Access“ a prostorový zvuk Harman/Kardon s 16 reproduktory (se sedmikanálovým digitálním zesilovačem o výkonu 464 W a digitálním rádiem).

K tomu pak můžete přidat celokožený interiér (včetně volantu a řazení), elektricky nastavitelná vyhřívaná přední sedadla M Sport (s pamětí řidiče), „Parking Assistant Plus“ (včetně „3D Surround View & Reversing Assistant“). '), automatické zadní výklopné dveře, head-up displej, adaptivní tempomat, stěrače s dešťovým senzorem, bezdrátová integrace smartphonu (a nabíjení) včetně konektivity Apple CarPlay a Android Auto, zpětná zrcátka proti oslnění (vnitřní a vnější) a kované dvojité paprsky litá kola (19" vpředu / 20" vzadu).

Jako vizuální třešnička na dortu je karbonové vlákno sypané dovnitř a ven z vozu jako lesklé, lehké konfety. Z tohoto materiálu je vyrobena celá střecha, více na přední středové konzole, palubní desce, volantu a pádly řazení.  

Celá střecha je vyrobena z uhlíkových vláken.  

Je to solidní seznam funkcí (a nenudili jsme vás vše detaily), což potvrzuje silnou hodnotovou rovnici v tomto malém, ale megakonkurenčním výklenku na trhu.  

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Zdá se, že BMW jednou za generaci cítí potřebu polarizovat automobilový názor kontroverzním designovým směrem.

Před dvaceti lety byl Chris Bangle, tehdejší šéf designu značky, tvrdě potrestán za odhodlanou honbu za „dobrodružnějšími“ formami. Vášniví fanoušci BMW demonstrovali v sídle společnosti v Mnichově a požadovali jeho odchod.

A kdo jiný než tehdejší Bangleův náměstek Adrian van Hooydonk měl na starosti designové oddělení od doby, kdy jeho šéf v roce 2009 budovu opustil.

V posledních letech způsobil Van Hooydonk další ohnivou bouři tím, že postupně zvětšoval velikost typické „ledvinové mřížky“ BMW na velikosti, které některým připadají směšné.

Nejnovější „mřížka“ BMW se setkala s rozporuplnými reakcemi.

Nejnovější variace na téma větší masky chladiče byla aplikována na různé koncepční a sériové modely, včetně M3 a jeho sourozence M4.

Jako vždy čistě subjektivní názor, ale velká šikmá mřížka M3 mi připomíná známé horní řezáky mrkvově-kresleného zajíčka.

Čas ukáže, zda takové odvážné zpracování dobře stárne, nebo žije v neblahé slávě, ale nelze popřít, že dominuje prvním vizuálním dojmům z vozu.

Moderní M3 by nebyla M3 bez silné ochrany.

Hodně stejný jako zelený metalický lak Isle of Man v našem testu, hluboký, lesklý odstín, který zvýrazňuje křivky a rohy aut a pravidelně zastavuje kolemjdoucí v cestě.  

Vyboulená kapota vystupuje z mřížky chladiče s hranatými pruhy a obsahuje pár umělých větracích otvorů, které spolu se zatmavenými vnitřními světlomety (BMW M Lights Shadow Line) zvýrazňují robustní vzhled vozidla.

Moderní M3 by nebyla M3 bez mohutných blatníků, v tomto případě vyplněných tlustými 19palcovými kovanými ráfky vpředu a 20palcovými vzadu. 

M3 Competition je vybavena 19palcovými a 20palcovými kovanými litými koly s dvojitými paprsky.

Orámování oken je vyvedeno v černé barvě „M High-gloss Shadow Line“, která vyvažuje tmavý přední splitter a boční prahy. 

Zadní část tvoří vrstvená sada horizontálních linií a sekcí, včetně subtilního spoileru víka zavazadlového prostoru ve stylu „vyklápěcího víka“ a vyčnívající spodní třetiny, ve které je uložen hluboký difuzor se čtyřmi tmavými chromovanými koncovkami výfuku po stranách.

Přibližte se k autu a vrcholem úspěchu je vysoce lesklá střecha z uhlíkových vláken. Je bezchybný a vypadá úžasně.

Stejně ohromující je první pohled na celokožený interiér našeho testovacího vozu „Merino“ v „Kyalami Orange“ a černé. V kombinaci s odvážnou barvou karoserie je mi trochu sytá do krve, ale technický, sportovní vzhled působí silným dojmem.

Design přístrojové desky se od ostatních modelů řady 3 liší jen málo, ačkoli digitální sdružený přístroj umocňuje pocit vysokého výkonu. Podívejte se nahoru a uvidíte, že podšívka M je antracitová.  

Náš testovací vůz měl celokožený interiér Merino v oranžové a černé barvě Kyalami.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

S délkou necelých 4.8 m, šířkou něco málo přes 1.9 m a výškou něco málo přes 1.4 m se současná M3 nachází přímo v tabulce velikostí Audi A4 a Mercedes-Benz třídy C. 

Vpředu je spousta místa a spousta úložného prostoru, včetně velkého úložného prostoru/loketní opěrky mezi předními sedadly, stejně jako dvou velkých držáků nápojů a podložky pro bezdrátové nabíjení ve výklenku před řadicí pákou (která se dá zavřít). s odklápěcím víkem).

V přední části kabiny je dostatek místa.

Odkládací schránka je velká a ve dveřích jsou prostorné zásuvky s oddělenými sekcemi pro lahve plné velikosti.

Při výšce 183 cm (6'0"), sedím v mé pozici za sedadlem řidiče, je vzadu dostatek místa pro hlavu, nohy a prsty. Což je překvapivé, protože ostatní současné modely řady 3 pro mě měly méně místa.

Jedna ze tří zón ovládání klimatizace je vyhrazena pro zadní část vozu s nastavitelnými ventilačními otvory a digitálním ovládáním teploty v zadní části přední středové konzoly.

Cestující na zadních sedadlech dostanou nastavitelné ventilační otvory a digitální ovládání teploty.

Na rozdíl od ostatních modelů řady 3 není vzadu sklopná středová loketní opěrka (s držáky nápojů), ale ve dveřích jsou kapsy s velkými držáky na láhve.

Vzadu je dost místa pro hlavu, nohy a prsty.

Možnosti napájení a připojení se připojují k portu USB-A a 12V zásuvce na přední konzole, portu USB-C na jednotce středové konzoly a dvěma portům USB-C na zadní straně.

Objem zavazadlového prostoru je 480 litrů (VDA), což je na danou třídu mírně nadprůměrné a zadní sedadlo sklopné v poměru 40/20/40 zvyšuje flexibilitu nákladu. 

Na obou stranách nákladového prostoru jsou malé síťované přihrádky, odkládací kotvy pro zajištění volně loženého nákladu a víko kufru má automatickou funkci.

M3 je zóna bez tahání a neobtěžujte se hledáním náhradních dílů jakéhokoli popisu, opravná sada/nafukovací sada je vaší jedinou možností.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 9/10

M3 Competition je vybavena 58litrovým řadovým šestiválcovým motorem BMW (S3.0B), přímým vstřikováním s uzavřeným blokem z celé slitiny, variabilním časováním ventilů „Valvetronic“ (strana sání), „proměnným časováním ventilů Double -VANOS ( sací strana a výfuk) a dvojité monoscroll turbíny generující 375 kW (503 k) při 6250 ot./min a 650 Nm od 2750 ot./min do 5500 ot./min. Zásadní skok oproti „standardní“ M3, která už dělá 353kW/550Nm.

Specialisté na motory BMW M v Mnichově, kteří nebyli známí svým sezením, použili 3D tisk k výrobě jádra hlavy válců se začleněním vnitřních tvarů, které nejsou možné u konvenčního odlévání. 

3.0litrový šestiválcový motor s dvěma turby vyvine výkon 375 kW/650 Nm.

Tato technologie nejenže snížila hmotnost hlavy, ale také umožnila přesměrování kanálů chladicí kapaliny pro optimální řízení teploty.

Pohon je přenášen na zadní kola přes osmistupňovou automatickou převodovku „M Steptronic“ (měnič točivého momentu) s řazením pádly s „Drivelogic“ (nastavitelné režimy řazení) a standardním diferenciálem s proměnným uzávěrem „Active M“.

Verze M xDrive s pohonem všech kol je naplánována na uvedení v Austrálii do konce roku 2021.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Oficiální údaj BMW o spotřebě paliva pro M3 Competition podle ADR 81/02 – město a mimo město je 9.6 l/100 km, zatímco 3.0litrový twin-turbo šestiválec vypouští 221 g/km CO02.

Aby BMW dosáhlo tohoto působivého čísla, nasadilo řadu složitých zařízení, včetně „Indikátoru optimálního řazení“ (v režimu manuálního řazení), ovládání pomocného zařízení na vyžádání a „Regenerace brzdné energie“, která doplňuje relativně malou lithiovou baterii. . -Iontová baterie pro napájení systému automatického zastavení a spuštění, 

Navzdory této ošemetné technologii jsme měli průměr 12.0 l/100 km (na čerpací stanici) za různých jízdních podmínek, což je na tak silný sedan s účelným výkonem stále docela dobré.

Doporučeným palivem je prémiový bezolovnatý 98 oktanový benzín, i když překvapivě je standardní 91 oktanové palivo v malíčku přijatelné. 

V každém případě budete na naplnění nádrže potřebovat 59 litrů, což s továrními úsporami vystačí na přes 600 km a podle našeho skutečného počtu asi 500 km.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Soutěž M3 nebyla hodnocena organizací ANCAP, ale 2.0litrové modely řady 3 získaly v roce 2019 nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení.

Standardní technologie aktivního předcházení kolizím zahrnuje „Emergency Brake Assist“ (mluví BMW pro AEB) s detekcí chodců a cyklistů, „Dynamic Brake Control“ (pomáhá použít maximální brzdný výkon v případě nouze), „Cornering Brake Control“, „Dry Dry“ ". Funkce brzdění, která pravidelně prokluzuje na rotorech (s destičkami) za mokra, „vestavěný limit prokluzu kol“, varování před změnou jízdního pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu a varování před křížením vzadu. 

Nechybí ani parkovací asistent (s předními a zadními senzory), parkovací asistent Plus (včetně 3D Surround View & Asistent pro couvání), Attention Assistant a monitorování tlaku v pneumatikách. 

Pokud by ale náraz hrozil, jsou k dispozici přední, boční a kolenní airbagy pro řidiče a spolujezdce a také boční závěsy zakrývající obě řady sedadel. 

V případě zjištění nehody vůz provede „automatické tísňové volání“ a na palubě je dokonce výstražný trojúhelník a lékárnička.

Zadní sedadlo má tři body horního popruhu s ukotvením ISOFIX ve dvou krajních polohách pro připevnění dětských kapslí/dětských sedaček.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

3 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

BMW nabízí tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů, která je mimo tempo s ohledem na to, že většina velkých značek prodloužila záruku na pět let a některé na sedm nebo dokonce 10 let.

A proud luxusu se mění s prémiovými hráči, Genesis, Jaguar a Mercedes-Benz, které jsou nyní pět let staré / neomezený počet najetých kilometrů.

Na druhou stranu je karoserie krytá na 12 let, lak na tři a XNUMX/XNUMX silniční asistenční služba je poskytována zdarma po dobu tří let.

Na M3 se vztahuje tříletá záruka BMW bez omezení počtu najetých kilometrů.

Služba Concierge je další bezplatná tříletá smlouva, která poskytuje nepřetržitý přístup k personalizovaným službám prostřednictvím vyhrazeného zákaznického call centra BMW.

Servis je založen na stavu, takže vůz vám řekne, kdy je potřeba provést údržbu, a BMW nabízí řadu servisních plánů s omezenou cenou „Service Inclusive“, které začínají na třech letech/40,000 XNUMX km.

jaké to je řídit? 9/10

Každý sériově vyráběný výkonný sedan, o kterém se tvrdí, že zrychlí na 0 km/h za méně než čtyři sekundy, je neuvěřitelně rychlý. 

BMW říká, že M3 Competition dosáhne trojciferných čísel za pouhé 3.5 sekundy, což je dostatečně rychle, a odlepit se od země pomocí systému řízení startu vozu je...působivé.

Sluchový doprovod je patřičně chraplavý, ale pozor, na nejhlasitější úrovni jde většinou o fake news, se syntetickým hlukem motoru/výfuku, který lze snížit nebo úplně vypnout.

Se špičkovým točivým momentem (650 Nm!) dostupným od 2750 ot./min do 5500 ot./min. je však tažná síla ve středním rozsahu kolosální a navzdory dvěma turbám tento motor miluje otáčky (v nemalé míře díky kované lehké klikové hřídeli). . 

Přenos výkonu je krásně lineární a sprint z 80 na 120 km/h trvá 2.6 sekundy na čtvrtém a 3.4 sekundy na pátém. Se špičkovým výkonem (375 kW/503 k) při 6250 ot./min můžete dosáhnout maximální rychlosti 290 km/h. 

To pokud vám nestačí elektronicky řízená rychlost 250 km/h a zkontrolovali jste volitelný M Driver Package. Užijte si svůj velký domov!

Odpružení je převážně A-sloupky a pětiprvková celohliníková záď, která funguje ve spojení s Adaptivními tlumiči M. Jsou skvělé a přechod z Comfort na Sport a zpět je úžasný. 

Kvalita jízdy, kterou tento vůz poskytuje v režimu Comfort, je šílená, vezmeme-li v úvahu, že jezdí na obrovských ráfcích obalených tenkými lékořicovými pneumatikami. 

BMW říká, že M3 Competition dosáhne trojciferného čísla za pouhé 3.5 sekundy.

Sportovní přední sedadla také nabízejí úžasnou kombinaci komfortu a dodatečné boční podpory (po stisknutí tlačítka).

Ve skutečnosti je jemné doladění odpružení, brzd, řízení, motoru a převodovky prostřednictvím nabídky M Setup jednoduché a vyžaduje zvláštní úsilí. Jasně červená tlačítka předvoleb M1 a M2 na volantu umožňují uložit preferovaná nastavení.

Elektrický posilovač řízení funguje skvěle a pocit z jízdy je vynikající. 

Vůz zůstává v napínavých zatáčkách na silnici B rovný a stabilní, zatímco systém Active M Differential a M Traction Control přenáší výkon od stability uprostřed zatáčky až po neuvěřitelně rychlý a vyvážený výjezd. 

Není divu, že u tohoto 1.7t vážícího stroje je rozložení hmotnosti vpředu a vzadu 50:50. 

Pneumatiky jsou ultra-výkonné pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S (275/35x19 vpředu / 285/30x20 vpředu), které poskytují spolehlivou trakci na suché vozovce i během několika přívalových deštivých odpolední. náš týden s autem. 

A ovládání s proměnnou rychlostí je bezproblémový zážitek díky standardním brzdám M Compound, které se skládají z velkých odvětrávaných a perforovaných rotorů (380 mm vpředu/370 mm vzadu) upnutých šestipístkovými pevnými třmeny vpředu a jednopístkovým plovoucím třmenem. jednotky vzadu.

Kromě toho integrovaný brzdový systém nabízí nastavení citlivosti pedálů Comfort a Sport, které mění velikost tlaku na pedál potřebného ke zpomalení vozu. Brzdná síla je obrovská a dokonce i v režimu Sport je pocit z brzdění progresivní.

Jedním z technických problémů je bezdrátové připojení CarPlay, které mi přišlo frustrující nejednotné. Tentokrát však ekvivalent Androidu netestoval.

Verdikt

Má Competition M3 hodnotu o 10 3 $ více než „základní“ M150? Procentuálně jde o relativně malý skok, a pokud jste již na úrovni XNUMX tisíc dolarů, proč toho nevyužít? Extra výkon v technicky náročném balení je více než schopen zvládnout. Nahoďte špičkovou bezpečnost, dlouhý seznam standardních prvků a praktičnost čtyřdveřového sedanu a tomu je těžké odolat. Jak to vypadá? No, je to na vás?