Nový Renault Zoe – recenze Nyland [YouTube]

Přestože se automobiloví novináři s novým Renaultem Zoe ZE 50 teprve seznamují, vybraní prodejci Renault již měli možnost tento model představit [potenciálním] zákazníkům. Byl mezi nimi spolehlivý Bjorn Nyland, který vůz důkladně otestoval. Zde je jeho recenze 2020 kWh Renault Zoe (52) v našem souhrnu.

Než přejdeme k přednostem, připomeňme si, o jakém autě budeme hovořit.

Renault Zoe ZE 50 - specifikace

Renault Zoe je vůz segmentu B, takže přímo konkuruje Opelu Corsa-e, BMW i3 nebo Peugeotu e-208. Druhá generace modelu s označením Renault Zoe ZE 50 je vybavena Baterie 52 kWh (užitná kapacita), tzn. více než konkurenti. Auto má také pohon předních kol. Motor R135 100 kW (136 k, ale výrobce uvádí 135 k) a deklarovaných 395 km WLTP, což by se mělo převést do přibližně 330-340 kilometrů v reálném dosahu.

Nabíjecí výkon vypadá slabší, protože je pouze 50 kW na stejnosměrný proud (DC), ale máme také možnost využít až 22 kW na střídavý proud (AC). Žádný jiný dnes prodávaný vůz neumožňuje čerpat tento výkon z běžné nabíječky.

Recenze Renault Zoe ZE 50 – správný detail

Renault Zoe ve výbavě testovaného youtuberem měl nový červený lak a byl vybaven celoLED světlomety PureVision.

Nabíjecí port byl stále pod symbolem Renault na přední straně. Na rozdíl od Kia e-Niro nebo Hyundai Kona Electric je vybaven odolným gumovým těsněním - to se možná vyřešilo po stížnostech norských kupců vozů Hyundai-Kia, jejichž dveře byly pokryty sněhem, ledem a přimrzly ke karoserii . Muselo se na ně silně ťukat, aby se auto dalo nabít.

Renault Zoe (2020) je poprvé v historii modelu vybaven nabíjecím portem CCS. Starší generace automobilů - Zoe a Zoe ZE 40 - měly pouze zásuvku typu 2 (minus dva nejtlustší kolíky dole) a podporovaly až 22/43 kW s AC nabíjením (c) Bjorn Nyland / YouTube

Interiér vozu je stále potažen tvrdým plastem, ale část povrchu je potažena přídavnou látkou, která je příjemná na pohled a na dotek docela měkká. To je dobrý krok: mnoho našich čtenářů, potenciálních kupců předchozí generace Renaultu Zoe, uvedlo, že je vyděsil vzhled interiéru a pocit z levného plastu, který dost silně kontrastuje s tím, že by auto muselo být zaplatili kolem 140 PLN.

Vpředu je dostatek místa pro osobu s výškou 1,8-1,85 metru. Pro vyšší osoby se hodí i pro nastavení sedačky (bez elektrického nastavování, pouze ručně), ale pak bude těsně za nimi.

Osoby vyšší než 180 cm by neměly sedět na zadním sedadle, protože se ve stísněných podmínkách budou cítit staženy:

Obrazovka uvnitř je umístěna vertikálně – tedy ve stylu Tesla Model S / X – a video ukazuje, že toto uspořádání funguje. Rozhraní je rychlé a mapa reaguje s malým zpožděním, což je ve srovnání se zbytkem automobilového světa opravdu velký úspěch. Jakékoli operace, včetně vyhledávání polohy nebo přepočítávání trasy, jsou však zpožděny.

Obrovským plusem je dosah „cloudu“ na jedno nabití, který jakoby zohledňuje terén a přítomnost silnic. Nevýhodou je, že během testu Nyland při pokusu o navigaci do vybraného bodu obrazovka bezdůvodně zamrzne (zamrzne).

Na vaší první cestě Renault Zoe ZE 50, nabitý na 85 procent, má dojezd 299 kilometrů. To by znamenalo, že 100 procent kapacity baterie by vám mělo umožnit ujet asi 350 kilometrů – s jistým optimismem v algoritmech auta toto číslo velmi dobře souhlasí s výpočty na začátku článku.

V režimu B (úspora energie) auto zrychluje docela pomalu, ale rekuperační brzdění není příliš silné, což Bjorna Nylanda trochu překvapilo, neboť očekával silnější oživení. Měřič ukazuje, že Zoe generuje z kol maximální výkon -20 kW. Teprve při větším vybití baterie dosahuje rekuperace -30 kW a po sešlápnutí brzdového pedálu - téměř -50 kW (podle měřiče: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 nemá aktivní tempomat, který by mohl upravovat rychlost vozidla podle vozidel vpředu. To je vzhledem ke slibům vysloveným při představení Renaultu Symbioz malé překvapení. Vozidlo je vybaveno systémem udržování v jízdním pruhu, což však způsobí, že vozidlo „odskočí“ od bočních čar.

Při jízdě „snažím se držet 120 km/h“, tedy při dálniční rychlosti, po ujetých 99,3 km, auto spotřebuje 50 procent akumulované energie (67-> 17 procent). Po zastavení byla spotřeba udávaná vozidlem 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Znamená to, že plně nabitá baterie by měla být schopna ujet asi 200-250 kilometrů dálniční rychlostí.

Po připojení k nabíjecí stanici Ionita se v určitém okamžiku aktivovaly ventilátory. Nyland došel k závěru, že baterie jsou chlazené vzduchem, takže můžeme usoudit, že se oproti předchozí generaci nic nezměnilo. Připomeňme: starý Renault Zoe ZE 40 používal aktivní chlazení s nucenou cirkulací vzduchu a do systému klimatizace byl zařazen přídavný vzduchový chladič. Díky tomu bylo možné dosáhnout nižší (nebo vyšší) teploty uvnitř baterie než venku.

> Jak jsou chlazeny baterie v elektromobilech? [SEZNAM MODELŮ]

Při rychlé jízdě je docela hlasitý, ale na silnici působí auto stabilněji než BMW i3. Ve skutečnosti je BMW i3 nad určitou rychlostí – což vzhledem ke snížení dojezdu v očích pravděpodobně nikdo nevyřeší – citlivé na boční poryvy vzduchu, způsobené například projíždějícími auty. Kulatý tvar Zoe jasně chrání auto před takovými nervózními otřesy.

Za pozornost stojí celá recenze Renault Zoe ZE 50:

Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland má účet Patreon (ZDE) a myslíme si, že stojí za to ho podpořit malým darem. Nor se vyznačuje skutečně novinářským přístupem a spolehlivostí, udivuje nás tím, že si raději prohlíží auto, a ne třeba večeři (máme to samé;). Podle našeho názoru toto velmi pozitivní změna oproti všem spokojeným zástupcům automobilových médií.

Toto by vás mohlo zajímat: