Testovací jízda (nový) Opel Corsa
Co je nového v nové Corse? Všechno kromě motorů. Zespodu: je tu nová platforma (kterou většinou sdílí s Grande Punto), nový podvozek (zadní náprava konstrukčně vychází z Astry a umožňuje tři úrovně boční tuhosti) a nový převod řízení. to už dává velmi dobrou, dynamickou a lehce sportovní odezvu.
Nové jsou samozřejmě i „šaty“. Karoserie jsou dvou-, tří- a pětidveřové, stejně dlouhé, liší se však tvarem zádi; se třemi dveřmi má sportovnější vzhled (inspirovaný Astrou GTC) a s pěti je rodinnější. Rozdíl mezi nimi není jen v plechu a skle, ale také v zadních světlech. Obě karoserie stylisticky kombinují podobné základní rysy siluety, které se vzájemně propojují a vytvářejí image kompaktního malého vozu a třídveřová je ještě výraznější. Opel hodně sází na vzhled Corsy, která je v současnosti jednoznačně jednou z nejatraktivnějších ve své třídě.
Ale ani nová Corsa už není tak malá; rozrostla se o 180 milimetrů, z toho 20 milimetrů mezi nápravami a 120 milimetrů před přední nápravou. Jen milimetr je nyní kratší než čtyři metry, což (oproti předchozí generaci) také získalo nový vnitřní prostor. Vnitřek je ještě více než vnitřní rozměry působivý tvarem, materiály a barvami. Nyní už Corsa není tak matně šedá ani tak tvrdá, jak jsme u Opelu zvyklí. Barvy také narušují monotónnost; Palubní deska je kromě měkké šedé také modrá a červená, které navazují na zvolenou kombinaci povrchů sedadel a dveří. S výjimkou volantu, který lze nastavit v obou směrech, působí interiér také mladě a živě, přesto německy úhledně a upraveně. Corsa pravděpodobně nikdy nebyla provozována tak mladá jako nyní.
Opel se obvykle nazývá názvy balíčků výbavy: Essentia, Enjoy, Sport a Cosmo. Standardní výbava v nich je podle Opelu podobná předchozí Corsě (přesný obsah výbavy v jednotlivých balíčcích zatím není znám), ale při výběru doplňkové výbavy je několik dalších možností. Nově je k dispozici například také navigace, vyhřívaný volant, adaptivní světlomety (AFL, Adaptive Forward Lightning) a příslušenství kufru Flex-Fix. Jeho vlastností a výhodou je, že ho stačí vytáhnout zezadu (takže vždy dojde k nežádoucímu připevnění a problémům s uložením), ale vejde se do něj dvě kola nebo jiná zavazadla podobných rozměrů a hmotnosti. Flex-Fix jsme poprvé viděli na prototypu Trixx, ale toto je první takový systém v osobním automobilu a na první pohled je také velmi užitečný.
A pár slov o motorech. Zpočátku budou k dispozici tři zážehové a dva turbodieselové motory, příští rok se k nim přidá 1litrový CDTI o maximálním výkonu 7 kW. Tento motor v Corsě je příjemný a přívětivý k řízení, nikdy nepříjemně agresivní a brutální, ale přesto trochu sportovní. To uspokojí širokou škálu řidičů. Oba slabší turbo diesely jsou také přívětivé a benzínové motory (ten nejmenší nebyl pro testování v prvním testu navržen) nutí řidiče jezdit ve vyšších otáčkách s relativně nízkým točivým momentem, protože jejich pružnost je jinak poměrně nízká. I s dosud nejvýkonnějším 92litrem. Motory jsou však s přihlédnutím k technickým údajům na spotřebu skromné, vyniká pouze Corsa 1, vybavená (čtyřstupňovou) automatickou převodovkou. Převodovky jsou standardně pětistupňové manuální, pouze dva nejvýkonnější turbodiesely mají šest převodových stupňů. Kromě zážehového motoru 4 bude k dispozici i robotický Easytronic.
Corso nedávno prošlo nárazovým testem Euro NCAP, kde získalo všech pět možných hvězd, a jeho (za příplatek) stabilizaci ESP nejnovější generace (stejně jako ABS), což znamená, že obsahuje subsystémy EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start assist) a DDS (detekce poklesu tlaku v pneumatikách). Užitečným doplňkem je blikání brzdových světel, když řidič zabrzdí natolik, že zabrzdí (standardní) brzdu ABS, jejíž součástí je také funkce Cornering Brake Control (CBC) a Forward Braking Stability (SLS). Pásové světlomety reagují na úhel řízení a rychlost vozidla a většina světlometů řídí 15 (dovnitř) nebo osm (venku) stupňů. Twisting funguje i při couvání.
Proto není těžké to shrnout: jak z hlediska designu, tak z hlediska technologie je nová Corsa zajímavým vozem a taková docela slušná konkurence mezi analogy, stejně jako deklarované ceny, se zdají atraktivní. (protože neznáme seznam vybavení). Brzy také uvidíme, zda to bude stačit k vítězství v nejvyšší třídě. Víte, že poslední slovo má vždy zákazník?
