Nový Ford Fiesta je mimo vyšlapané cesty
Žádná revoluce se tu nekoná, pokud se někomu současná Fiesta líbí, měl by tu novou přijmout jako její dokonalejší ztělesnění - větší, bezpečnější, modernější a ekologičtější.
Fiesta se objevila v roce 1976 jako rychlá reakce na starší Polo, ale především na rostoucí trh městských hatchbacků. Úspěch byl okamžitý a do dnešního dne se prodalo přes 16 milionů kusů napříč všemi generacemi. Kolik jich tam bylo? Ford včetně všech výrazných faceliftů tvrdí, že nejnovější Fiesta by měla nést označení VIII, Wikipedie jí dala označení VII, ale vzhledem k výrazným rozdílům v designu máme co do činění až s pátou generací .... A právě této terminologie se musíme držet.
Fiesta třetí generace z roku 2002 nesplnila očekávání zákazníků, což mělo za následek slabé prodeje. Proto se Ford rozhodl, že příští generace by měla být mnohem lepší a krásnější. Ostatně v roce 2008 společnost představila dosud nejlepší Fiestu, která je kromě výborných prodejů také na špici segmentu vč. ve výkonnostní kategorii. Inženýři, kteří mají za úkol postavit nástupce milovaného a respektovaného modelu, to mají těžké, protože očekávání od jejich práce jsou velmi vysoká.
co se změnilo?
Přestože další generace aut už na silnicích nevyrůstají, tady máme co do činění s výrazně větší karoserií. Pátá generace je o více než 7 cm delší (404 cm), o 1,2 cm širší (173,4 cm) a stejně kratší (148,3 cm) než ta současná. Rozvor náprav je 249,3 cm, nárůst jen o 0,4 cm. Ford však říká, že na zadním sedadle je o 1,6 cm více místa pro nohy. Oficiální kapacitu kufru zatím neznáme, ale v praxi to vypadá docela prostorně.
Po stránce designu byl Ford velmi konzervativní. Tvar karoserie s charakteristickou linií bočních oken připomíná předchůdce, i když samozřejmě nechybí ani nové prvky. Přední část malého Fordu nyní připomíná větší Focus, linie světlometů je méně rafinovaná, ale efekt je vcelku povedený. Vzadu je to trochu jinak, kde si hned všimneme nového konceptu. Vysoko umístěné lucerny, které jsou charakteristickým znakem současné Fiesty, byly opuštěny a přesunuty níže. Tím auto podle mého názoru ztratilo charakter a lze jej snadno zaměnit s jinými modely značky, např. B-Max.
Úplnou novinkou je rozdělení nabídky Fiesty do stylistických verzí vedle tradičních výbavových verzí. Titan byl v době prezentace představitelem „mainstreamu“. Volba nebyla náhodná, protože tato bohatá výbava tvoří polovinu evropských prodejů Fiesty. A protože kupující jsou ochotni utrácet za městská auta stále více, proč jim nenabídnout něco ještě speciálnějšího? Tak se zrodila Fiesta Vignale. Vlnovitě tvarované ozdoby mřížky mu dodávají specifický vzhled, ale pro zdůraznění bohatého interiéru se na předním blatníku a na víku zavazadlového prostoru objevují speciální značky. Jeho opakem bude základní verze Trend.
V Evropě zažívají boom i stylizované sportovní verze. Bez ohledu na to, jaký motor zvolíme, verze ST-Line vůz zatraktivní. Velká 18palcová kola, spoilery, prahy, krvavě červený lak na koncích a interiérové vložky ve stejném barevném schématu jsou vrcholy sportovní Fiesty. Rasový vzhled lze kombinovat s jakýmkoliv motorem, i se základním.
Fiesta Active je novinkou v městské řadě Fordu. Je to také reakce na specifika moderního trhu, tedy na módu pro outdoorové modely. Mezi vlastnosti patří neodmyslitelné nelakované lišty, které chrání podběhy a prahy kol, a také zvýšená světlá výška. Pravda, 13 mm navíc autu nedodá vlastnosti, které mu umožní překonat jakoukoli neprůjezdnost, ale příznivcům tohoto typu vozidla se jistě bude líbit.
Interiér sledoval nejnovější trendy, aby se snadněji ovládal. Ford to udělal téměř ukázkově, ponechal nejčastěji používané knoflíky a tlačítka, jako je ovládání hlasitosti, změna frekvence/skladby a zachovalý panel funkcí klimatizace. SYNC3, již známý z jiných modelů Ford, poskytne rychlé a snadné ovládání médií nebo navigace prostřednictvím 8palcové dotykové obrazovky. Novinkou je spolupráce mezi Fordem a značkou B&O, která dodá zvukové systémy pro novou Fiestu.
Řidičská pozice je velmi pohodlná a nastavitelné sedadlo je nízko. Odkládací schránka se zvětšila o 20 %, do dveří lze umístit lahve od 0,6 litru a mezi sedadla lze vložit větší lahve nebo větší kelímky. Všechny vystavené exponáty měly prosklenou střechu, což vedlo k velmi výraznému omezení prostoru pro hlavu v zadní řadě.
Technologický skok je vidět na výčtu bezpečnostních systémů a asistentů řidiče. Fiesta nyní podporuje řidiče při rozjezdu do kopce a manévrování ve stísněných prostorech. Nová generace bude mít vše, co lze v autě této třídy nabídnout. V seznamu výbavy jsou systémy, které generují nejdůležitější varování před kolizí, včetně detekce chodců na vzdálenost až 130 metrů. Řidič dostane podporu v podobě systémů: o komfort se postará držení v jízdním pruhu, aktivní parkování nebo čtení značek a adaptivní tempomat s funkcí omezovače.
Fiesta sází na tři válce, alespoň ve své nabídce zážehových jednotek. Základní motor je 1,1litrový podobný jednolitrovému EcoBoostu. Jmenuje se Ti-VCT, což znamená, že má systém s proměnnou fází hodin. I přes chybějící přeplňování může mít 70 nebo 85 koní, což je na tuto výkonovou třídu výborný výsledek. Obě specifikace budou spárovány pouze s manuální převodovkou.
Páteří prodejů Fiesty by měl být tříválcový motor 1.0 EcoBoost. Stejně jako současná generace bude i nový model k dispozici ve třech výkonových stupních: 100, 125 a 140 k. Všechny posílají výkon přes šestistupňovou manuální převodovku, nejslabší bude k dispozici i se šestistupňovým automatem.
Na diesely se nezapomíná. Zdrojem pohonu Fiesty zůstane jednotka 1.5 TDCi, nová verze však výrazně navýší nabízený výkon - na 85 a 120 koní, tzn. pro 10 a 25 koní respektive. Obě verze budou spolupracovat se šestistupňovým manuálem.
Počkejme si ještě pár měsíců
Výroba bude probíhat v německém závodě v Kolíně nad Rýnem, ale nový Ford Fiesta by se měl do showroomů dostat až v polovině roku 2017. To znamená, že v tuto chvíli nejsou známy ani ceny, ani jízdní výkony. Je však velká šance, že Fiesta páté generace bude stále zábavné řídit. Ford tvrdí, že by to tak mělo být, a jako důkaz uvádí řadu faktů v podobě zvětšeného rozchodu kol (3 cm vpředu, 1 cm vzadu), tužšího stabilizátoru vpředu, přesnějšího řazení řazení a v neposlední řadě je zvýšena torzní tuhost karoserie o 15 %. To vše v kombinaci se systémem Torque Vectoring Control zvýšilo boční podporu o 10 % a brzdový systém se stal o 8 % účinnější. Na potvrzení této úžasné informace si musíme ještě počkat, a to už je bohužel několik měsíců.
O nejrychlejších variacích nové Fiesty není v tuto chvíli nic známo. Dá se ale předpokládat, že sportovní divize Fordu Performance připraví důstojného nástupce Fiesty ST a ST200. Zdá se to jako přirozený krok, protože současné malé horké klobouky Fordu jsou jedny z nejlepších ve své třídě.
