Opel Insignia 1.6 CDTI - rodinná klasika
Většina z nás si Opel Insignia spojuje s neoznačenými policejními vozy nebo vozy obchodních zástupců. Ve skutečnosti, když se rozhlédneme po ulici, uvidíme, že ve většině případů toto auto řídí typické „corpo“. Není názor vozu, který uvádí do pohybu řady korporací, nespravedlivý?
Současná generace Insignie A vstoupila na trh v roce 2008 a nahradila Vectru, která dosud neměla svého nástupce. Po cestě však podstoupila několik kosmetických procedur. V roce 2015 přibyly do motorové nabídky dva maloobjemové motory 1.6 CDTI o výkonu 120 a 136 koní, které nahradily dosavadní dvoulitrové agregáty.
Na autosalonu v Ženevě příští rok se chystáme podívat se na jeho další inkarnaci a už prosakují první fotky a zvěsti. Mezitím máme stále starou dobrou odrůdu A.
Při pohledu na Insignii zvenčí není téměř žádný důvod pokleknout a uklonit se, ale také se při pohledu na ni nedá nijak zašklebit. Linie těla je krásná a elegantní. Detaily jsou daleko od štěrbin přímo z prostoru, ale celkově to prostě vypadá dobře. Žádné zbytečné kudrlinky. Inženýři Opelu se zřejmě rozhodli, že vyrobí dobré auto a nebudou ho nutit do pavích per. Testovaný exemplář byl navíc bílý, díky čemuž byl na silnici téměř neviditelný. Snadno v ní však najdete drobné odlesky, jako jsou chromované rukojeti, ve kterých se doslova vidíte.
"Firemní" Insignie na silnici
Vyzkoušeli jsme 1.6 CDTI s výkonem 136 koní a šestistupňovou manuální převodovkou. Tento motor se může pochlubit maximálním točivým momentem 320 Nm, dostupným od 2000-2250 ot./min. Může se zdát, že takový agregát vás ve velkém autě vážícím 1496 kilogramů nedostane na kolena. Strávit s ním nějaký čas však stačí, aby to bylo skutečné překvapení.
Insignia zrychlí z 0 na 100 km/h přesně za 10,9 sekundy. To z něj sice nedělá nejrychlejší auto do města, ale na každodenní ježdění stačí. Zejména proto, že se vám může odvděčit překvapivě nízkou spotřebou paliva. Ač je auto živé - jak ve městě, tak na dálnici, není vůbec žravé. Rezerva chodu na plnou nádrž téměř 1100 kilometrů! Město Insignia spálí asi 5 litrů nafty na 100 kilometrů. Na cestách se však ukáže jako nejlepší „kamarádka“. Při rychlosti lehce nad dálnicí stačí 6-6,5 litru na vzdálenost 100 kilometrů. Po sundání nohy z plynu bude podle výrobce spotřeba paliva jen 3,5 litru. V praxi se při udržování rychlosti v rozmezí 90-100 za hodinu získá asi 4,5 litru. Snadno si spočítáte, že s ekonomickou jízdou na jedno natankování 70litrové nádrže dojedeme hodně daleko.
Kromě velmi uspokojivé spotřeby paliva se „firemní“ Opel cítí jako doma i na silnici. Velmi rychle zrychluje na rychlost 120-130 km/h. Později trochu ztrácí nadšení, ale nezdá se, že by to od něj vyžadovalo obrovské úsilí. Jedinou nevýhodou je, že při dálničních rychlostech je uvnitř kabiny docela hlučný.
Co je uvnitř?
Insignia překvapí množstvím prostoru uvnitř. Přední řada sedadel je velmi prostorná, a to i přes černé kožené čalounění, které někdy může kabinu pocitově zmenšit. Přední sedadla jsou velmi pohodlná, i když dostat je do správné polohy nějakou dobu trvá (což je asi problém většiny vozů Opel). Naštěstí se mohou pochlubit slušnou boční oporou a vysouvací sedák si zamilují i vysocí lidé s dlouhými nohami. Dostatek prostoru nabízí i zadní sedadlo. Záda budou pohodlná i pro vysoké pasažéry, místa na kolena je více než dost.
Když už jsme u množství prostoru a rozměrů, nelze nezmínit zavazadlový prostor. V tomto ohledu Insignia opravdu překvapuje. Kufr pojme až 530 litrů. Po odklopení opěradel zadních sedadel získáme objem 1020 litrů, do výšky střechy pak dokonce 1470 litrů. Zvenčí, i když je těžké to nazvat malým, působí elegantně a proporcionálně. Překvapit proto může tak prostorný interiér a působivý zavazadlový prostor.
Středová konzola Opelu Insignia je přehledná a snadno čitelná. Velký dotykový displej umožňuje ovládání multimediálního centra, tlačítka na středové konzole jsou velká a čitelná. Trochu opačně je tomu u volantu, na kterém najdeme hned 15 malých tlačítek. Chvíli trvá, než si zvyknete na práci s počítačem a audio systémy na pozadí. Překvapit může přítomnost dotykového spínače teploty a vyhřívání sedadel, protože kromě centrálního displeje není nic dotykového. Oh, taková trochu zvláštní síla.
Součástí testované jednotky byl i systém OnStar, díky kterému se můžeme připojit k centrále a požádat například o zadání trasy pro navigaci – i když neznáme přesnou adresu, například pouze název společnost. Jedinou nevýhodou je, že milá paní na druhém konci virtuálního telefonu nám do navigace neumí zadávat mezicíle. Když se máme dostat na dvě místa za sebou, budeme muset službu OnStar využít dvakrát.
Šíleně intuitivní
Opel Insignia není autem, které chytne za srdce a změní způsob, jakým přemýšlíme o rodinných nebo firemních vozech. Jedná se však o vůz, který občas nevyžaduje pozornost řidiče za jízdy. Je nesmírně intuitivní a snadno se na něj zvyká, i přes počáteční skepsi a názor na „firemní“ auto. Po pár dnech s Insignií není žádným překvapením, že korporace volí tato vozidla pro své prodejce a že je to společník pro mnoho rodin. Je ekonomický, dynamický a velmi pohodlný. Kéž je jeho další verze stejně přívětivá pro řidiče.
