Nové Audi A5 Sportback – „nadřazenost díky technologii“ dává smysl!
Prvních pět, které se objevily na trhu v roce 2007, zná snad každý. Elegantní kupé si oblíbilo mnoho fanoušků čtyř prstenů. Před sedmi lety se Sportback připojil k dvoudveřové karoserii, jen praktičtější díky svým pěti „plotům“. Nyní má trh novou verzi této zajímavé kombinace karoserie – rodinné kupé.
Zvenčí působí nové Audi A5 Sportback velmi důstojně. Konstruktéři zvětšili rozvor a zkrátili oba převisy. V kombinaci s ostrou, robustní kapotou a linií karoserie, kterou značka popisuje jako „tornádo“, je výsledkem velké kupé se sportovním postojem. I přes malé rozměry (délka nové A-pětky je 4733 mm) se vůz zdá být opticky lehký.
Není těžké vidět současný trend v automobilovém průmyslu, že linie karoserie model od modelu jsou stále zřetelnější. Stejné je to s novým Audi A5. Ostré prolisy nalezneme téměř na každé části vozu a dodávají karoserii trojrozměrný vzhled – ani velké plochy nejsou rovné jako stůl. Pozornost je věnována zejména dlouhému prolisu, který se vlnovitě táhne přes celý profil vozu – od světlometu až po samý konec zádi. Dlouhé víko zavazadlového prostoru plynule přechází v malý spoiler. Díky tomu se auto zdá lehké a „vzdušné“, nikoli „dřevěné“.
Vnetzhe
Pokud bychom se zabývali novými modely Audi, nedivili bychom se, že sedíme za volantem nového A5 Sportback. To je jednoduchost a elegance typická pro Ingolstadt Group. Horizontální palubní deska vytváří pocit prostornosti. Když se ponoříme do čísel, je třeba zdůraznit, že kabina nové pětky se zvětšila o 17 milimetrů a plocha, kde se nacházejí ruce řidiče a cestujících, se rozšířila o 11 milimetrů. Zdá se, že 1 centimetr by neměl moc záležet, ale je. Volitelně lze sedadlo řidiče vybavit masážními válečky, které ještě zvýší komfort cestování. O pohodlí cestujících cestujících ve druhé řadě sedadel bylo postaráno také – nyní mají o 24 mm více místa pro kolena.
Audi A5 Sportback má jeden z největších zavazadlových prostorů ve své třídě. Dostupný objem až 480 litrů. V praxi je těžké sáhnout hluboko do kufru, aniž byste se koleny opřeli o nárazník, který v současném počasí nebude dlouho čistý. Prudce se svažující linie kufru vám však nedovolí převážet objemné věci. Při přepravě drobností se proto raději zdržujte a ne např. velkých kartonových krabic. Víko zavazadlového prostoru A5 Sportback se standardně otevírá elektricky stisknutím tlačítka. Na přání zákazníka však může být vůz vybaven systémem ovládání gesty.
8,3palcová obrazovka na středové konzole je mírně zaměřená na řidiče. Jeho prostřednictvím můžeme integrovat chytrý telefon (iOS nebo Android) s přizpůsobeným systémem Audi MMI. Navíc díky Audi Phone Boxu můžeme chytrý telefon nejen indukčně nabíjet, ale také jej připojit k anténě auta a tím zvýšit dosah příchozích a odchozích hovorů.
Pro akustický zážitek je nové Audi A5 Sportback vybaveno zvukovým systémem Bang & Olufsen s 19 reproduktory a celkovým výkonem 755 wattů.
Virtuální hodiny
Již nějakou dobu se Audi (stejně jako Volkswagen a nově i Peugeot) vyhýbá tradiční kulaté analogové přístrojové desce. Nyní jejich místo zaujímá virtuální kokpit, 12,3palcová obrazovka. Můžeme na něm zobrazit vše: digitální ciferníky rychloměru a otáčkoměru (ve dvou velikostech), údaje o vozidle, multimédia i navigaci s možností satelitního snímku Google Earth. Na přání může být Audi A5 Sportback vybaveno také head-up displejem. Tentokrát značka opustila polykarbonátovou desku vysouvající se z palubní desky (která, upřímně řečeno, neměla s grácií a elegancí mnoho společného), ve prospěch zobrazení obrazu na čelním skle před očima řidiče.
Auto s vysokou inteligencí!
Těžko si představit moderní auto, které se nesnaží „myslet“ za řidiče. Někomu se líbí, když auto za jízdy drncá, někdo skřípe zuby, ale jedno je jisté – pomáhá to zvýšit bezpečnost řidiče, cestujících a dokonce i chodců a dalších účastníků silničního provozu. A hlavně to funguje.
Jaké systémy najdeme na palubě nového Audi A5 Sportback? Samozřejmostí je adaptivní tempomat s automatickou regulací odstupu, bez kterého si lze jen těžko představit jakýkoli moderní prémiový vůz. Nová A-pětka navíc rozpoznává dopravní značky pomocí kamer (vždy tedy známe aktuální limit, nikoli ten, který poskytuje mapový systém, který může mít zastaralé informace získané například z prací na silnici). Při jízdě na aktivní tempomat si auto samo určuje omezení a přizpůsobuje rychlost vozu předpisu. Této autonomie je bohužel dosaženo na úkor náhlého brzdění a zrychlování a také měnících se omezení.
V A5 Sportback samozřejmě najdeme asistenta v dopravní zácpě (do 65 km/h), který pomáhá řidiči pohybovat se zpomalením, zrychlením a dočasným převzetím kontroly nad vozidlem. Pokud je nutné vyhnout se překážce, Maneuver Avoidance Assist vypočítá správnou dráhu ve zlomku sekundy pomocí dat z kamery, nastavení tempomatu a radarových senzorů. Zpočátku varovný systém trhne volantem bezpečným směrem. Pokud řidič „skryté zprávě“ rozumí, vůz ho v dalším manévru podpoří.
Řidič může navíc využít Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist a Rear Cross Traffic Monitor pro snazší vyjetí z těsných parkovacích míst.
Auto-2-Car
Jednou z nejzajímavějších vlastností nového Audi A5 Sportback je fakt, že tyto vozy spolu komunikují po svém. Již zmíněný aktivní tempomat s čtením dopravních značek právě přenáší přijatá data na server. Po vyfiltrování informací budou ostatní vozy značky ve znamení čtyř kruhů, vybavené tímto systémem, předem informovány o omezení rychlosti v tomto úseku.
A co víc: v případě ztráty trakce na kluzkém povrchu systém tuto informaci přenese na server, aby ostatní vozy mohly „varovat“ své řidiče. Počasí může být náročné a někdy nám to klouže, když už je pozdě. Pokud nás vůz předem upozorní, že trakce v určité oblasti může být trochu žádoucí, mnoho řidičů pravděpodobně sundá nohu z plynového pedálu.
Nové A-pětky spolu zkrátka komunikují, vyměňují si data o provozu, stavu vozovky (což můžeme nějak převést do očekávaných povětrnostních podmínek) a dokonce i omezené viditelnosti za mlhy.
Možnosti motoru
Audi A5 Sportback je k dispozici se šesti motory: třemi zážehovými a třemi samozápalovými.
První skupinu představují známé agregáty TFSI o objemu 1.4 litru a výkonu 150 koní a také 2.0 ve dvou výkonových variantách - 190 a 252 koní.
Dieselové motory 190 TDI s výkonem 2.0 hp a šestiválce 3.0 TDI o výkonu 218 nebo 286 koní. Nejvýkonnější šestiválcový vznětový motor V6 vyvine obrovský točivý moment 620 Nm, dostupný již při 1500 ot./min. Potěšením pro příznivce sportovní jízdy se jistě stane Audi S5 Sportback, pod jehož kapotou se ukrývá třílitrový motor o výkonu 354 koní.
Při prvních závodech jsme na „nejslabším“ dieselovém motoru s pohonem quattro (takový termín zní zvláštně u vozu s výkonem téměř dvě stě koní) ujeli několik desítek kilometrů. Odkud tato volba pochází? Ze statistik Audi vyplývá, že zákazníci zatím volili tento pohon nejčastěji. Auto sice nehřeší přehnanou silou, ale na rozdíl od svého vzhledu je velmi dynamické. Na sto zrychlí za 7.4 sekundy. A pokud je prostřednictvím systému Audi Drive Select (dostupný standardně) zvolen sportovní režim, klidný A5 Sportback se svými 400 Nm maximálního točivého momentu ukazuje, co umí.
Pravdou je, že i když všichni říkají, že mají rádi silná auta, když dojde na jejich koupi, rozhodnou se pro něco rozumnějšího a ekonomičtějšího. A dieselový motor o výkonu 190 koní. vůbec ne chamtivý. Na vzdálenost 5.3 kilometrů po městě potřebuje podle výrobce pouze 100 litru nafty.
Přenos síly
Při rozhodování o koupi nového Audi A5 Sportback máte na výběr ze tří variant pohonného ústrojí. Může to být šestistupňová manuální převodovka, automatická dvouspojková převodovka, sedmistupňová převodovka S tronic (která chybí pouze u nejsilnějšího dieselu a ve verzi S5) a osmistupňová tiptronic (instalovaná pouze ve dvou jednotkách právě zmíněno).
Varianty manuální převodovky A5 Sportback jsou k dispozici s novým systémem pohonu všech kol quattro s technologií Ultra. Ve srovnání se stacionárními systémy je tato možnost optimalizována z hlediska výkonu. To vše díky lamelové spojce, která v méně obtížných podmínkách odpojí zadní nápravu. Islander pak „odpojí“ hnací hřídel, což má za následek skutečnou úsporu paliva. Ale nebojte se – zadní kola se v případě potřeby uvedou v činnost již za 0,2 sekundy.
Bez ohledu na verzi motoru je stále k dispozici klasický stálý pohon všech kol quattro. Při běžné jízdě posílá samosvorný středový diferenciál 60 % točivého momentu na zadní nápravu a zbývajících 40 % na přední nápravu. V těžších podmínkách je však možné přenést až 70 % točivého momentu dopředu nebo dokonce 85 % dozadu.
A5 Sportback s nejsilnějším dieselem 286 koní. a Audi S5 lze volitelně vybavit i sportovním diferenciálem na zadní nápravě. Díky tomu můžeme projíždět zatáčky ještě rychleji a ostřeji a technologie sama odstraní veškeré známky nedotáčivosti.
Slogan značky „Superiority through technology“ nabývá významu po prozkoumání technologických možností nového A5 Sportback. Při pohledu na všechny novinky na palubě může vyvstat otázka: jde stále o nenápadnou pětku, nebo o technologické veledílo?
Konečně mluvíme o „každodenním voze“, který není tak úplně něčím, co má díky pokročilým technologiím fenomenální jízdní výkony, je luxusně zpracované a navíc komunikuje s ostatními představiteli svého žánru.
Nakonec je tu otázka ceny. Ceník otevírá 1.4 TFSI s částkou 159 900 PLN. Námi testovaný quattro diesel 2.0 TDI o výkonu 190 k. náklady od 201 600 PLN. Nejvíce „testosteronem nabitý“ S-Friday 3.0 TFSI je již značný náklad ve výši 308 600 PLN. Ano, já vím. Hodně. Audi ale nikdy nebyla levná značka. Někteří moudří lidé si však všimli, že zákazníci stále častěji chtějí používat auto, a ne nutně ho vlastnit. Z tohoto důvodu vznikl návrh financování Audi Perfect Lease. Pak bude nejlevnější A-Friday stát 1 PLN měsíčně nebo 599 PLN měsíčně u varianty S3. Už to zní trochu lépe, ne?
