Dacia Logan MCV - bez cenovky

Značka dělá zázraky, a proto mohou zavedené značky stát majlant. A to i přesto, že se mohou vyrábět v čínské průmyslové oblasti, která každý den chrlí na nedělní trh tuny zboží. O kolik levnější to bude bez visačky? Stačí se podívat na Dacii Logan.

Převzetí rumunské automobilky Renaultem se zdálo iracionální. kdo to koupí? A stále. Ukázalo se, že znak lze odsunout do pozadí, protože lidé občas hledají auto, které na koupi domu nevyžaduje hypotéku. Dacia si našla své místo v nízkonákladových rodinných vozidlech nebo v přídavných vozidlech, které nevyžadují zvláštní péči. Nejen tento nápad pomohl Dacii – výroba Loganu se kryla s ekonomickou krizí. A pak málokdo přemýšlel o dovolené v Karibiku, nemluvě o nákupu dražších aut.

První generace Loganu se objevila na trhu v roce 2004. Od roku 2012 se zase rodí ti mladší. V roce 2008 došlo k mírnému faceliftu, ale to je pouze kosmetický. Zpočátku byl návrh pouze pro sedan, později se k němu přidalo kombi, které zahanbilo i některé dodávky. Rozvor 2.9 m by u vládní limuzíny neudělal ostudu a maximální nosnost je 2350 litrů! Zajímavostí je, že se dovnitř vejde až 7 lidí. Francouzi chtěli vytvořit auto za cenu resoracu, a i když to bohužel nevyšlo, nebylo to o moc dražší. Vyvíjet nový koncept by bylo nerentabilní, proto byl jako základ vzat Renault Clio. Logan zdědil nejen podlahu a komponenty, ale také motory. Výsledkem takového manželství byl na ta léta zcela moderní vůz, který ke svému provozu nepotřeboval počítač s logem NASA. Sada nástrojů byla dostatečná. Ale jak často jste ho museli oslovovat?

Usterki

Jedním z kluzkých témat je možná diesel 1.5 dCi Loganu, který by většina uživatelů Renaultu upálila na sázce. V Dacii je jeho design zatím zjednodušený a nedělá žádné problémy – u Renaultu proslulé – s opracovanými pouzdry, dvouhmotovým kolem nebo problematickým vstřikováním paliva – ale někteří říkají, že je lepší být v bezpečí, než litovat. Na druhou stranu benzínové jednotky vydrží více najetých kilometrů a jejich údržba je levná. Železo obvykle selhává, dochází k netěsnostem, selhávají cívky a senzory. Řidiči si také stěžují na jemný lak a špatnou ochranu proti korozi. Problémy jsou také s ložisky, i když nejvíce vadí výrobní vady. Nepříjemné je houpající se sedadlo řidiče, vrzající a škrábající materiály a problémy s elektronickým vybavením – pokud nějaké jsou. Téměř všechny závady lze snadno opravit a trh s náhradními díly je víc než jen písek v saharské poušti. Ostatně totéž lze říci o Renaultu Clio.

interiér

Není divu, že v levném autě je stále potřeba někde snižovat náklady a možná nejjednodušší způsob, jak to udělat, je v kabině. V Loganovi je nejen ošklivý, ale také špatně vyrobený a často bez výbavy. Chybět nebudou ani ergonomické chyby, i když tlačítek je zde málo. Ventilační panel byl umístěn trochu nízko a ovládací prvky elektrického ovládání oken (pokud existují) šly do konzoly a středového tunelu, nikoli do dveří. Podobně u elektrických zrcátek – je umístěno mezi sedadly. Protože je to levnější a jednodušší. Děsivější je však tlačítko klaksonu umístěné ve spínači za volantem a zvuk zavírání dveří. Rukojeti také nejsou příliš pohodlné. Zejména v combo verzi však nelze opomenout téma vesmíru. Standardní kufr má rekordních 700 litrů, které lze zvětšit až na velikost fotbalového hřiště. Na dovolenou si rodina bude moci vzít s sebou obsah celého domu a ještě pro ně zbude místo. Kromě toho je velký úložný prostor umístěn také v zadních dveřích. Dostatek místa bude i pro cestující – dokud nebudou sedět ve třetí řadě sedadel, bude vkládání yorků do tašek Prada pohodlné pouze pro děti nebo psy. Vepředu a na gauči nejsou žádné stížnosti a potlesk zaslouží pohodlná sedadla, tak akorát na dlouhé cesty. Je pravda, že pojem „zatáčení“ je pro ně stejně cizí jako indická dopravní pravidla, ale nemůžete říct všechno. A co radost z jízdy?

Cestou

Na rozdíl od toho, co vypadá jako Dacia Logan MCV, se dá mluvit o radosti z jízdy, ale pouze na rovných a tichých úsecích. V zatáčkách se karoserie valí jako spuštěná loď, přesnost řízení nechává hodně na přání a odpružení je občas těžko cítit. Odpružení je ale komfortně orientované, takže dobře vychytává polské nerovnosti a obrovský rozvor MCV mu v tom jen pomáhá. V kombinaci s pohodlnými sedadly je rychle jasné, že Logan může být dobrým společníkem na dlouhé vzdálenosti. Od motorů se prostě moc čekat nedá. V kabině je špatná zvuková izolace, takže zpod kapoty je slyšet jak vítr, tak dunění – neruší jen při pomalé jízdě na volnoběh. Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP je loudavý a neohrabaný. Nerad se točí a osloví lidi, kteří chtějí ušetřit na dlouhých cestách a neradi předjíždějí ostatní auta (v 68koňové verzi budou tento manévr nesnášet ještě víc). Benzínové motory 1.4 75 hp a 1.6 87 hp dynamičtější, ale vyžadují rychlost, zvláště ve výkonnější verzi – dychtivě sahá po palivu. Na všechno však existuje východisko – v tomto případě jde o LPG. Plynová instalace byla nabízena z výroby, což dále zdůrazňuje, že tyto motory se po prvním natankování plynu nezadusí.

Na označení hodně záleží, ale Dacia dokázala, že nezáleží na každém. Často je relativní spolehlivost, praktičnost a vynikající poměr cena/výkon důležitější než okno Ferrari před kostelem. Data na ulici proto už nikoho nepřekvapují, jako tomu bylo v roce 2004.

Tento článek je s laskavým svolením společnosti TopCar, která poskytla vozidlo ze své aktuální nabídky k testování a focení.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]