Nová stránka s vodíkem pro BMW

Bavorská společnost připravuje malou sérii X5 s palivovými články

BMW je pravděpodobně nejdelší společností ve vodíkové ekonomice. Společnost vyvíjí spalovací motory na vodík již mnoho let. Nyní probíhá další koncept.

Elektrická mobilita může nastat, ale má své vlastní nuance. Pokud ovšem nepředpokládáme, že vozidla s vodíkovými palivovými články jsou v této skupině. A to je naprosto logické, vzhledem k tomu, že dotyčný článek vyrábí elektřinu na základě kombinace vodíku a kyslíku v chemickém zařízení a slouží k napájení elektromotoru, který pohání auto. Koncern Volkswagen má udržitelnou strategii pro rozvoj tohoto typu technologie a je pověřen vývojem inženýrů Audi.

V této činnosti je zvláště aktivní také Toyota, která připravuje nový Mirai, a také Hyundai a Honda. V rámci skupiny PSA je Opel zodpovědný za vývoj technologií vodíkových článků, které mají v této oblasti desítky let zkušeností jako technologická platforma pro General Motors.

Je nepravděpodobné, že by tato auta byla na evropských silnicích běžnější, ale vyhlídka je nicméně předvídatelná vzhledem k tomu, že je možné stavět místní větrné farmy na výrobu elektřiny a vodíku z vody dodávkami vodíkových elektráren. Palivové články jsou součástí rovnice, která umožňuje přeměnu přebytečné energie na výrobu elektřiny z obnovitelných zdrojů na vodík a zpět na energii, tj. Pro skladování.

Díky partnerství s Toyotou může BMW také počítat s přítomností na tomto malém segmentu trhu. Rok a půl po představení BMW I-Hydrogen Next ve Frankfurtu poskytlo BMW další podrobnosti o vozidle blíž k sériové výrobě – tentokrát na základě aktuální X5. BMW již léta předvádí prototypy vodíkových automobilů, které využívají vodík jako palivo pro spalovací motory. Vodíkový článek je nejlepším řešením z hlediska účinnosti, inženýři BMW však získali potřebné zkušenosti v oblasti spalovacích procesů pro paliva, která ve svých molekulách neobsahují uhlík. To je však jiné téma.

Na rozdíl od partnerské Toyoty, která brzy uvede na trh druhou generaci Mirai na modulárním systému TNGA, je BMW v této oblasti mnohem opatrnější. Proto je nový I-NEXT prezentován nikoli jako sériový vůz, ale jako malosériový vůz, který bude představen malému počtu vybraných kupujících. Vysvětlení pro to spočívá v bezvýznamné infrastruktuře. „Podle našeho názoru by se vodík jako zdroj energie měl začít vyrábět v dostatečném množství a pomocí zelené energie a také dosáhnout konkurenceschopných cen. Motory na palivové články se budou používat ve vozidlech, která se v této fázi obtížně elektrizují, jako jsou těžká nákladní vozidla,“ řekl Klaus Fröhlich, člen představenstva BMW AG a zodpovědný za výzkum a vývoj.

Baterie a palivový článek v symbióze

BMW se však dlouhodobě zavázalo k jasné vodíkové strategii. To je součástí celkové strategie společnosti vyvíjet různé pohonné jednotky, nejen pro vozidla poháněná bateriemi. „Jsme přesvědčeni, že v blízké budoucnosti budou existovat různé formy pohybu, protože neexistuje jediné řešení, které by splňovalo všechny požadavky mobility zákazníků. Věříme, že vodík jako palivo se v dlouhodobém horizontu stane čtvrtým pilířem našeho portfolia pohonných jednotek,“ dodává Fröhlich.

Na veletrhu I-Hydrogen Next využívá BMW technologická řešení vytvořená ve spolupráci s přední průmyslovou Toyotou. Obě společnosti jsou partnery v této oblasti od roku 2013. Pod předním krytem modelu X5 je hromada palivových článků, které generují elektřinu reakcí mezi vodíkem a kyslíkem (ze vzduchu). Maximální výstupní výkon, který prvek může poskytnout, je 125 kW. Balíček palivových článků je vývojem bavorské společnosti, který je podobný vlastní výrobě baterií (s lithium-iontovými články od dodavatelů, jako je Samsung SDI) a samotné články byly vyvinuty společně s Toyota.

Vodík je skladován ve dvou velmi vysokých tlakových (700 bar) nádržích. Proces nabíjení trvá čtyři minuty, což je významná výhoda oproti bateriovým vozidlům. Systém využívá lithium-iontovou baterii jako vyrovnávací prvek, který poskytuje jak zotavení během brzdění, tak energetickou rovnováhu a odpovídající pomoc při akceleraci. V tomto ohledu je systém podobný hybridnímu automobilu. To vše je nezbytné, protože v praxi je výstupní výkon baterie větší než u palivového článku, to znamená, že pokud jej může nabíjet při plném zatížení, může baterie během špičkového zatížení poskytovat vysoký výkon a výkon systému 374 hp. Samotný elektrický pohon je nejnovější pátou generací BMW a bude mít premiéru v BMW iX3.

V roce 2015 BMW představilo prototyp vodíkového vozu založeného na BMW 5 GT, ale v praxi I-Hydrogen Next otevře novou vodíkovou stránku pro značku. Začne to malou epizodou v roce 2022, větší epizody se očekávají ve druhé polovině tohoto desetiletí.