Testovací jízda Lada Niva Travel: první dojmy za volantem

Debut aktualizované Lada Niva je dalším faktem, který potvrzuje konečné vítězství marketingu nad designovým myšlením. Koneckonců, cestovatelskou předponu jména dostala z nějakého důvodu.

Stará dobrá „shniva“ navždy zůstane hřejivou a světlou (nebo ne) vzpomínkou. Přezdívka, která kdysi získala druhou generaci Nivy s továrním indexem VAZ-2123, se stala opravdu populární, když se vůz dostal pod křídla společného podniku GM-AvtoVAZ a začal se prodávat pod značkou Chevrolet.

Kříž amerického výrobce zároveň zaujal místo na masce chladiče SUV VAZ bez jakéhokoli faceliftu. A vůz byl vyráběn téměř 18 let s tváří Lady, ale pod značkou Chevrolet.

 

V létě se Niva vrátila „do rodiny“ a stala se opět plnohodnotným modelem řady AvtoVAZ. Nyní se však hra zdá být obrácená. Začali s takovou hlubokou obnovou připravovat ještě během uvedení vozu pod značkou Chevrolet a je možné, že „nová tvář“, velkoryse posypaná plastem, měla nést pouze americký kříž, a ne ruský člun. Není divu, že se více podobá vzhledu prototypu Chevrolet Niva 2, který vytvořil český designér Ondrej Koromhaza a který byl představen na autosalonu v Moskvě v roce 2014, než model X-face od Steva Mattina.

Existují však tací, kteří si všimli vlastností nové generace Toyota RAV4 v restylované Nivě. Ať je to jakkoli, výsledek je působivý: auto vypadá svěží. Ale tady musím říci, že vážná obnova vzhledu nebyla podána s malou krví. Kromě nárazníku a masky chladiče má vůz upravenou kapotu s výraznými vyztužujícími žebry, agresivnější sadu karoserie kolem karoserie z nelakovaného plastu a také novou optiku hlavy a plně diodová světla.

Nové nárazníky, přední i zadní, mají navíc dvě symetricky umístěná vybrání s očky pro tažné háky. Majitelé „shnivy“ si často stěžovali na přítomnost pouze jednoho a navíc ne příliš vhodně umístěného. To je místo, kde se vnější změny ve srovnání s předchůdcem končí, pokud nezohledníte nové barvy v paletě a speciální designová kolečka. Druhé jsou však k dispozici pouze ve vysokých úrovních výbavy. Základní stroj sjíždí z montážní linky na konvenčních „výliscích“.

Nostalgie pro rok 1990

Uvnitř Niva Travel je to jako v bytě babičky, ve kterém se za ta léta nic nezměnilo a dokonce nebyl upraven ani nábytek. Je to ve výklenku jugoslávské „zdi“ nová, modernější plochá televize s dálkovým ovládáním. V případě Nivy se jedná o dotykovou obrazovku mediálního systému, která trčí z předního panelu nad středovou konzolou. Objevil se v majetku automobilu pod značkou Chevrolet a od té doby se změnil jen málo.

Rozhodně to nemá nic společného s multimédii Vesta a Xray. Systém zároveň dobře funguje na svůj věk. Ale nabídka v moderní realitě vypadá velmi zastarale. Vlastně jako samotný přední panel automobilu s architekturou ve stylu biodesignu z poloviny 1990. let. Je také trapné, že spolu s mediálním systémem se starým pláštěm se klimatizační jednotka nijak nezměnila.

Ovládání klimatizace vozu, stejně jako dříve, není k dispozici: pouze sporák a klimatizace. Podle inženýrů a obchodníků Lada by výměna těchto jednotek za modernější byla velmi obtížná a nákladná a jedním z hlavních úkolů aktualizace bylo udržet cenu na stejné úrovni. Ze stejných úvah zůstaly ergonomické pozdravy z konce 1980. let, například sloupek řízení nastavitelný pouze na výšku, elektricky ovládaná okna ve tvaru knoflíku nebo podložka pro elektrická zrcátka ukrytá pod spodní částí středové konzoly.

Ale cíle bylo dosaženo. Ačkoli auto po aktualizaci vzrostlo na ceně, je to docela nevýznamné. Cena startovací verze je nyní stanovena na 9 883 USD. proti 9 605 USD. pre-styling a náklady na špičkové auto, i když přesáhly 11 893 $, se nepřiblížily k milionu. Ale taková malá úprava ceny vyžadovala další oběti.

Pojíždíme po zimní silnici na úpatí hor Zhiguli a motor našeho Niva Travel napjatě vrčí rychlostí 3000 ot / min a pomalu táhne těžké auto. V určitém okamžiku není vůbec dostatečná trakce a přesouvám volič převodových případů do nízké řady. Pouze tak začne auto trochu snáze stoupat po zasněženém svahu. Jde o to, že se absolutně nic nezměnilo na technickém plnění automobilu. Vůz, stejně jako dříve, je vybaven 1,7litrovým „osmiventilem“ se zpětnou silou 80, který je kombinován výhradně s pětistupňovou mechanikou. A za provoz stálého pohonu všech kol odpovídá „razdatka“ s centrálním diferenciálem se schopností blokování a nízkým rozsahem převodových stupňů.

Pokud je však tento arzenál v terénu dostačující a demultiplikátor nějakým způsobem kompenzuje nedostatek točivého momentu ve spodní části, pak je při jízdě po vysokorychlostních venkovských silnicích obzvláště akutní. Jediným rozdílem od předchůdce je akustické zatížení uší.

Na pozadí většiny moderních crossoverů se Niva Travel stále cítí jako hlučné a nepříliš pohodlné auto, ale ve srovnání se svým předchůdcem udělal neuvěřitelný krok vpřed. Na téměř celé ploše podlahy a štítu motoru se objevily další zvukotěsné rohože a krytiny. Auto se tak stalo mnohem přátelštějším k cestujícím.

Pokud jde o název Niva Travel, ten vám stejně jako vyretušovaný obličej umožňuje vnímat auto zcela novým způsobem. Navzdory skutečnosti, že ve vozidle ve skutečnosti nedošlo k žádným vážným konstrukčním změnám. Přejmenována však byla i stará dobrá „Niva“ první generace, která se dlouhou dobu prodávala pod názvem 4 × 4. Nyní se tomu říká Niva Legend. A není to jen tak. V roce 2024 bude na základě jednotek Renault Duster vydána zcela nová generace Nivy a tyto dva vozy se budou vyrábět souběžně s ní. Každý z nich tedy bude mít v podstatě své vlastní jméno.

Typ	SUV
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4099 / 1804 / 1690
Rozvor, mm	2450
Světlá výška mm	220
Prostor pro náklad, l	315
Vybavená hmotnost, kg	1465
Hrubá hmotnost vozidla, kg	1860
typ motoru	Benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	1690
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	80 / 5000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	127 / 4000
Typ pohonu, převodovka	Plné, MKP5
Max. rychlost, km / h	140
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	19
Spotřeba paliva, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Cena od, $.	9 883