Nová Fiesta je pro Ford svátkem
Ford již začátkem července zahájil prodej Fiesty příští generace, která je na slovinském trhu dostupná od konce srpna. Vyznačuje se velmi propracovanou sadou jízdních asistentů, ke kterým se přidává velmi široká škála možností výbavy. Koncem roku k již nastaveným třem úrovním, které budou nejprve dostupné kupujícím, přibude nabídka bohatší výbavy Vignale a ST-Line a začátkem roku 2018 Fiesta Active křížení. Následně Ford také ohlašuje minimálně 200koňovou sportovní Fiestu ST. Nejprve ale bude k dispozici ta běžná, se třemi úrovněmi výbavy (Trend, Style a Titanium) a čtyřmi verzemi s benzínovými a naftovými motory (obě nejsilnější verze budou k dispozici později).
Vzhled Fiesty pochopitelně dospěl, čehož dosáhli díky o něco delšímu (plus 7,1 cm) a širšímu (plus 1,3 cm) tělu. Méně změn v designu přídě, kde si zachovávají výraznou masku Ford, která se liší verzí (pravidelná, Vignale, Titanium, Active, ST a ST Line). Díky upraveným světlometům (včetně denních a zadních světel LED) však novou Fiestu okamžitě poznaly. Zdá se, že se nová Fiesta při pohledu z boku změnila nejméně: rozvor se zvýšil o pouhých 0,4 centimetru a zadní část získala zcela nový vzhled.
Kokpit nyní poskytuje více prostoru stínu oběma cestujícím vpředu, zatímco zadní prostor se zdá být zachován na současné úrovni. To samé platí pro kufr, který je v dražších verzích výbavy dostatečně velký s přidáním dvojitého dna, které umožňuje rovnou ložnou plochu, pokud překlopíte obě dělené části zadního opěradla. Vedení Fiesty bylo nyní přepracováno. Dva senzory s doplňkovým informačním displejem uprostřed jsou prakticky vypůjčené z předchozího a do středu středové konzoly lze nyní ve vhodné výšce nainstalovat větší či menší dotykový displej (6,5 nebo osm palců). Díky této inovaci se Ford zbavil většiny ovládacích tlačítek. Infotainment a další jsou nyní ovládány řidičem prostřednictvím obrazovky, samozřejmě je k dispozici také docela nový systém Ford Sync 3.
Za zmínku stojí některé technologické novinky, které nová generace Fiesty zažívá. Ford poprvé nainstaluje automatické nouzové brzdění se schopností rozpoznat chodce – a to i ve tmě, pokud jsou osvětleni světlomety aut. Tento systém navíc dokáže zabránit světelným kolizím při parkování pomocí aktivního parkovacího asistenčního systému a vítán je i systém rozpoznávání příčné dopravy při couvání z parkovacích míst. Fiesta je k dispozici s omezovačem rychlosti nebo tempomatem, který může být také aktivní. Nechybí ani asistent hlídání jízdního pruhu a automat na sledování mrtvého úhlu.
Nabídka motorů je prostorná. Nyní jsou k dispozici dva tříválcové benzínové motory: standardní atmosférický 1,1litrový a 70litrový pozitivní vstřikování. Menší tříválcový motor je nový, stará se o základní mobilitu a je k dispozici ve dvou verzích (85 a 100 koní). Ke dvěma již známým verzím tříválcového zážehového přeplňovaného motoru (opakovaně označovaného jako International Engine of the Year s výkonem 125 a 140 koní) přibude koncem roku ještě výkonnější 200 koní. koně'. 1,5litrový turbodiesel zůstává v nabídce pro „klasické“ zájemce (85 nebo 120 „koní“, druhý jmenovaný bude k dispozici až koncem roku). Jednoduché jsou i převodovky: 1,1litrový motor má pětistupňový manuál, litrové motory EcoBoost a turbodiesel mají šestistupňový manuál a základní verze EcoBoost má navíc klasickou šestistupňovou převodovku. stupňová automatická převodovka.
Jako jeden z mála se Ford rozhodl nabídnout pro příští generaci své Fiesty třídveřovou nebo pětidveřovou verzi. Použitím vyvinutých počítačových programů pro výpočet nejlepšího chování plechového rámu v případě kolize se torzní pevnost těla zlepšila o 15 procent.
Nová generace Fordu má z hlediska pojmenování nejdelší tradici pojmenování (s více než 17 miliony vyrobených kusů) na evropském trhu. Fiesta loni oslavila 40. výročí a svým dalším představením ve Fordu podporuje ambice nyní jediného „opravdového“ amerického dodavatele na evropském trhu – se silným argumentem pro dílenské zpracování. A opět plánují bojovat o titul nejprodávanějšího modelu v Evropě společně s Volkswagenem Golf.
text: Tomaž Porekar · foto: Ford
