Testovací jízda Nová dieselová technologie Bosch řeší problém
Zachovává si své výhody, pokud jde o spotřebu paliva a ochranu životního prostředí.
„Diesel má budoucnost. Dnes chceme jednou provždy ukončit debatu o konci dieselových technologií.“ Těmito slovy oznámil generální ředitel Bosch Dr. Volkmar Döhner ve svém projevu na výroční tiskové konferenci Bosch Group rozhodující průlom v dieselové technologii. Nový vývoj společnosti Bosch umožní výrobcům automobilů snížit emise oxidů dusíku (NOx) tak dramaticky, že budou splňovat přísnější limity. V testech skutečných emisí (RDE) je výkon vozidel vybavených pokročilou dieselovou technologií Bosch výrazně nižší, a to nejen v současnosti povolených, ale i těch, které mají být zavedeny v roce 2020. Inženýři společnosti Bosch těchto čísel dosáhli. výsledky zlepšením stávajících technologií. Nejsou potřeba další komponenty, které by zvyšovaly náklady. „Bosch posouvá hranice toho, co je technicky proveditelné,“ řekl Denner. "Vozidla s naftovým motorem vybavená nejnovější technologií Bosch budou klasifikována jako vozidla s nízkými emisemi za dostupnou cenu." Šéf společnosti Bosch také vyzval k větší transparentnosti ohledně emisí CO2 ze silniční dopravy. K tomu je nutné měřit budoucí spotřebu paliva a emise CO2 v reálných podmínkách vozovky.
Zaznamenejte hodnoty za normálních podmínek na silnici: 13 miligramů oxidů dusíku na kilometr.
Od roku 2017 evropská legislativa vyžaduje, aby nové modely osobních automobilů, které jsou testovány v souladu s kombinací jízd ve městě, mimo město a po silnici, v souladu s RDE, nevypouštěly více než 168 mg NOx na kilometr. Do roku 2020 se tento limit sníží na 120 mg. Ale i dnes vozidla vybavená dieselovou technologií Bosch dosahují na standardních trasách RDE ubohých 13 mg NOx. To je asi 1/10 limitu, který bude platit po roce 2020. A i při jízdě ve zvláště obtížných městských podmínkách, kde testovací parametry překračují zákonné požadavky, jsou průměrné emise testovaných vozidel Bosch pouze 40 mg/km. Inženýři společnosti Bosch dosáhli tohoto rozhodujícího technického průlomu v posledních několika měsících. Nízké hodnoty jsou umožněny kombinací moderní technologie vstřikování paliva, nově vyvinutého systému řízení průtoku vzduchu a inteligentní regulace teploty. Emise NOx nyní zůstávají pod přijatelnou úrovní ve všech jízdních situacích, ať už jde o prudké zrychlení nebo lehké plazení auta, studené nebo horké, na dálnicích nebo rušných městských ulicích. „Vozidla s naftovým motorem si udrží své místo a výhodu v městském provozu,“ řekl Dener.
Společnost Bosch prokazuje důkaz svého inovativního pokroku speciálně organizovanou zkušební jízdou ve Stuttgartu. Desítky novinářů z Německa i ze zahraničí měly v rušném městě Stuttgart příležitost řídit zkušební vozidla vybavená mobilními měřiči. Podrobnosti o trase a výsledcích dosažených novináři naleznete zde. Jelikož opatření ke snížení emisí NOx nemají významný dopad na spotřebu paliva, nafta si zachovává své komparativní výhody, pokud jde o spotřebu paliva, emise CO2, a proto přispívá k ochraně životního prostředí.
Umělá inteligence může dále zvyšovat výkon spalovacích motorů
I přes takový technologický pokrok ještě vznětový motor nedosáhl svého plného vývojového potenciálu. Bosch hodlá využít umělou inteligenci k aktualizaci svých nejnovějších úspěchů. Bude to další krok k důležitému cíli vyvinout spalovací motor, který (s výjimkou CO2) bude mít malý nebo žádný vliv na okolní vzduch. „Pevně věříme, že dieselový motor bude i nadále hrát důležitou roli v dopravě budoucnosti. "Jak elektrická vozidla vstoupí na masový trh, budeme potřebovat tyto vysoce účinné spalovací motory." Ambiciózním cílem inženýrů Bosch je vyvinout novou generaci naftových a benzínových motorů, které nebudou vypouštět významné částice a emise NOx. Ani v jedné z nejvíce znečištěných oblastí Stuttgartu, Neckartoru, nesmějí budoucí spalovací motory vypouštět více než 1 mikrogram oxidů dusíku na metr krychlový okolního vzduchu, což odpovídá 2,5 % dnešního maxima 40 mikrogramů. za metr krychlový.
Bosch chce jít vpřed – transparentní a realistické testy spotřeby paliva a CO2
Dener také vyzval, aby se pozornost věnovala emisím CO2 přímo souvisejícím se spotřebou paliva. Řekl, že testy spotřeby paliva by se již neměly provádět v laboratoři, ale v reálných jízdních podmínkách. To by mohlo vytvořit systém srovnatelný se systémem používaným k měření emisí. "To znamená větší transparentnost pro spotřebitele a cílenější opatření na ochranu životního prostředí," řekl Dener. Kromě toho jakýkoli odhad emisí CO2 musí jít daleko za hranice palivové nádrže nebo baterie: „Potřebujeme transparentní odhad celkových emisí CO2 ze silničního provozu, včetně nejen emisí z vozidel samotných, ale také emisí z výroby paliva. nebo elektřina používaná k jejich napájení.výživa,“ řekl Dener. Dodal, že kombinovaná analýza emisí CO2 poskytne řidičům elektrických vozidel realističtější obrázek o dopadu těchto vozidel na životní prostředí. Zároveň by používání nefosilních paliv mohlo dále snížit emise CO2 ze spalovacích motorů.
Produktový kód Bosch – Etický technologický design
Denner, který je také přímo zodpovědný za výzkum a vývoj, také představil Kodex vývoje produktů Bosch. Zaprvé, kód přísně zakazuje zahrnutí funkcí, které automaticky detekují testovací smyčky. Za druhé, produkty Bosch není nutné optimalizovat pro testovací situace. Za třetí, každodenní používání produktů Bosch musí chránit lidské životy a také chránit zdroje a životní prostředí v maximální možné míře. „Naše jednání se navíc řídí zásadou zákonnosti a naším heslem „Technologie pro život“. Ve sporných případech mají hodnoty Bosch přednost před přáními zákazníků,“ vysvětlil Dener. Bosch se například od poloviny roku 2017 již nezapojuje do evropských zákaznických projektů pro benzinové motory, které nemají filtr pevných částic. Do konce roku 70 bude v nejkomplexnějším vzdělávacím programu ve 000leté historii společnosti proškoleno v principech nového kodexu 2018 130 zaměstnanců převážně ze sektoru VaV.
Technické otázky a odpovědi týkající se nové dieselové technologie Bosch
• Jaké jsou charakteristické rysy nové dieselové technologie?
Snížení emisí NOx z dieselových vozidel dosud brzdily dva faktory. První je styl jízdy. Technologické řešení vyvinuté společností Bosch je vysoce výkonný systém řízení proudění vzduchu v motoru. Dynamický styl jízdy vyžaduje ještě dynamičtější recirkulaci výfukových plynů. Toho lze dosáhnout pomocí turbodmychadla optimalizovaného pro RDE, které reaguje rychleji než konvenční turbodmychadla. Díky kombinované vysokotlaké a nízkotlaké recirkulaci výfukových plynů se systém řízení proudění vzduchu stává ještě flexibilnějším. To znamená, že řidič může silně sešlápnout plyn, aniž by došlo k náhlému nárůstu emisí. Velmi velký vliv má také teplota.
Aby byla zajištěna optimální přeměna NOx, musí být teplota výfukových plynů nad 200 ° C. Při jízdě ve městě auta často této teploty nedosahují. Proto se Bosch rozhodl pro inteligentní systém řízení vznětového motoru. Aktivně reguluje teplotu výfukových plynů – výfukový systém zůstává dostatečně horký, aby fungoval ve stabilním teplotním rozsahu, a emise zůstávají nízké.
• Kdy bude nová technologie připravena k sériové výrobě?
Nový vznětový systém Bosch je založen na komponentech, které jsou již na trhu. Nyní je k dispozici zákazníkům a lze jej zahrnout do hromadné výroby.
• Proč je jízda ve městě náročnější než jízda v zemi nebo na dálnici?
Pro optimální přeměnu NOx musí být teplota výfukových plynů vyšší než 200 ° C. Této teploty se často nedosáhne při jízdě ve městě, když se auta plazí v dopravní zácpě a neustále zastavují a startují. Výsledkem je ochlazení výfukového systému. Nový systém Bosch Thermal Management tento problém řeší aktivní regulací teploty výfukových plynů.
• Vyžaduje nový termostat další 48V výfukové topení nebo podobné další komponenty?
Nový dieselový systém Bosch je založen na komponentech, které jsou již na trhu, a nevyžaduje přídavný palubní elektrický systém 48 V.
• Zvýší nové technologie společnosti Bosch mnohem dražší vznětový motor?
Dieselová technologie Bosch je založena na dostupných komponentách, které již byly testovány u sériově vyráběných vozidel. Rozhodující průlom pochází z inovativní kombinace stávajících prvků. Snížení emisí nezvýší náklady na naftová vozidla, protože nejsou nutné žádné další součásti vybavení.
• Ztratí naftový motor výhody z hlediska úspory paliva a ochrany klimatu?
Ne. Cíl našich inženýrů byl jasný – snížit emise NOx při zachování výhody motorové nafty z hlediska emisí CO2. Motorová nafta si tak zachovává svou prospěšnou roli v ochraně klimatu.
