Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Jak je vidět na fotografiích, byly uposlechnuty, alespoň zvenčí. Už na první pohled byli předchozí majitelé dostatečně přesvědčiví, ale také dost hlasití kvůli pouhým číslům, že stratégové Nissanu museli poslouchat. Jen málo lidí si na první pohled všimne, že před vámi stojí úplně nové auto.

I když je delší (175 mm), širší (20 mm) a vyšší (10 mm), a přestože vlastně změnily téměř každou část karoserie, nováčka poznáte především díky změněným světlometům (přední i zadní). , přepracovaná maska ​​chladiče a třetí brzdové světlo, které je nyní integrováno do karoserie, nikoli pod zadním oknem. Proto lze zadní sklo také tónovat, což dříve nebylo možné kvůli brzdovému světlu. Podstatu si však zachovali: čtvercový tvar, offroadový vzhled s relativně krátkými převisy a střešní nosiče, které skrývají další vysoké trámy. Mohou být silnou výhodou v jakýchkoli nočních soubojích, které trvají dlouho s dálkovými světly, proto radíme přijíždějícím řidičům, aby nevyzvali majitele X-Trailu. Věřte mi, jste předem odsouzeni k neúspěchu. ...

Tento pokrok ale stále vyžaduje změny, které lze vidět a cítit zevnitř. Předchozí X-Trail se chlubil neobvyklým uspořádáním palubní desky, protože měřidla byla umístěna přímo v horní části středové konzoly. Aktuální údaje o rychlosti tedy nebyly vyhrazeny pouze řidiči, ale mohly je vidět i tekuté manželky („Měl by být tak rychlý?“) Nebo je mohly vidět děti („Oči, plyny!“). Aby byl v rodině zajištěn větší klid, je nyní přístrojový panel před řidičem, což sice neprospívá inovacím, ale většině řidičů je rozhodně známější.

Důvod samozřejmě není v příbuznosti jazyků, ale v možnosti instalace obrazovky, na které se navigátor nachází. Bez posouvání palubní desky by bylo možné obrazovku umístit pouze někam doprostřed středové konzoly, nebo dokonce pod ni, což by bylo neprůhledné a pro uživatele tedy otravné. Rychloměry a otáčky jsou pěkně navržené a transparentní a ten menší (uprostřed) obsahuje spoustu (digitálních) dat, která jsou malá, a proto méně viditelná.

Pokud se tedy chcete podívat na správné číslo, což je nepříjemné a ještě bezpečnější, musíte se dvakrát podívat na displej aktuálního rychlostního stupně (tzv. Sekvenční přepínání). V prostoru pro cestující brzy pocítíte královský pocit, který dává každé auto umístěné o něco dále nad zemí. Průhlednost je díky vysoké poloze výborná, jen si musíte zvyknout na couvání (což vzhledem k dvěma obrovským zpětným zrcátkům není obtížné), ergonomie je uspokojivá, i přes krátkou část sedadla je mnoho boxy pro ukládání drobných předmětů.

Plast na středové konzole je nyní kvalitnější, i když jsme se všichni shodli na tom, že by se dal lépe nasadit na řadicí páku, protože měkký plast při každém řazení jen praskne pod prsty. A mezi námi, novináři, jsou naše prsty zvyklé pouze na klávesnici počítače, dokážete si představit, co by udělaly „lopaty“ lesníků nebo vojáků? Když už mluvíme o vojácích, řeknu vám, že během zkoušek jsme naši bílou X-Trail láskyplně přejmenovali na UNPROFOR. Hádej proč?

Snadné ovládání a dostatek výkonu i v terénu jsou samozřejmě důvody, proč je SUV Nissan tak oblíbené tam, kde život doslova závisí na spolehlivé přepravě. Podvozek je společný s menším Qashqai, takže má vlastní zavěšení vpředu a víceprvkovou zadní nápravu, což je dobrý kompromis mezi komfortem, použitelností a spolehlivostí.

Když však na vyhlazené silnici začne být těžší, chce nos neustále vyjet ze zatáčky (bez ohledu na to, zda jedete na dvou nebo čtyřech kolech), což není navzdory dobrému elektrickému posilovači nejpříjemnější a na suti suverénně polyká nerovnosti při pomalé jízdě. Když je řidič náročnější, musí se především ujistit, že všichni pasažéři v autě mají dobrý žaludek.

Dobrý terénní výkon poskytoval také pneumatiky s většími drážkami, ale při plném brzdění si vedly o něco hůře. Nejen, že jsme zvýšili brzdnou dráhu, ale také trochu zpomalili při měření, což se dnes u moderních aut (naštěstí) moc často nestává. Ach, to, co chceme, jsou kompromisy. ...

X-Trail má skvělý přechod mezi jednotlivými hnacími ústrojími, protože je tak snadno použitelný, že ho může nepohodlná blondýnka při první jízdě snadno přehlédnout (takže byste si nemysleli, že v Avtově obchodě nemáme rádi blondýnky, naopak). Velký otočný knoflík vedle řadicí páky nevyžaduje žádnou energii, stačí jen prsty k přechodu z pohonu dvou kol na plný pohon.

Ale jde to asi takhle: když je sucho a hladce, je chytré „přitáhnout“ jen jednu sadu kol (X-Trail má bohužel přední náhon, takže na šotolině žádná sranda), když navlhne a klouže . , může to být za jízdy, zvolit automat (který reguluje, jaký výkon jde na zadní kola), a v blátě nebo písku si legalizujete pohon čtyřikrát čtyři (50:50). Když jde opravdu do tuhého, oceníte USS, díky kterému auto automaticky čeká na místě, než sundáte nohu z plynové brzdy, a DDS, který automaticky brzdí z kopce.

USS funguje automaticky, zatímco DDS musí být vyvoláno tlačítkem na středovém oku a funguje na první i zpátečku, když automaticky udržuje rychlost sedm kilometrů za hodinu. Protože se někdy dokonce doporučuje prokluzovat kola v terénu, je nový X-Trail vybaven také přepínatelným systémem ESP. Chcete vědět, čeho je schopen? Nejnižší výška podvozku je 20 centimetrů, takže kvůli kratším převisům můžete stoupat po jeskyních se vstupním úhlem 29 a výstupním úhlem 20 stupňů. Pokud vám to však nestačí, můžete se pomalu ponořit do vody, která by neměla přesáhnout 35 centimetrů. Neznamená to pro tebe něco? Věřte mi, že se správnými pneumatikami to vzdáte, než se vaše vozidlo pokazí.

Motor byl vytvořen pro tento vůz. Zvuk je trochu kostrbatý, jako by chtěl všem říkat, že X-Trail je nejvíce SUV mezi SUV, ale dostatečně pikantní a středně žíznivý pro výkonnější (127 kilowattů nebo 173 koní, které do tohoto auta také dostanete) je není vůbec nutné. I s tím můžete být jedním z nejrychlejších na trati, odvážní při předjíždění nebo bez peněz na palivo, když se vydáte na dlouhou cestu.

Za příplatek si můžete pamatovat námi testovanou automatickou převodovku. Pomoc pro pravici má šest úrovní a jen pár slabých míst, která nám polechtají nervy. Možná si může dovolit malý skok při přechodu z R do D, možná ho občas nešikovný řidič svede a vydělá trochu peněz, možná nepatří k nejrychlejším, ale je zdvořilý a plní rozkazy těch, kteří chci to. v X-Trailu. Zkrátka při nákupu s touto kombinací nemůžete udělat chybu.

Kufr je dalším trumfem, který nelze přehlédnout. Oproti předchůdci trochu povyrostl (603 litrů), ale může mít méně hlavního prostoru a dvojité dno a také pohodlnou schránku (jako ta testovací). Pokud ale chcete ještě více, můžete zavazadlový prostor snadno zvětšit zadním sedadlem, které se přepíná v poměru 40:20:40.

I když je X-Trail zbrusu nové auto, budete o něm vědět jen vy a přátelé, které jste pozvali k pití nového ocelového koně. Soused vám nebude závidět, finanční úřady podezřívat, i nepřipravení se raději obrátí na nápadnější model zaparkovaný ve vaší ulici. Ale jaká je to výhoda, staří majitelé vědí, a pokud je jich dost, aby poslechli i továrnu, musíme je vzít za slovo.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	32.250 €
Náklady na testovací model:	34.590 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	10,8 s
Maximální rychlost:	183 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,2 l / 100 km
Záruka:	3letá nebo 100.000 3 km obecná záruka, 12letá záruka na mobilní zařízení, 3letá záruka na rez, XNUMXletá záruka na lak
Výměna oleje každý	20.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.742 €
Pohonné hmoty:	8.159 €
Pneumatiky (1)	1.160 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	19.469 €
Povinné pojištění:	3.190 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.710 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	38.430 0,38 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 84 × 90 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - komprese 15,7:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 4.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,2 m/s – hustota výkonu 55,1 kW/l (75 k/l) – maximální točivý moment 320 Nm při 2.000 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) – 4 ventily na válec – turbodmychadlo výfukových plynů – plnění vzduchový chladič.
Přenos energie:	motor pohání přední nebo všechna čtyři kola - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69; – diferenciál 3,360 – ráfky 6,5J × 17 – pneumatiky 215/60 R 17, valivý obvod 2,08 m – rychlost v VI. převody při 1000 ot./min 43,2 km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 181 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,5 s - spotřeba paliva (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	Terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, příčníky, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 3,15 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.637 2.170 kg - přípustná celková hmotnost 1.350 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.785 mm, přední rozchod 1.530 mm, zadní rozchod 1.530 mm, světlá výška 11 m.
Vnitřní rozměry:	šířka vpředu 1.440 mm - délka předního sedadla 500 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Vlastník: 41% / Pneumatiky: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Stav měřiče: 4.492 km
Zrychlení 0-100 km:	10,8s
402 m od města:	17,6 let ( 128 km / h)
1000 m od města:	32,3 let ( 161 km / h)
Maximální rychlost:	183 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	7,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,8 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	73,5m
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,2m
Tabulka AM:	43m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (326/420)

• Nissan X-Trail na sebe neupozorňuje, ale po pár dnech vám pronikne do kůže. Je to docela užitečné, i když je to plovoucí pod pneumatikami, skromné ​​navzdory své odrazové schopnosti, a docela silné, i když je to jen SUV.

• Exteriér (13/15)

  Přestože je nový, nepřitahuje pozornost. Dobré zpracování.

• Interiér (112/140)

  Poměrně velký (využitelný) prostor, dobrá ergonomie pracoviště řidiče, pár bodů ztracených kvůli rážím a materiálům.

• Motor, převodovka (36
  
  
  / 40)

  Velmi dobrý motor (ne silnější), spolehlivá, ale pomalá automatická převodovka.

• Jízdní vlastnosti (68
  
  
  / 95)

  Ztrácí pár bodů kvůli pneumatikám (osvědčily se na zemi s hlubším profilem), některé díky stabilitě a získává je díky volantu a řízení.

• Výkon (31/35)

  Navzdory automatické převodovce je zrychlení a maximální rychlost záviděníhodné.

• Zabezpečení (37/45)

  Dobrá zásoba se standardním bezpečnostním balíčkem, prodloužená brzdná dráha.

• ekonomika

  Konkurenceschopná cena, malá ztráta hodnoty, malá spotřeba paliva.

Chválíme a vyčítáme

motoru

snadné použití (výběr pohonu)

spotřeba paliva

cena

na dálnici fouká vítr

malý indikátor převodu pro manuální řazení

plast na řadící páce

pocit při plném brzdění

jen málo lidí si všimne, že máte nové auto