Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Tito kupující se samozřejmě nechtějí vzdát pohodlí a každodenního používání, ačkoli tyto dvě vlastnosti SUV obvykle přicházejí právě na úkor jejich snadného používání v terénu. Hodně totéž se za ta léta stalo s Nissanem Terran.
Někdy, alespoň na první pohled, to bylo skutečné terénní vozidlo – bez ozdob, odolné jako jeho větší a výkonnější bratři Patrol. Následovala rekonstrukce a název Terrano II. I tento byl spíše terénní než městský, alespoň na pohled. Od poslední renovace sleduje Terrano také nové módní trendy.
Dostal tedy plastové vnější obložení a prestižnější interiér. Objevila se nová maska, která je nyní stejná jako u staršího bratra Patrola, přední světlomety se zvětšily, ale Terranská vlastnost zůstává - linie boků se pod zadními okny zvedá ve vlnách.
Na první pohled se Terrano II stal ještě silnějším, ale veškerý tento plast, který nosí, je na zemi křehký. Spodní hrana předního nárazníku je příliš blízko země a plastové lišty jsou příliš volné, aby zvládly sílu, kterou tento Terrano snadno zvládne. Protože jde v podstatě stále o skutečné SUV.
To znamená, že jeho tělo je stále podporováno pevným podvozkem, že zadní náprava je stále tuhá (a proto jsou přední kola zavěšena na samostatných zavěšeních) a že její břicho je dostatečně vysoko nad zemí, že se není třeba bát uvíznutí na každém trochu větším tuberkule. Spolu s plug-in pohonem všech kol, převodovkou a vynikajícími offroadovými pneumatikami Pirelli to stačí k tomu, že je téměř nemožné uvíznout na zemi.
Může se vám stát jen to, že někde necháte příliš nahý kus plastu. Něco takového samozřejmě stačí, aby člověka napadlo, zda je opravdu moudré řídit auto v hodnotě těsně pod šest milionů tolarů po zemi.
To je jeden z důvodů, proč se Nissan ujistil, že se Terrano II chová dobře na asfaltu, kde většina z nich stráví celý svůj automobilový život. Tam se ukazuje, že individuální zavěšení předních kol poskytuje přiměřeně přesné vedení, aby se jízda po dálnici neproměnila v plavání po celé své šířce a náklon v zatáčkách nestačí k tomu, aby řidiče odradil od jakýchkoli pokusů jet rychleji.
A co víc, protože Terran v podstatě pohání pouze zadní dvojkolí, lze z něj na kluzkém asfaltu nebo suti udělat auto, se kterým se dá hrát i v zatáčkách. Zadní část na povel z plynového pedálu kontrolovaně klouže a volant, i přes více než čtyři zatáčky z jednoho extrémního bodu do druhého, je dostatečně rychlý, že i tento skluz lze rychle zastavit. Tuhá zadní náprava si ji může splést pouze s krátkými bočními nerovnostmi, ale to je nutností pro všechna seriózní SUV.
Škoda, že motor v zásadě zaostává za zbytkem auta. Pod kapotou testu byl Terran II dvoulitrový turbo diesel s chladičem plnicího vzduchu o výkonu 2 koní. Na auto vážící téměř 7 kilogramů na papíře a v praxi je to trochu moc. Především proto, že motor opravdu dobře táhne jen v docela omezeném rozsahu otáček.
Cítí se nejlépe kdekoli mezi 2500 a 4000 ot / min. Pod touto oblastí nestačí točivý moment, zejména v poli, takže můžete jednoduše vyčerpat energii v bahně a vypnout ji. Nad 4000 ot / min ale také jeho výkon velmi rychle klesá, takže nemá smysl ho otáčet směrem k červenému poli na otáčkoměru, který začíná na 4500.
Zajímavé je, že motor běží po silnici mnohem lépe než v terénu, i když SUV to většinou dělají naopak. Na silnici je snadné ho udržet v rozsahu otáček, kde se cítí nejlépe, a pak je dostatečně tichý a plynulý, takže ani dlouhé cesty po dálnici nejsou příliš únavné.
Maximální rychlost 155 kilometrů za hodinu není úspěch, který byste měli předvádět přátelům, ale Terrano ji dokáže udržet, i když je naložené a když stoupá do svahů dálnice.
Interiér Terran také patří do sekce komfortního cestování. Sedí docela vysoko, jak už to u SUV obvykle bývá, což znamená, že dobrý je i výhled z auta. Volant je výškově nastavitelný a nastavitelný je i sklon sedadla řidiče. Rozteče pedálů, poměrně dlouhá, ale poměrně přesná řadící páka a volant, jsou dobré pro malé i velké řidiče.
Použité materiály jsou příjemné na pohled a příjemné na dotek, zatímco přidání imitace dřeva kolem palubní desky a středové konzoly dodává vozidlu prestižnější vzhled. Jediné, co chybí, je otevřený prostor pro drobnosti, které by byly navrženy tak, aby z něj při jízdě v terénu nevypadávaly věci. Proto jsou tyto prostory s víkem dostačující.
I na zadní lavici je dostatek místa pro hlavu a kolena, ve třetí řadě je místa mnohem méně. V tomto případě jde spíše o nouzové řešení pro dva pasažéry, kteří jsou jinak připoutaní, ale nemají airbagy a sedačky jsou tak nízko, že jsou kolena hodně vysoko. Navíc tato zadní lavice ponechává méně (čti nula) zavazadlového prostoru; 115 litrů není číslo k chlubení.
Naštěstí je tato zadní lavice snadno odnímatelná, takže se objem zavazadlového prostoru okamžitě rozšíří do rozměrů, které jsou vhodné i pro přepravu z ledniček. Kufr má navíc přídavnou zásuvku na 12V a dostatek sítí, aby zavazadla necestovala v kufru ani na těch nejtěžších svazích v terénu.
Vzhledem k tomu, že hardware Elegance byl v testu Terran II označen jako nejbohatší verze, je výčet standardní výbavy samozřejmě bohatý. Kromě dálkového centrálního zamykání obsahuje elektrické stahování oken, manuální klimatizaci, ABS. . Můžete si připlatit o něco více – například za metalický lak nebo za střešní okno (to se může hodit, pokud se opravdu topíte v bahně a nemůžete otevřít dveře).
Ale jsem ochoten se vsadit, že většina majitelů Terranů ho nikdy nezahodí do hlíny a mezi větve. Terrano je na něco takového příliš drahé a prestižní. Ale je fajn vědět, že si to můžete dovolit – a nebudete potřebovat farmáře s traktorem, aby se později vrátil domů.
Dušan Lukič
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.431,96 € |
| Náklady na testovací model: | 23.780,19 € |
| Napájení: | 92 kW (725 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maximální rychlost: | 155 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 9,9 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky nebo 100.000 6 km, XNUMX let na rez |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový, vznětový, vpředu uložený podélně - vrtání a zdvih 96,0 × 92,0 mm - zdvihový objem 2664 cm3 - kompresní poměr 21,9:1 - maximální výkon 92 kW (125 k) s.) při 3600 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 11,04 m/s - měrný výkon 34,5 kW / l (46,9 k / l) - maximální točivý moment 278 Nm při 2000 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 1 boční vačkový hřídel (řetěz) - 2 ventily na válec - lehká kovová hlava - nepřímé vstřikování vířivou komorou, elektronicky řízené rotační čerpadlo, turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu - kapalinové chlazení 10,2 l - motorový olej 5 l - baterie 12 V, 55 Ah - generátor 90 A - oxidační katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola (5WD) - jednoduchá suchá spojka - 3,580-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 2,077; II. 1,360 hodin; III. 1,000 0,811 hodin; IV. 3,640 1,000; V. 2,020; zpátečka 4,375 - převodovka, převody 7 a 16 - převody v diferenciálu 235 - ráfky 70 J x 16 - pneumatiky 2,21/1000 R 37,5 (Pirelli Scorpion Zero S / T), valivý rozsah XNUMX m - otáčky ve V. převodu XNUMX,- km/h |
| Kapacita: | maximální rychlost 155 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 16,7 s - spotřeba paliva (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (benzín); Terénní schopnosti (tovární): 39° stoupání - 48° přípustný boční sklon - 34,5 nájezdový úhel, 25° přechodový úhel, 26° výstupní úhel - přípustná hloubka vody 450 mm |
| Přeprava a pozastavení: | terénní dodávka - 5 dveří, 7 míst - podvozek - Cx = 0,44 - přední jednotlivá odpružení, dvojité trojúhelníkové příčné lišty, torzní tyče, teleskopické tlumiče, tyč stabilizátoru, zadní tuhá náprava, podélné vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče tlumiče tlumiče, stabilizátor, stabilizátor, kotoučové brzdy (chlazené vpředu), buben vzadu, posilovač řízení, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - kulové řízení, posilovač řízení, 4,3 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1785 kg - přípustná celková hmotnost 2580 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 2800 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4697 mm - šířka 1755 mm - výška 1850 mm - rozvor 2650 mm - rozchod vpředu 1455 mm - vzadu 1430 mm - minimální světlá výška 205 mm - poloměr jízdy 11,4 m |
| Vnitřní rozměry: | délka (palubní deska po opěradlo zadního sedadla) 1730 mm - šířka (kolena) přední 1440 mm, střední 1420 mm, zadní 1380 mm - výška nad sedadlem přední 1010 mm, střední 980 mm, zadní 880 mm - podélné přední sedadlo 920- 1050 mm, střední lavice 750-920 mm, zadní lavice 650 mm - délka sedáku přední sedadlo 530 mm, střední lavice 470 mm, zadní lavice 460 mm - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 80 l |
| Krabice: | (normální) 115-900 l |
Naše měření
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Zrychlení 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 39,8 let ( 130 km / h) |
| Maximální rychlost: | 158 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 11,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 14,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 12,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,5m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
оценка
Terrano II si také v aktualizované verzi vede dobře jak na zemi, tak na asfaltu. Jediná škoda je, že kvůli touze po macho vzhledu je na něm tolik plastu, že velmi rychle sedá k zemi. A motor o objemu 2,7 litru bude pomalu zrát do důchodu - Patrol už má nový 2,8 litru.
Chválíme a vyčítáme
kapacita pole
výroba
tichý interiér
pohodlí
vstupní prostor
malý kufr vedle třetí řady sedadel
nedostatečně pružný motor
ABS na poli
příliš malý prostor pro malé předměty
další prahy dveří
křehký vnější plast
