Testovací jízda Audi Q7 vs Volvo XC90: pomalu stárneme

Zcela nový Q7 splňuje zcela nové Volvo XC90.

Audi Q7 se objevilo v létě roku 1367. Může to znít divně, ale ve skutečnosti to byl rok jeho zavedení do barmského kalendáře. Pro nás byl rokem, kdy Audi Q7 spatřilo světlo světa, rok 2005. Žádný z tehdejších debutantů na frankfurtském autosalonu (jako Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top nebo VW EOS) nezůstává v automobilové aréně tak dlouho. Volvo XC90 prošlo zákoutími historie v roce 2002 a trvalo ještě více let, než se objevil jeho nástupce, protože Volvo se o sebe dlouho staralo a přemýšlelo, zda by řada velkých SUV měla pokračovat. . Mnohokrát jsme řekli, že nový model je skutečně zcela nový, takže nebudeme znovu zabíhat do technických detailů. Ve zkratce jde o první Volvo založené na „škálovatelné“ architektuře a využívající modulární systém karoserie, které bude postupně zaváděno do dalších velkých vozů značky počínaje S60 a touha používat stejné díly dosahuje až motory. . Nové je i Audi Q7, je lehčí, ekonomičtější, ale zároveň pohodlnější. V posledním testu Q7 3.0 TDI z roku 2009 ukázala elektronická váha hmotnost 2465 kg. V aktuálním testovacím voze je tento údaj pouze 2178 kg, tedy o 287 kg méně. Někdo by mohl namítnout, že u tak masivního auta, jako je Q7, by se takové snížení rovnalo svržení 300kilového kusu z útesů Matterhornu. V praxi má však tato redukce úžasný vliv na dynamický výkon Q7 – jako by sportovec zbavil tělo posledního gramu tuku a nahradil jej svalovou hmotou. Model zároveň zaujme luxusním vnitřním prostorem. Bez problémů se zde usadí pět velkých pasažérů, dostatek míst je na zadních sedadlech (všechny tři se systémy Isofix), které se samostatně posouvají, sklápí a naklánějí. Stěžovat si samozřejmě nemohou ani sedící na předních sedadlech, sedadla mají výbornou boční oporu a jen jejich horní část by mohla být o něco pohodlnější.

Například jako Volvo, do jehož interiéru architekti umístili dvě křesla z obývacího pokoje, vonící kůží, pohodlná jako pohovka, a ve švech horní části zdobená švédskými vlajkami. Kratší XC90 však obvykle nabízí pouze 5 cm méně sedadel vzadu. V zásadě je tento rozdíl značný, stejně jako objem kufru je o 170 litrů menší (tolik, kolik se vejde do celého kufru Opel Adam), ale v praxi je zde spousta místa a výhled se ztrácí v hlubinách zadní části. zavazadlový prostor.

Cesta milost v těchto strojích

Aby bylo zajištěno snadné používání, návrháři společnosti Volvo minimalizovali ovládací tlačítka. U všech funkcí, jako je navigace, audio, telefon, klimatizace a pomocné ovládání, musíte vstoupit do nabídky na vertikálně umístěné 9,2palcové dotykové obrazovce. Riziko vybočení z jízdního pruhu však nikdy nebylo větší než při pokusu o zapnutí asistence v jízdním pruhu. Audi naproti tomu představuje mírně odlišný pracovní princip s kombinací otočného ovladače a velkého touchpadu. To není příliš přesvědčivé a v celkové struktuře řízení existují určitá nelogická rozhodnutí. Například je aktivován asistent pro udržení v jízdním pruhu vedle páky směrových světel, zatímco Varování o opuštění jízdního pruhu najdete pouze v nabídce infotainmentu. Audi však nabízí širokou škálu asistenčních systémů, které konkurují Volvu. Kromě asistentů dodržování jízdních pruhů a ujetých kilometrů (také v dopravních zácpách) a asistentů nouzového zastavení jsou obě vozidla vybavena novými systémy. Audi varuje, když se blíží auto zezadu, a XC90 rozpozná, když auto sjíždí ze silnice, utáhne bezpečnostní pásy a zajistí cestující na jejich sedadlech silou 300 Newtonů.

Vznětový motor Q600 s točivým momentem 7 Nm poskytuje sebejistou trakci, zatímco hydraulický motor zmírňuje vibrace a hluk. Velké SUV jede tichým krokem a automat s potěšením mění osm rychlostních stupňů - ve skutečnosti si s takovou trakcí nemůžete něco splést. Samosvorný diferenciál středové nápravy rozděluje točivý moment proporcionálně 40 procent na přední a 60 procent na zadní nápravu, což přispívá ke zvýšení trakce a dobré ovladatelnosti.

Q7 s iQ: Fronty nevyřízené a žádoucí

Díky silnému motoru Q7 brázdí krajinu rychlostmi, které se ve většině případů subjektivně zdají méně než skutečné, a auto působí zvláštně daleko od fyzikálních zákonů. Jedním z důvodů může být i management čtyř kol (za příplatek), u kterých se zadní část natáčí pod úhlem maximálně 5 stupňů. Ve vysokých rychlostech se řídí stejným směrem jako přední pro větší stabilitu v zatáčkách a v nízkých pro lepší agilitu v opačném směru. Bohužel samotné řízení zůstává trochu mizerné, sterilní a neposkytuje dostatečně dobrou zpětnou vazbu od vozovky. Audi zároveň ve společnosti vytvořilo specializované oddělení, které se zabývá pocitem, který řidič získává z řízení, a Q7 je prvním modelem, za který je toto oddělení zodpovědné...

Na druhou stranu je program účinnosti překvapivě efektivní. Zakládá své informace na datech z navigačního systému a varuje řidiče, aby uvolnil plyn dříve, například když se blíží k městu, místo aby zastavil tvrdě. Tento předvídatelný způsob jízdy může vést k významným úsporám.

Nic však nezachrání Q7, pokud jde o pohodlí, a poskytuje svým cestujícím uvolněnou atmosféru a vynikající vzduchové odpružení (jako příslušenství), které se při plném zatížení a nárazu cítí pevně. Volvo rovněž nabízí Adaptivní vzduchové odpružení, které spolehlivěji reaguje na krátké nárazy, ale při naložení lépe absorbuje dlouhé vlny. Stejně jako Audi existuje sportovní režim, který se však velkému Volvu nehodí. I když je jeho řízení přesné, s dobrou zpětnou vazbou a společně s nastavením odpružení přináší pro Volvo úžasnou dynamiku, je pochopitelné, že model XC90 zůstává v dynamických testech pomalejší než Q7. Jak obtížný je extrémně ekonomický, downsized bi-turbo diesel, nemůže konkurovat trakci poskytované velkým Audi V6 TDI a nemůže konkurovat výkonem, vývojovým pohonem a vyvážením. ... Osmistupňová převodovka dělá vše pro to, aby pomohla motoru vyrovnat slabé rozběhy, dokud plnicí tlak nedosáhne 2,5 baru, a poté jemně a přesně zařadí rychlostní stupně.

Díky výkonným brzdám a nízkým provozním nákladům XC90 uzavírá vedení Audi, ale Q7 stále vítězí, protože se přibližuje tvrzení Audi o výrobě dokonalého SUV v plné velikosti. XC90 je však dokonalé Volvo. Je pravděpodobné, že oba modely zůstanou ve výrobě až do léta 2569 – pouze podle buddhistického kalendáře.

HODNOCENÍ

1 Audi

Abyste byli bráni vážně, musíte nejprve brát věci vážně. Například Q7, který nabízí spoustu pohodlí, dostatek prostoru, dobrou ovladatelnost a výjimečnou bezpečnost. Auto je však drahé a ovládání různých funkcí je nedokonalé.

2.VolvoNeexistuje morální vítěz, ale stále je druhý. Jeho motor je hlučnější a slabší, vzduchový podvozek ale lépe tlumí nerovnosti. Nové XC90 je skutečné Volvo – velké, stylové, bezpečné a pohodlné.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann