Testovací jízda Nissan Qashqai
Podívejte se na video.
Qashqai svou velikostí také patří do dvou zmíněných tříd, na délku má celkem dobré 4 metry. Výsledkem je, že je uvnitř o něco prostornější než klasický vůz segmentu C, a zároveň je navenek přívětivější pro řidiče než SUV (řekněme Toyota RAV3).
Nissan pevně věří, že Qashqai není SUV. Ani zdaleka. Je to prostě zajímavě řešený osobní vůz, který byste si mohli přát s pohonem všech kol, který stojí trochu nad zemí. V autě se tedy sedí více než v terénu, ale sedací plochy vstupních (a výstupních) sedadel jsou stále dostatečně vysoké, aby to bylo pohodlnější než v „klasických“ osobních autech.
Qashqai vyplní mezeru mezi Nota a X-Trail v prodejním programu Nissanu a bude také zahrnut v ceně. Tip: seženete ho za 17.900 20 eur, ale nejlepší volbou by byla verze stojící o něco méně než 1 tisíc eur se základním 6litrovým benzínovým motorem (kapacita XNUMX „koní“), ale s o něco lepším balením. Tekna (která již obsahuje automatickou klimatizaci). V tomto případě bude potřeba připlatit pouze ESP, které bude patřit pouze do vyšších paketů výbavy.
Balíčky vybavení, jak je u Nissanu zvykem, se budou jmenovat Visia, Tekna, Tekna Pack a Premium a tentokrát Accent nebude označení paketu výbavy, ale pouze v designu (v materiálech a barvách), trochu jiném , ale stejně vybavená kabina.
Interiéru Qashqaie dominují černé (nebo tmavé) tóny, ale použité materiály jsou dostatečně kvalitní (na pohled i na dotek), že to alespoň na první zkušenost neruší. Volant je (ovšem) výškově i hloubkově stavitelný u všech verzí, dostatečný podélný posuv předních sedadel, chybí otevřená a dobře přístupná místa pro drobnosti a zadní lavice (dělená) se složí jedním pohybem. (sklopí se pouze opěradlo) a Qashqai tak získá až 1.513 litru zavazadlového prostoru s plochým dnem (ale o něco vyšší nakládací výška kvůli vyšší světlé výšce vozidla). Protože je o něco delší než jeho konkurenti ve třídě (se kterými je jinak cenově srovnatelný), patří i základní velikost zavazadlového prostoru mezi větší 410 litrů.
Qashqai bude k dispozici se čtyřmi motory. Při zahájení prodeje (stane se tak v polovině března) budou pod zajímavě poskládanou kapotou dva benzinové nebo jeden diesel. Kromě již zmíněného 1litrového benzínového čtyřválce (je to obdoba řekněme Micra SR nebo Note) je zde také nový dvoulitrový čtyřválec, který byl poprvé použit v japonském modelu Lafesta (Je to také první vůz Nissan nebo Renault vytvořený na nové platformě C a Qashqai je druhý vůz postavený na tomto základě) a je schopen vyvinout 6 koňských sil.
První kilometry ukázaly, že s Qashqaiem se svou hmotností a přední plochou celkem snadno manipuluje (1litrový motor, který jsme nemohli vyzkoušet, zde bude mnohem těžší), ale je tichý a tichý.
Fanoušci nafty budou moci při spuštění získat 106koňovou verzi slavného 1litrového motoru dCi Renault (ani to jsme nemohli ověřit) a 5litrový dCi o výkonu XNUMX koní. bude k dispozici v červnu. Ten dokázal, že se v Qashqaii lze snadno pohybovat, ale nemůže se chlubit nízkou hladinou hluku. Zajímavé je, že cenový rozdíl mezi slabším benzínovým motorem a naftou bude zhruba dva tisíce eur, což by mohlo výrazně naklonit váhu ve prospěch benzínového motoru a učinit z něj prodejnější model Qashqai.
Oba slabší motory budou k dispozici pouze v kombinaci s pohonem předních kol (benzín s pěti- a naftový s šestistupňovou manuální převodovkou), zatímco ten silnější bude k dispozici s pohonem dvou nebo čtyř kol (benzín s šestistupňová manuální nebo plynule měnitelná převodovka). převodovka variátor, a diesel se šestistupňovou mechanikou) nebo klasické automatické převodovky).
Systém pohonu všech kol All Mode 4×4 je známý již z Murana a X-Trailu, ale to znamená, že motor pohání především přední kola. Pomocí otočného ovladače na středové konzole si řidič může vybrat, zda je pohon předních kol trvalý, nebo umožňuje vozu podle potřeby posílat až 50 % točivého momentu na zadní dvojkolí. Třetí možností je „uzamčený“ pohon všech čtyř kol, u kterého se točivý moment motoru dělí v konstantním poměru 57 ku 43.
Přední odpružení modelu Qashqai je klasická příčná kolejnice s pružinou, zatímco vzadu inženýři společnosti Nissan zvolili víceprvkovou nápravu s dovnitř se svažujícími tlumiči. Horní příčné kolejnice jsou vyrobeny z hliníku (což šetří čtyři kilogramy neodpružené hmotnosti) a celá zadní náprava (jako přední) je připevněna k pomocnému rámu. Posilovač řízení je, jak je v poslední době obvyklé, elektrická odrůda, což znamená (jak to v poslední době bývá), zpětná vazba je trochu malá, takže koordinace s rychlostí vozidla je dobrá jak při vysokých rychlostech, tak v městském prostředí .... ...
Není pochyb o tom, že Qashqai stráví většinu svého života v ulicích města (a po prvních zkušenostech v neustále rušné Barceloně se s nimi dobře jezdí), ale kvůli konstrukci podvozku a možnosti pořízení čtyř- sedačkové vozy. Pohon všech kol neodradí ani kluzké nebo viklající se nohy – a se správnou dávkou terénních schopností se může pochlubit. To může být pro klienty velká výhoda.
První dojem
Vzhled 4/5
Na první pohled SUV, ale ne přehnaně bujná odrůda. Málo se podobá (roztomilému) Muranovi.
Motory 3/5
XNUMX litrový diesel je příliš hlasitý, oba slabší motory budou mít pravděpodobně nižší výkon. Uprostřed něco chybí.
Interiér a vybavení 4/5
Výbava je docela bohatá, jen barevné kombinace interiéru mohou být jasnější.
Cena 4/5
Už počáteční cena je příjemná a výbava bohatá. Diesely jsou mnohem dražší než čerpací stanice.
První třída 4/5
Qashqai se bude líbit těm, kteří chtějí vypadat jako SUV (a trochu šťastně), ale nemají rádi slabiny a kompromisy, kterých je třeba u klasického SUV dosáhnout.
Dušan Lukič
Foto: Továrna
