Testovací jízda Nissan Qashqai, Opel Grandland X: kouzlo praktičnosti

Konkurence mezi dvěma populárními modely z kompaktního segmentu

SUV nutně neznamená něco předimenzovaného s výkonem přes 300 koní. a dvojitý přenos. Mohlo by to být i mnohem skromnější auto s malým benzinovým motorem, jako je Nissan Qashqai i Opel Grandland X. S dostupnou cenou, praktičností a nepříliš skromnou vizí.

Nejprve si ujasněme, co znamená „ne tak skromné ​​vidění“. Ani jeden ze dvou testovaných modelů se nechlubí svou velikostí, ale zároveň není s tělesnou výškou 1,60 metru malý. K tomu se přidaly výrazné světlomety, mohutná mřížka chladiče, která ladí s mohutnými tvary bočních stěn, a samozřejmě zvýšené zvětšení. To vše vytváří pocit solidnosti a terénních schopností – a to i v testovaném Nissanu Qashqai a Opelu Grandland X poháněném pouze předními koly.

Oba modely nemusí evokovat asociace s prémiovými vozy, ale jsou daleko od rozpočtové zóny. Pohled na ně ukazuje, jak moc se kompaktní třída změnila, zaměřená na segment populace se středními příjmy. U stejné střední třídy jsou cenové hladiny v přijatelných mezích. Ani za dobře vybavený středový dojezd u Nissanu a vyšší z obou u Opelu cena nepřesahuje 50 000 leva. Japonský testovaný model je poháněn motorem N-Connecta poháněným novým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem o objemu 1,3 litru. s výkonem 140 koní a v Bulharsku stojí 47 740 leva (základní úroveň Visia stojí 35 890 leva). Základní cena Grandlandu X, vybaveného tříválcovým přeplňovaným zážehovým motorem o objemu 1,2 litru a výkonem 130 k, je 43 555 BGN. Testovací vozidlo ve verzi Innovation stojí v Německu 29 500 eur a je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. V Bulharsku jsou však inovace s tímto motorem nabízeny pouze s osmistupňovou automatickou převodovkou za 49 785 BGN.

Zveřejnění ceníku ukazuje dobré vybavení a přiměřené náklady na další balíčky. Za 950 levů u Grandland X získáte balíček Winter 2 s vyhřívanými předními a zadními sedadly, balíček All Road s kontrolou trakce stojí 180 levů a za dalších 2710 5.0 levů získáte balíček Innovation Plus, který zahrnuje také informační a zábavní systémy. Rádio XNUMX IntelliLink na vyšší úrovni a adaptivní světlomety. U modelu Qashqai N-Connecta je standardní součástí výbavy monitor Around View Monitor, který zahrnuje čtyři kamery a usnadňuje parkování, stejně jako elektricky vyhřívaná přední dvě sedadla. Kupující obou modelů se mohou spolehnout na celou řadu asistenčních systémů.

Když sedíte za volantem, cítíte u těchto vozů obvyklý pocit. Vysoká poloha sedu má také své výhody z hlediska lepšího výhledu – alespoň co se týče výhledu dopředu, protože široké sloupky snižují výhled dozadu. Nissan tento problém do jisté míry řeší zmíněným standardním kamerovým systémem.

Více místa v modelu Opel

Čas jít. Ačkoli Nissan není vůbec přiléhavý, Opel jej v interiéru překonává všemi směry o několik centimetrů a poskytuje další přizpůsobení předních sedadel. V testovacím vozidle spoléhají řidič a spolujezdec na něj na luxusní sedadla AGR (za příplatek 1130 BGN) se sklopnými spodními částmi a elektricky nastavitelnou bederní opěrou. Zvyšují laťku vysoko a zatímco sedadla Nissan jsou pohodlná a pohodlná, chybí jim dobrá boční podpora. Ještě větší rozdíl je na zadních sedadlech, kde Opel poskytuje větší komfort a stabilitu horní části těla pro větší cestující. Stejně je to s nohama, které mají méně boční podpory pro cestující Nissan, a opěrky hlavy nemají dostatečný tah. Třetí cestující musí zase hledat způsob, jak umístit nohy na širokou střední konzolu.

Srovnání objemu zavazadlového prostoru odhaluje další výhodu Opelu: rozhodně větší objem a možnost průchodu díky sklopným vertikálním částem zadních sedadel ze zadního krytu. Pohyblivá základna tvoří dvojitou podlahu, kterou lze polohovat podle potřeby. Qashqai nabízí ještě jednu vymoženost: pohyblivou podlahu lze částečně sklopit, takže lze menší předměty uzamknout na místě a vyhnout se posunu při pohybu. Pro každodenní použití jsou oba vozy pohodlné, ale i přes svou univerzálnost nepočítají s vážnou nosností – zejména kvůli svažující se zadní linii střechy, která zmenšuje zadní otvor. Vybavení je zaměřeno především na prostor pro cestující a z hlediska jízdního komfortu má Opel stále drobnou výhodu v menším počtu a lépe identifikovatelných tlačítkách na volantu. To, co Nissan vynahrazuje množstvím tlačítek a jednoduché navigační grafiky, je dobře strukturované menu.

V obou případech probíhá provoz systémů bez velkého spěchu, což platí i pro provoz motorů. Při volnoběhu a během akcelerace tříválcový motor Opel neskrývá zvukovou charakteristiku těchto vozů, ale v tomto případě nejen, že nezasahuje, ale nakonec se začne líbit. Na tomto pozadí vypadá jednotka Nissan vyváženější, tišší a klidnější. Pro lepší dynamiku, vyjádřenou zrychlením z 9,4 proti 10,9 s na 100 km / h a 193 proti 188 km / h nejvyšší rychlostí, přispívají nejen lepší vlastnosti motoru, ale také vyladění převodovky. Ve společnosti Opel je to o jeden nápad méně přesné a s tak dlouhými rychlostními stupni, že pro zrychlení ze 100 km / h musíte energicky podřadit nižší rychlostní stupeň, kde se rychlost dramaticky zvyšuje.

Rozdíly v pohodlí cestování jsou podobné. S jedním nebo dvěma cestujícími na palubě je Opel vnímavější a pohodlnější než mírně nepokojnější Nissan, ale s těžším nákladem se vše vyvažuje.

Výkonné brzdy

Oba vozy berou bezpečnost velmi vážně. Nissan v této oblasti staví nové měřítko s širokou škálou asistenčních systémů, včetně nouzového zastavení s rozpoznáním chodců. Z hlediska brzdné síly mají oba modely jasno: 35 metrů ze 100 km/h na nulu pro Qashqai a 34,7 metru pro Grandland X jsou jasným znamením, že v tomto ohledu není prostor pro kompromisy. Oba vozy zůstávají sebevědomé ve své ovladatelnosti, ale nepřímější ovladatelnost japonského modelu dříve brzdila touhu po dynamičtějším průjezdu zatáčkou včasným zásahem brzd. Opel kontruje přímějším a drsnějším řízením, které se však málo zajímá o dění na silnici a dává nesmělou zpětnou vazbu. Jeho povaha však umožňuje rychlejší slalom a vyhýbání se překážkám, s čímž souvisí pozdější odezva a přesnější dávkování ESP. Stejný charakter však není dobrým základem pro seriózní terénní schopnosti – model každopádně nenabízí možnosti duální převodovky a spoléhá na flotaci svého elektronického systému kontroly trakce, samozřejmě převzatého od PSA, ale přezdívaného Opel IntelliGrip.

Snižují tyto nevýhody kvalitu modelu SUV? Odpověď: v malé míře. Na konci dne oba nabízejí dostatek světlé výšky, prostoru a funkčnosti. Oba slouží potřebám svých klientů stejně dobře. Jakmile bude rozhodnuto o linii, je Opel o jeden nápad před svým konkurentem.

ZÁVĚR

1. Opel

Jeden nápad prostornější, s mírně větším kufrem a aktivnějším chováním. Grandland X kompenzuje malou ztrátu ceny. Pěkný vítěz.

2 Nissan

Nový motor je dobrý a podpůrné systémy jsou výjimečné. Méně prostoru, ale také cena. Nissan ve skutečnosti není poražený, ale druhý vítěz.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann