Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Za prvé, auto mnohem snáze překonává krátké i vysoké překážky, nezasekává se tak rychle jako auta s delším rozvorem. Za druhé, je lépe ovladatelný, protože jej lze nasadit i ve stísněných prostorách. A za třetí, tento rozdíl v délce půl metru lze dobře znát kdekoli.
SWB! ? Krátký rozvor. Krátký rozvor znamená právě to. Krátký rozvor kol má samozřejmě své nevýhody. Prostornost se stává pochybnou. Přestože tato Patrol měří necelých čtyři a půl metru, má pouze dvoje boční dveře. Stále velmi krátké. Přístup na zadní sedadla je proto poměrně obtížný a nepohodlný. Přední sedadlo se ale nevrátí do původní polohy, a tak je potřeba jej znovu a znovu nastavovat. „Krátká“ hlídka je proto vhodnější pouze pro dva.
Je perfektní pro řidiče, který sklopí zadní sedadla a pak kromě dvou předních sedadel použije také obrovský kufr, což v zásadě není mnoho. Praktické sklopné opěrky umožňují skrýt obsah zadních i zadních sedadel.
Patrol je samozřejmě opravdové SUV. S podvozkem, tuhými nápravami, odnímatelnou zadní kyvnou tyčí, pohonem předních kol, převodovkou, uzávěrkou zadního diferenciálu a... a samozřejmě dieselovým motorem.
Neexistuje žádné SUV bez naftového motoru! Patrol nabídla dobré řešení s novým čtyřválcem (!) S obrovským objemem (3 litry) místo starého 2litrového šestiválce. Obrovský točivý moment v nízkých otáčkách a moderní design (přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo) slibují a dodávají přesně to, co toto auto potřebuje. Nekomplikovaný motor a dobrý výkon. Motor se navíc v rychlém pruhu chová stejně dobře jako v poli (v nízkých otáčkách). Cestovní rychlost 8 km / h je snadno dosažitelná.
Zajímavé je i ovládání. Od tak malého a zdánlivě objemného obra bych moc nečekal, ale naštěstí je ovládání překvapivě dobré i ve vyšších rychlostech. Poloměr jízdy je také ukázkově malý, jen na vysoký počet otáček (jinak velmi dobře podporovaných servo) volantu si musíte zvyknout. Ergonomie a pohoda řidiče není zrovna záviděníhodná, ale od čistokrevného SUV očekáváme vše. A mnohem důležitější je dominantní pocit, který takový obr člověku dává.
Manuální převodovka spolu s převodovkou je průměrná a při jízdě nedělá žádné zvláštní problémy, jen spotřeba paliva může trochu překvapit. Nepatří zrovna k nejekonomičtějším, ale když se zamyslíme nad tím, jak velkou hmotou by se měl pohybovat, budeme se muset smířit v průměru s patnácti litry.
S krátkým Patrolem získáme výborného lezce překážek, ale přes svou velikost se nemůže pochlubit svou prostorností. Nejjednodušší je přístup zadními dveřmi. Opravdu, stačí si rozmyslet, kam jít, protože opravdu vypadá širší než dlouhý.
Igor Puchikhar
FOTO: Urosh Potocnik
Nissan Patrol GR 3.0 IN Turbo SWB
Kmenová data
| Odbyt: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 29.528,43 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 116 kW (158 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximální rychlost: | 160 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - naftové přímé vstřikování - podélně uložený vpředu - vrtání a zdvih 96,0 × 102,0 mm - zdvihový objem 2953 cm3 - kompresní poměr 17,9:1 - maximální výkon 116 kW ( 158 k) při 3600 ot./min - maximální točivý moment 354 Nm při 2000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec - elektronicky řízené vstřikovací čerpadlo - kompresor Výfuková turbína - Chladič Plnicí vzduch (Intercooler) - Kapalinou chlazený 14,0 l - Motorový olej 5,7 l - Oxidační katalyzátor |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání zadní kola (5WD) - 4,262-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 2,455 1,488; II. 1,000 hodin; III. 0,850 3,971 hodin; IV. 1,000; V. 2,020; 4,375 235 zpátečky – 85 16 a XNUMX XNUMX rychlostních stupňů – XNUMX diferenciál – pneumatiky XNUMX/XNUMX R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A/TM+S) |
| Kapacita: | maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h 15,0 s - spotřeba paliva (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (benzín) |
| Přeprava a pozastavení: | 3 dveře, 5 míst - Karoserie podvozku - Přední tuhá náprava, podélné lišty, Panhardské tyče, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - zadní tuhá náprava, podélné lišty, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, odnímatelná tyč stabilizátoru - dvouokruhové brzdy , přední kotouč ( nucené chlazení), zadní kola, posilovač řízení, ABS - volant s kuličkami, posilovač řízení |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2200 kg - přípustná celková hmotnost 2850 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 3500 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg |
| Vnější rozměry: | délka 4440 mm - šířka 1930 mm - výška 1840 mm - rozvor 2400 mm - rozchod vpředu 1605 mm - vzadu 1625 mm - jízdní poloměr 10,2 m |
| Vnitřní rozměry: | délka 1600 mm - šířka 1520/1570 mm - výška 980-1000 / 930 mm - podélná 840-1050 / 930-690 mm - palivová nádrž 95 l |
| Krabice: | normální 308-1652 l |
Naše měření
| T = 7 °C – p = 996 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Zrychlení 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 1000 m od města: | 37,2 let ( 136 km / h) |
| Maximální rychlost: | 157 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 14,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 15,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 50,9m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
оценка
S novým motorem, poměrně bohatou výbavou a spolehlivou technologií patří Patrol mezi SUV, která si vedou dobře jak na zpevněných silnicích, tak v extrémních terénních podmínkách. S úzkými koly a širokými, ultra širokými blatníky může být dokonce ošklivý, ale zaujme nekompromisním přístupem.
Chválíme a vyčítáme
kapacita pole
motoru
vodivost
šikovnost
přístup na zadní sedadlo
otevřená rádiová anténa
nastavení předního sedadla
