Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – jaké auto si vybrat? [VIDEO]

Nissan Leaf II nebo Volkswagen e-Golf – které auto je lepší? Na tuto otázku se rozhodl odpovědět Youtuber Bjorn Nyland, který uspořádal závod mezi oběma vozy. Cílem boje bylo co nejrychleji překonat trať dlouhou 568 kilometrů. Vítězem se stal... Volkswagen e-Golf, přestože měl menší baterii.

Pokud se podíváme na technické údaje, Nissan Leaf a VW e-Golf vypadají stejně, s mírnou výhodou oproti Leafu:

• kapacita baterie: 40 kWh u Nissanu Leaf, 35,8 kWh u VW e-Golf,
• užitečná kapacita baterie: ~ 37,5 kWh u Nissanu Leaf, ~ 32 kWh u VW e-Golf (-14,7 %),
• skutečný dojezd: 243 km na Nissan Leaf, 201 km na VW e-Golf,
• aktivní chlazení baterie: NE u obou modelů,
• maximální nabíjecí výkon: asi 43-44 kW u obou modelů,
• ráfky kol: 17 palců pro Nissan Leaf a 16 palců pro Volkswagen e-Golf (méně = menší spotřeba).

Volkswagen e-Golf je často chválený za své zpracování, které by mělo být stejné jako u spalovacího motoru Golfu. Vzhledem k ceně však ponechává mnoho přání, protože v nejlevnější verzi stojí stejně jako Nissan Leaf s bohatým paketem:

1 etapa

Po první etapě, kdy řidiči [společně] dosáhli na rychlonabíječku, měl Volkswagen e-Golf průměrnou spotřebu energie 16,6 kWh / 100 km, zatímco Nissan Leafie spotřeboval 17,9 kWh / 100 km. Na nabíjecí stanici měly oba vozy stejné množství energie v baterii (procento: 28 procent u e-Golf oproti 25 procent u Leafu).

Nyland předpověděl, že e-Golf se bude nabíjet méně než 40 kW, což dává Leafu výhodu rychlosti 42-44 kW, ačkoli síťový operátor Fastned říká, že rychlost by měla být až 40 kW (červená čára):

Leaf měl také problém s nabíjením: spolehlivá stanice ABB dvakrát přerušila proces nabíjení a pokaždé začala s nižším výkonem, protože baterie byla teplejší. Výsledkem bylo, že řidič e-golfu jel rychleji než Nyland.

2 etapa

U druhé nabíjecí stanice se oba řidiči objevili současně. Nissan Leaf měl aktualizovaný software, takže i při teplotě baterie 41,1 stupně Celsia se vůz nabíjel výkonem 42+ kW. Pro zajímavost, Volkswagen e-Golf vykázal nejlepší výsledky z hlediska spotřeby energie při jízdě: 18,6 kWh / 100 km, zatímco Leaf si vyžádal 19,9 kWh / 100 km.

Při druhé zastávce na e-Golfu došlo k problému s nabíječkou. Naštěstí byl celý proces rychle restartován.

Na cestě k další nabíjecí stanici Nissan se objevilo varování o chybě systému. Není známo, co to znamenalo nebo o co šlo. Také nebylo slyšet, že by takové chyby řidiče e-golfu trápily.

3 etapa

Skutečný závod začal až na třetí pokus. Nissan Leaf se odtáhl od nabíječky a uvolnil místo e-golfu, který dorazil o několik minut později. Zajímavé je, že po nabití na 81 procent ukazoval e-Golf dojezd jen 111 kilometrů – ale venku byla teplota -13 stupňů, tma a poslední desítka kilometrů jela do kopce.

> Mercedes EQC se začne prodávat nejdříve v listopadu 2019. Problém s baterií [Edison / Handelsblatt]

Bjorn Nayland se připojil k nabíjecí stanici o pár desítek kilometrů dál, ale doplnilo se jen ~ 32 kW energie – a teplota baterie přesáhla 50 a přiblížila se 52 stupňům Celsia, a to i přes -11,5 stupně venku. To je přes 60 stupňů rozdílu mezi buňkami a prostředím!

4 etapa

Při posledním nabíjení se Volkswagen e-Golf v průměru obával horké baterie – respektive nebyla tak horká jako baterie Leafu. Energii vůz doplňoval v otáčkách 38-39 kW, zatímco Leaf dosahoval pouze 32 kW. Řidič Volkswagenu tedy nezaznamenal žádný rozdíl, zatímco řidič Leafu si bolestně uvědomoval, co Rapidgate znamená.

Fáze 5, tedy shrnutí

Závod byl přerušen na poslední nabíjecí stanici před plánovaným cílem. Volkswagen e-Golf, který dorazil dříve, se dokázal připojit, zatímco Nyland v Leaf musel počkat, až druhé místo BMW i3 dokončí nabíjení. I když se však k zařízení připojí, vyhřívané baterie mu umožní doplnit zásobu energie o výkonu až 30 kW. Mezitím měl e-Golf pravděpodobně stále výkon 38–39 kW.

Výsledkem bylo, že vítězem byl vyhlášen Volkswagen e-Golf. Souboj se však bude brzy opakovat.

Zde je video ze závodu:

Volkswagen e-Golf - názor řidiče

E-golfový jezdec Pavel několikrát hovořil o kvalitě konstrukce vozu. Německý vůz se mu líbil kvůli velmi dobrým sedadlům a povrchovým úpravám. Líbilo se mu i podsvícení a adaptivní natáčecí světla doslova potěšila. Při práci je můžete vidět kolem 36:40 a vlastně vyjma úseků pole, které zakrývají protijedoucí auto, je působivé!

Toto by vás mohlo zajímat: