Nissan Leaf e +: vyšší a vyšší – Silniční test

Nissan Leaf e +: vyšší a vyšší – Silniční test

Vyzkoušeli jsme Nissan Leaf e +: špičková verze druhé generace japonského elektrického vozidla nabízí větší baterii a výkonnější motor (ale nejen).

Odvolání	Méně scénický než Tesla.
Technologický obsah	Četné: elektromotor, velká baterie a spousta ADAS.
Radost z jízdy	Rychlý, ale více zaměřený na pohodlí než na zábavu. Brzdy s nízkým výkonem.
styl	Designéři zapracovali více na aerodynamické účinnosti než na kráse. Že jo.

Мир jako elektrický velmi podobný смартфон: nejen novinky a restyling, ale také Aktualizace periodika obsahující důležitá vylepšení produktů.

Příklad nade vše? Tam Nissan Leaf,  druhá generace z kompaktní elektrický Japonci, kteří se narodili před třemi lety s 40 kW baterií (zde je náš test), na konci roku 2019 byli doplněni variantou e+: více síly, více autonomie, více výkonu, jedna baterie více a Ceny vyšší.

V našem silniční test testovali jsme nejnovější evoluci Nissan Leaf, e+, v nejbohatším (a nejdražším) nastavení ProPilot Park přišel: otevřeme vaše silné stránky e závady.

Nissan Leaf e +: co se změnilo ze 40 kWh

La Nissan Leaf a + stojí o 6.000 40 eur více než XNUMX kWh varianta se stejným nastavením, ale chlubí se motoru silnější (218 koní místo 150 a 340 Nm točivého momentu místo 320) a hbitější vlastnosti: maximální rychlost 157 km / h a „0-100“ za 6,9 s („základní“ verze) kompaktní elektrický Japonci zastavují na 144 km / h, respektive 7,9 sekundy).

Nejdůležitější vylepšení se však týkajíautonomie (uváděno 385 km oproti 270): pokud s verzí 40 kWh skutečně můžete jet přes 200 km na „plnou“ – s využitím jízdních režimů Eco (které omezují výkon motoru) a režimu B (větší rekuperace energie při brzdění) a aktivací elektronického pedál, který umožňuje jízdu pouze pomocí plynového pedálu (auto zpomalí, když zvednete nohu) - pomocí baterie da 62 kWh můžete překročit 300.

Zajímavé hodnoty pro danou kategorii, ale lze je zlepšit: v cenovém rozpětí pod 50.000 XNUMX eur najdeme malá a kompaktní korejská SUV, která jsou efektivnější i přes svůj méně aerodynamický vzhled. Pro doba nabíjení s rychlým nabíjením trvá přibližně hodinu a půl přechod z 20% na 80%.

Nissan Leaf e +: cena a výbava

La Nissan Leaf e+ Tekna ProPilot Park naše hlavní postava silniční test Má cena pěkně vysoko - 47.150 euro - v kombinaci s standardní vybavení velmi bohatý:

baterie

• 62 kWh baterie
• Nabíječka baterií 6,6 kW
• Rychlá nabíječka CHAdeMO
• Aktivace časovače vzdáleného nabíjení
• Integrovaný časovač pro nabíjení

Exteriéry

• Odpovídající zrcátka
• Chromované kliky dveří
• 17palcová litá kola 215/50 R17

interiér

• Výškově nastavitelný volant ve tvaru D s integrovanými ovládacími prvky
• Kožený volant
• Loketní opěrka řidiče
• Sedadla s ekokůží a ultra semišovými detaily

zabezpečení

• Boční airbagy pro řidiče a spolujezdce
• Boční airbagy
• Airbagový závěs
• ESP + ABS + EBD
• Akustický systém pro bezpečnost chodců
• Rezervní kolo + montážní sada
• Isofixová připojení
• Inteligentní nouzové brzdění s rozpoznáváním chodců a cyklistů
• Inteligentní varování před opuštěním jízdního pruhu a prevence
• Aktivní inteligentní pokrytí mrtvého úhlu
• Inteligentní detekce překážek pohybujících se vzadu
• Inteligentní systém pozornosti řidiče
• Omezovač rychlosti s ovládáním na volantu
• Systém rozpoznávání dopravních značek
• Systém monitorování tlaku v pneumatikách

VIDITELNOST

• Automatické světlomety Twilight a zařízení Follow me home
• Manuální LED světlomety
• Přední mlhová světla LED s funkcí zatáčení
• Inteligentní automatické světlomety
• Automatické stěrače s dešťovým senzorem

pohodlí

• Automatický volič rychlostních stupňů (lankové řazení)
• Elektricky nastavitelná zrcátka
• Elektricky a automaticky sklopná zrcátka
• Automatické topení a klimatizace s pylovým filtrem
• Automatická klimatizace s tepelným čerpadlem
• Přední sedadla se sklápějí a nastavují podélně
• Volant, zrcátka, vyhřívaná přední i zadní sedadla
• Přístrojové vybavení s technickou úpravou
• Dálkové spuštění klimatizace
• Integrovaný časovač zapnutí klimatizace
• Elektrické otevírání a osvětlení nabíjecího prostoru

Dveře a okna

• Ochranné sklo
• Elektricky ovládaná přední a zadní okna (na jeden dotyk na straně řidiče)
• Inteligentní klíč Nissan s tlačítkem Start

Технология

• elektronický pedál
• ProPilot
• Park ProPilot
• Elektrická parkovací brzda
• Asistent rozjezdu do kopce
• Inteligentní tempomat
• Inteligentní XNUMXstupňový monitor
• Zadní kamera pro parkování
• Přední a zadní parkovací senzory
• Inteligentní antireflexní zpětné zrcátko
• Integrovaný 7 '' HD barevný displej
• 2 USB na zadní straně
• Rádio DAB s přehrávačem MP3, AUX, Bluetooth, 1 přední USB, ovládání na volantu, 7 reproduktorů a systém Bose Premium
• NissanConnect EV: Satelitní navigace. 8palcová dotyková obrazovka A-IVI s integrovaným smartphonem (Apple CarPlay a Android Auto)
• Systém rozpoznávání hlasu pomocí telefonu
• Systém rozpoznávání hlasu Funkce elektrického vozidla
• Palubní počítač s indikátory průměrné a okamžité spotřeby energie
• Regenerativní brzdový systém
• Režim jízdy ECO
• Režim jízdy B-režim (zesílená motorová brzda)
• Externí telematika
• Palubní telematika

Komu je určena

La Nissan Leaf a + určené pro ty, kteří hledají kompaktní elektrický a často se střetává s mimoměstskými trasami. Více než 300 kilometrů autonomie těch skutečných, které se čas od času dostanou z města, je víc než dost.

Řízení: první zásah

Jel jsem první kilometry Nissan Leaf a + Žádné velké rozdíly oproti 40 kWh verzi jsme nezaznamenali: interiér je prostorný, vyznačuje se pečlivou montáží (nezměnil se ale příliš tvrdý plast a druhý zisk o „0-100“ také není na již živé auto v „základní“ verzi.

Navzdory výraznému nárůstu výkonu, kompaktní Japonské vozidlo s nulovými emisemi se etablovalo jako vozidlo zaměřené více na pohodlí než na radost z jízdy: měkčí odpružení, vynikající tichost, lehké řízení zobrazující to nejlepší z města a méně výkonný brzdový systém.

Řízení: závěrečná známka

Po sto kilometrech začnete chápat nejdůležitější vylepšení Nissan Leaf a +, související sautonomie: mít další dvě třetiny nabití místo poloviny „nádrže“, například 40 kWh, výrazně snižuje úzkost.

Navzdory nárůstu počtu najetých kilometrů se asijský segment C s nulovými emisemi i nadále cítí ve městě pohodlněji než venku. V podmínkách městského provozu to může být velmi efektivní a parkování není možné nechat ujít díky bohaté nabídce pomůcek: Inteligentní XNUMXstupňový monitor (360 ° kamera), Park ProPilot (automatické parkování), detekce pohybujících se překážek zezadu, parktronic přední a zadní a zadní kamera.

Co to o tobě říká?

Jste ekologicky smýšlející motorista a hledáte vůz, který bez problémů zvládne krátké a střední vzdálenosti. Asi poprvé, co jste se setkaliмощность a pravděpodobně se nevrátíte ke starým tepelným vzorcům.

Specifikace

motoru	elektrický
baterie	62 kWh
Potence	160 kW (218 k)
pár	340 Nm
Svoboda	385 km (WLTP)
Tah	přední
Pohotovostní hmotnost	1.709/1.726 kg
Přísl. 0-100 km / h	6,9 s
maximální rychlost	157 km / h

Audi A3 Sportback e-tron obdivováno	Plug-in hybridní varianta předchozí generace Ingolstadt compact má v elektrickém režimu dojezd kolem 40 km a stojí méně než Leaf. Segment C lze použít bez omezení kvůli přítomnosti tepelného motoru pod kapotou.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Korejský kompakt s nulovými emisemi má menší baterii než Leaf, což ovlivňuje – ale ne tolik – autonomii. Motor má jen 136 koní, o 82 méně než japonský konkurent, ale ceny jsou nižší.
Mercedes A 250 je prémiový	Plug-in hybridní varianta třídy A stojí méně než Leaf, ale na elektrickou trakci může ujet maximálně sedmdesát kilometrů. Díky tepelnému motoru je kompaktní Star pohodlnější pro každodenní použití.
Volkswagen E-Golf	Elektrický Golf stojí mnohem méně než Leaf, ale je také méně výkonný a méně agilní. O nižší autonomii nemluvě.