Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - dojem youtuberů. Spousta výhod, některé vychytávky jako Ioniq 5 nebo lepší
Několik korejských kanálů YouTube mohlo krátce jezdit na Kia EV6 GT-Line. Vůz byl jednoznačně chválen, obdivován za design a vnitřní vybavení, chválen za jízdní dynamiku a ozvučení Meridian. Vůz byl nejčastěji hodnocen blízko Ioniqu 5, oproti staršímu sourozenci měl více výhod než nevýhod.
Specifikace Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
baterie: 77,4 kWh,
recepce: až 528 nebo až 506 jednotek WLTP (více podrobností ZDE: modelová řada Kia EV6)
řídit: zadní (RWD, 0 + 1) nebo obě nápravy (AWD, 1 + 1),
Napájení: 168 kW (229 k) nebo 239 kW (325 k)
akcelerace: 7,5 nebo 5,4 sekundy na 100 km/h
soutěž: Tesla Model 3, BMW i4,
CENA: od 237 900 PLN za pohon zadních kol, od 254 PLN za pohon všech čtyř kol,
konfigurátor: ZDE.
Kia EV6 GT-Line - dojmy
Asian Petrolhead se zaměřil na zážitek z jízdy, relativně často odkazoval na Ioniq 5, model na stejné platformě E-GMP, ale ve zcela jiné karoserii (kombo / palebná brzda versus crossover). Podle něj Ioniq 5 vám umožní udělat víc a má větší kontrolu nad řidičem při dynamické jízdě. Je to tu také tišší kvůli tomu, co youtuber odhaduje, že jsou vepředu nalepená okna. Oraz zadní dveře. U Kia EV6 jsou okna nalepena „pouze“ vpředu.ale očekáváme, že důležitý může být i stupeň snížení hluku kol. Tlumící materiály se poměrně snadno zbaví (a ušetříte), jejich nedostatek si kupující nevšimne, dokud nezačne své auto srovnávat s ostatními.
Tester zároveň vyřešil hádanku s prapodivným tvarem zadních sedadel, na který jsme si ani po hodině komunikace s vozem nemohli zvyknout. To jsou místa, kam pověsit flotilu. A hned se na ně podíváte úplně jinak:
Korejec si pochvaloval i prémiový audiosystém Meridian a usoudil, že je lepší než Bose používaný Hyundai. Interiér vozu se mu líbil více, považoval ho za krásnější a uhlazenější než elektrikář Hyundai. Pokud by si měl vybrat mezi těmito dvěma vozy, vsadil by na Kia. Můžeš se dívat:
CarSceneKorea použila variantu s větší baterií a pohonem zadních kol (77,4 kWh, pohon zadních kol). Nebyl tak fascinován dynamikou vozu jako Asian Petrolhead – nepřekvapivě, 6 kWh zpátečce EV77,4 trvá 100 sekundy na 7,5 km/h, nikoli 5,4 sekundy – zatímco líbily se mu materiály použité v interiéru a dobré rozložení tlačítek. Potěšily ho také zvuky, které vůz vydává, v režimu Cyber Kia EV6 mu vůz připomínal Taycan:
Všichni řidiči řídili své vozy na krátkou dobu, aniž by se pokusili zkontrolovat spotřebu energie. Z informací uvedených na přepážkách se to dalo vyčíst Řada Kii EV6 77,4 kWh RWD s 80procentním nabitím baterie to bylo 379 kilometrů. To ano 474 kilometrů s plně nabitými bateriemi. Na druhou stranu s EV6 77,4 kWh s pohonem všech kol ukazovaly měřiče dojezd kolem 420 kilometrů se stoprocentní baterií.
Portál www.elektrowoz.pl obdržel pozvánku k testování vozidla letos v říjnu.
Toto by vás mohlo zajímat:
