Vyzkoušejte nejdražší Lexus
Co se děje s interiérem LS, jak funguje pohon všech kol, co potřebujete vědět o novém motoru Lexus a co s ním mají kurzy pickupu
Vypadá to, že Lexus LS dělá všechno špatně. Má okázalý vzhled, místy bouřlivý interiér a tucet kontroverzních rozhodnutí - má takto vypadat konkurent Mercedesu třídy S? Experimenty nejsou ve vysoké společnosti automobilů tolerovány. Všechno by mělo být extrémně přísné, jako v Audi A8: interiér kanceláře, rovné razítko, obdélníková optika a žádné svobody jako extra chrom nebo obří maska chladiče.
Japonci se na to všechno podívali a rozhodli se nezapojit. Proč změnit svou vlastní tradici, když můžete překvapit zákazníky a konkurenty tím nejvýraznějším výkonným vozem v Galaxy? Před třemi lety jsem se díval na nový LS na autosalonu v Detroitu a nerozuměl jsem: je to koncept nebo je to již produkční verze? Ukázalo se, že ani jeden, ani druhý - na stánek byl vyvalen předsériový prototyp, který se však po opuštění dopravníku téměř nezměnil.
Zadní sloupky jsou nahromaděny vysoko, takže z dálky vypadá LS jako něco jiného než sedan. Nízká silueta s obrovskou maskou chladiče, rafinovaný záblesk optiky - zdá se, že japonští designéři byli inspirováni dravci Petera Benchleyho. Mimochodem, LS feed je trochu mimo obecné plátno - v tomto smyslu vypadá design mladšího ES s padajícím víkem kufru ještě odvážněji.
Uvnitř LS také není jako konkurence, a to již není výhodou. Neslušné detaily vyvolaly problémy s ergonomií. Nejprve má LS podle moderních standardů malou palubní desku. Čísla důležitá pro řidiče jsou zde doslova přilepená jedna na druhou - na přesnost si hned nezvyknete. Je to největší head-up displej na světě, který vás ušetří: je opravdu obrovský a umožňuje vám prakticky se nerozptylovat od silnice.
Existují také otázky týkající se proprietárního multimediálního systému (akustika Marka Levinsona je jen zázrak). Ano, je tu úžasný výkon a extrémně jednoduché menu, ale navigační mapy již vypadají zastaralé a nastavení vyhřívání volantu a sedadel je všité někde v hloubce systému, takže je snazší počkat, až se interiér zahřeje než vyhledat požadovanou položku pomocí touchpadu. Stabilizační systém je vypnutý „jehněčím“ nad palubní deskou - toto tlačítko jsem našel až po několika dnech.
Zpracování je na nejvyšší úrovni. V autě s najetými kilometry 40 000 km (a pro auto z tiskového parku je to minimálně x2) nevypadal unavený ani jeden prvek: měkká kůže na sedadle řidiče se nekrčila, nappa na volantu ano nesvítí a všechny klíče a páky si zachovaly svůj původní vzhled ...
V říjnu 2017, několik měsíců po světové premiéře LS, ukázali Japonci koncept LS + na autosalonu v Tokiu. Tento prototyp měl demonstrovat, jakým směrem se bude ubírat šílený design vlajkové lodi Lexus. Ještě více LED, nasekané tvary a šokující. Změna designu nejdražšího Lexusu na světě se měla letos dočkat, ale zdá se, že koronavirus hodně změnil plány.
Nevím jak vy, ale vždy jsem si Lexus spojoval s obrovskými vozy s aspirací. Příšerný vzestup na volnoběh, zoufalý řev během akcelerace a spotřeba paliva pod 20 litrů - to vše je o předchozím modelu LS s jeho mohutnou V8. Nový LS500 je tišší, jemnější a rychlejší. Zde je přeplňovaný motor o objemu 3,4 litru standardem podle standardů této třídy. "Šestka" se dvěma turbínami produkuje 421 litrů. s. a točivý moment 600 Nm. Slušné údaje i pro 2,5 tunový vůz.
Z místa se LS rozběhne s lenivostí, ale to jsou spíše nuance nastavení v „komfortním“ režimu. Chcete-li správně zapálit statný sedan, je lepší okamžitě zapnout režim Sport nebo Sport + - v druhém případě Lexus zcela deaktivuje stabilizační systém, zesiluje zvuk motoru přes reproduktory (kontroverzní věc, ale odhaluje pocit z závodu) a 10stupňový klasický „automat“ začne řadit rychlost s rychlostí DSG.
Pasům 4,5 s až 100 km / h jsem nevěřil přesně do svých vlastních měření. Lexus LS500 potvrzuje čísla i bez manipulace s akcelerací pomocí dvou pedálů a režimu manuální převodovky. Pocit odporné dynamiky skrývá chladná zvuková izolace. Nový LS je opravdu velmi tichý, bez ohledu na rychlost. Lexus má také adaptivní vzduchové odpružení s elektronicky řízenými tlumiči. Rozsah úprav je navíc působivý: rozdíl mezi „Comfort“ a „Sport“ je obrovský.
V jistém smyslu jsem měl štěstí: LS500 to dostal přesně v týdnu, kdy byla Moskva pokrytá sněhem. Pohon všech kol je skutečným dárkem, pokud se chcete ukázat bokem. U modelu LS500 je točivý moment distribuován na nápravy pomocí diferenciálu s omezeným prokluzem Torsen. Tah je v poměru 30:70, takže je patrný charakter pohonu zadních kol, a to i přes typový štítek AWD. Na zasněžené silnici se však LS chová monumentálně a předvídatelně, vyhýbá se uklouznutí a ještě více smyku. Kouzlo? Ne, 2,5 tuny.
Stalo se, že kluci vzali a řekli o tomto LS500 téměř vše, co mohli. A o hudbě, kterou v autě tolik miluji, o zavěšení a dokonce i o exteriéru s interiérem a chladném turbomotoru. Zdá se, že mi vůbec nic nezbylo. I když ... řeknu vám jen dva příběhy o tom, jak toto auto vnímají úplně jiní lidé.
Zdá se, že asi před rokem a půl se jeden z mých přátel rozhodl změnit auto. Chtěl změnit své luxusní SUV za něco radikálně jiného. Mezi možnostmi byly BMW řady 5, BMW X7 a Audi A6 a asi tucet dalších vozů - rozpočet povolen. Existuje pouze jedna podmínka: „Chci řídit sám, nepotřebuji auto s řidičem.“
Proto se můj přítel ve skutečnosti nedíval kategoricky na LS. Ale stalo se, že v tu chvíli byl právě na zkušební jízdě v Autonews. Ne, tento příběh nemá klasický šťastný konec. Přítel se poté opravdu zamiloval do LS, přihlásil se na zkušební jízdu a cestoval sám. Zamiloval se ještě víc a ani nezakoktal, že se jedná o auto pro cestujícího vzadu. Jak sám řekl, užíval si každou minutu za volantem. A mimochodem, nebyla to „350.“, ale LS2,6, která je o XNUMX sekundy pomalejší. Ale během bolestivé volby se všechno na světě a v osobním rozpočtu změnilo tak odvážně, že nákup musel být odložen.
Konečně druhý a poslední příběh. A ano, opět o mém příteli. Jsem dokonce poněkud hrdý na to, že jsem ho během posledních několika let tvrdé práce proměnil, ne -li v petrolheada, pak v osobu, která se o tento svět živě zajímá. Takže asi za pět let vytvořil dva oblíbené. Range Rover, v němž vidí něco zcela nepřístupného, a hrdinou našeho příběhu je Lexus LS. Navzdory skutečnosti, že modely jsou cenově podobné, označuje první jako sen a druhý - stejně ideální pro každý den. A ano, je si také jistý, že zde sedí jen za volantem.
A obecně se přístup k Lexusu LS může stát hlavní tezí kurzů vyzvednutí (a to už vůbec nemluvím o automobilech), které si myslím, že jednou určitě otevře. Začnou asi takto: „Pokud chcete mít pocit, že se žena ve vás zajímá nejen o peníze, předveďte svůj intelekt, schopnost myslet jinak a kreativitu. Jak? Například s tímto autem. “
A pravděpodobně s tím souhlasím.
