Porucha sporáku Volkswagen Jetta

Mezi tuzemskými motoristy rozšířený názor, že se německá auta kazí velmi zřídka, je jen stereotyp, který ve skutečnosti zdaleka není vždy pravdou. Zejména pokud jde o vytápění: kamna Volkswagen Jetta nejsou z pochopitelných důvodů konstruována pro práci v tak nepříznivých povětrnostních podmínkách, které jsou typické pro velkou část území naší země. Činnost chladicího systému však ovlivňuje mnoho dalších faktorů, od kvality používaných technických kapalin a četnosti výměn filtrů až po individuální styl jízdy a stav vozovky. Situace, kdy kamna Volkswagen Jetta zamrznou, proto nejsou tak vzácné.

Odstraňování problémů se sporákem na Volkswagen Jetta.

Prozradíme vám, proč se to může stát a jak se vypořádat s nachlazením v kabině. Vzhledem k tomu, že topné těleso je součástí chladicího systému pohonné jednotky, může existovat mnoho důvodů pro selhání kamen:

• úniky chladiva;
• snadnost cesty;
• vadný ventilátor kamen;
• špinavé jádro topení;
• blokování termostatu;
• porucha čerpadla;
• těsnění pod hlavou netěsní.

Zvažme každou z těchto chyb podrobněji.

Únik nemrznoucí směsi

Chladicí kapalina je směs vody a složek, které zabraňují zamrznutí kompozice při nízkých teplotách. Nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí směs je poměrně drahá, takže nekontrolovaný pokles hladiny chladicí kapaliny je špatný, alespoň z hlediska finančních nákladů. Ve VW Jetta je tento proces monitorován odpovídajícím senzorem, takže nikdy nezůstane bez povšimnutí. Problém však spočívá v nalezení místa úniku, protože tento proces není vždy doprovázen tvorbou louží pod vozem. Chladicí systém se skládá z mnoha součástí, z nichž každá má svůj vlastní zdroj netěsností. Samozřejmě se jedná o oba radiátory - hlavní a pec, ale pokud je mnohem méně problémů s opravou prvního, budete se muset potit, abyste odstranili radiátor z topení. A utěsnění otvoru samo o sobě není snadný postup.

V každém případě jsou takové opravy prováděny na vlastní nebezpečí a riziko. Je mnohem snazší odstranit únik, pokud je jeho zdrojem spojení hadic a potrubí; zde si vystačíte s dotažením nebo výměnou svorek a v druhém případě se doporučuje použít tmel. Pokud jsou na hadicích praskliny, problém je vyřešen jejich výměnou. Těsnění termostatu může prosakovat, což v zásadě není tak špatné jako prasklé těsnění hlavy válců. Dalším potenciálním únikem chladicí kapaliny je plastová expanzní nádrž. Na jeho těle nebo zátce se často tvoří praskliny, které lze při vizuální kontrole klasifikovat jako škrábance. Samotný snímač hladiny chladicí kapaliny však může selhat. V tomto případě lze únik včas odhalit pouze pravidelnou kontrolou hladiny v RB. Pokud se tak nestane.

Dálniční vzdušnost

Obecně platí, že jakýkoli zdroj úniku nemrznoucí směsi je tam, kde vzduch vstupuje do systému. Pokles hladiny chladicí kapaliny je tedy téměř vždy doprovázen výskytem vzduchových kapes, které brání normální cirkulaci chladicí kapaliny potrubím. Stejný problém se často vyskytuje při výměně nemrznoucí směsi, pokud nejsou dodržována určitá pravidla. Vzhledem k tomu, že nejvyšším bodem CO ve Volkswagenu Jetta je sporák, a nikoli expanzní nádrž, dochází nejčastěji k ucpání vzduchu zde. Nejjednodušší způsob, jak se zbavit lehkosti, je vyjet na nadjezd (na nakloněné části) a sešlápnout plyn po dobu 5-10 minut. Vzduch by měl vycházet přes uzávěr expanzní nádrže. Někteří majitelé automobilů provádějí tento postup bez zástrčky, ale to není nutné: v zástrčce je vypouštěcí otvor. Tady je to důležité

Porucha ventilátoru pece

Pokud kamna Jetta 2 netopí dobře, může být příčinou vadný ventilátor. Horká chladicí kapalina v tomto případě dostatečně ohřeje vzduch v radiátoru kamen, ale tento horký vzduch bude proudit do kabiny samospádem, což zjevně nestačí k vyhřátí kabiny. Problém je diagnostikován velmi jednoduše: pokud horký vzduch vychází z deflektorů, ale téměř nefouká, bez ohledu na zapnutý režim ventilátoru, je ventilátor topení vadný. Ne vždy je taková porucha spojena s nefunkčností ventilátoru. Nejprve musíte zkontrolovat, zda se spálily pojistky V13 / V33, umístěné v bloku SC a zodpovědné za provoz ventilátoru kamen a klimatizačního systému. Pokud jsou neporušené, zkontrolujte, zda je na jejich svorky přiváděno napětí, kabeláž může být jednoduše poškozena. Pokud je zde vše v pořádku, pak je porucha skutečně spojena se samotným elektrickým ventilátorem. Nejprve je potřeba to rozebrat. To se provádí následujícím způsobem:

• posuňte sedadlo předního spolujezdce úplně dozadu;
• nasadíme čelovku a lehneme si pod torpédo;
• odšroubujte dva šrouby, které drží ochranu;
• odpojte napájecí konektor od elektromotoru;
• vytáhněte praporky směrem k sobě a poté otočte ventilátor proti směru hodinových ručiček asi o 3-4 centimetry a stáhněte dolů;
• pokud se oběžné kolo neotáčí nebo se otáčí s velkými obtížemi, je zřejmé, že ložisko ventilátoru bylo zdemolováno, musí být vyměněno;
• často problémy s ventilátorem jsou jeho znečištění; v tomto případě jej vyčistěte a nainstalujte na místo.

V zásadě platí, že zvuky a pískání vydávané během jeho provozu naznačují znečištění ventilátoru, ačkoli stejné příznaky jsou také charakteristické pro silně opotřebované ložisko.

Špinavý radiátor

Tento problém je společný pro oba chladiče a čím je auto starší, tím jsou zanesenější. Situaci zhoršuje používání nekvalitní chladicí kapaliny: naši řidiči dělají chybu, když používají podomácku vyrobené směsi, a s příchodem tepla mnozí obecně přecházejí na vodu, aby ušetřili peníze: v případě úniku chladicí kapaliny , je často drahé přidávat nemrznoucí směs. Mezitím voda, zejména z kohoutku, obsahuje spoustu nečistot, které se usazují na stěnách radiátorových trubek v podobě vodního kamene, což výrazně zhoršuje její přenos tepla. V důsledku toho není kapalina v hlavním chladiči správně ochlazována, což vede k přehřívání pohonné jednotky a pokud je chladič kamen Jetta 2 ucpaný, vzduch vstupující do prostoru pro cestující se špatně ohřívá. Problém je vyřešen vyčištěním nebo úplnou výměnou chladiče. U vozů s relativně nízkým počtem najetých kilometrů (do 100-150-200 tisíc kilometrů) můžete vyzkoušet levnější variantu. Technologie mytí:

• stará chladicí kapalina je vypuštěna;
• obě hadice trouby jsou odpojené;
• připojíme naši hadici k odtokové trubce dostatečné délky, abychom neznečistili prostor pod autem špinavou kapalinou do ostřikovačů;
• pokud existuje čerpadlo nebo kompresor, můžete se pokusit zbavit zbytků nemrznoucí směsi přivedením stlačeného vzduchu do vstupního potrubí;
• naplňte vstupní potrubí konvenčním elektrolytem (používáme plastovou láhev odříznutou ve formě zvonu, jejíž horní konec by měl být vyšší než samotný radiátor;
• nechte tuto tekutinu asi hodinu, poté sceďte;
• připravíme si kbelík s tekoucí horkou vodou, spustíme tam obě hadice a zapneme čerpadlo, které by mělo pohánět kapalinu oběma směry, vodu měníme, jak se zašpiní;
• provádíme stejnou operaci, ale místo vody použijeme roztok připravený ze tří litrů silitu a dvou litrů pneumatiky, zředěný v horké vodě;
• znovu opláchněte chladič horkou vodou s přidanou 400 gramy kyseliny citrónové a dokončete proces pod tekoucí vodou.

Takové vypouštění zpravidla dává dobré výsledky; Při nalévání nové nemrznoucí směsi je důležité odstranit vzduch ze systému.

Vadný termostat

Zanesený ventil termostatu je typickou poruchou všech vozů bez výjimky. Běžně by se měl motor za jízdy zahřát na provozní teplotu maximálně za 10 minut (v zimě může volnoběh trvat mnohem déle). Pokud je pohyblivost ventilu narušena, což je usnadněno tvorbou vodního kamene na vnitřních stěnách termostatu, začne se klínovat a nakonec se zcela zastaví, což může nastat v otevřené, uzavřené nebo střední poloze. Výměna termostatu není obtížný postup, hlavním problémem je demontáž trubek, protože obvykle se svorka a hadice přilepí na armaturu a budete si muset pohrát s jejich odstraněním. Pořadí akcí pro výměnu termostatu:

• odšroubujte zátku RB;
• pod termostat vložte nádobu na nemrznoucí kapalinu;
• odstranit potrubí;
• klíčem 10 odšroubujte dva šrouby, které drží termostat na motoru;
• vyjměte termostat spolu s těsněním;
• počkáme 10-15 minut, dokud se chladicí kapalina nespojí;
• nainstalovat nový díl;
• přidat novou nemrznoucí směs.

Diagnostika poruchy termostatu je také snadná: po nastartování studeného motoru by se horní trubka měla rychle zahřát a spodní trubka by se měla ochlazovat, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 70 stupňů, poté se spodní trubka začne zahřívat. Pokud se tak nestane, nebo se současně zahřejí trubky, pak se ventil přilepí.

Rozbité čerpadlo

Pokud je ventilátor topení zodpovědný za vhánění vzduchu do prostoru pro cestující, čerpadlo pohání chladicí kapalinu potrubím, včetně chladiče kamen. Kdyby nebylo čerpadlo, nemělo by smysl používat chladicí kapalinu. Porucha vodního čerpadla nevyhnutelně ovlivní jak účinnost vnitřního vytápění (v tomto případě bude kamna Volkswagen Jetta 2 topit špatně), tak provoz pohonné jednotky, která se začne přehřívat, což bude detekováno snímačem teploty chladicí kapaliny. Proto se problémy s diagnostikou této konkrétní poruchy obvykle nevyskytují. Pokud jde o opravu, spočívá ve výměně vadného čerpadla a tuto operaci lze provést nezávisle. Jako obvykle.

Také může dojít k poruše čerpadla v důsledku přehřátí, což vede ke zničení těsnicího kroužku nebo k deformaci oběžného kola a jeho ucpání. Pokud jste si jisti, že příčinou zvýšené teploty motoru je vodní čerpadlo, vyplatí se zkontrolovat stav těsnění a spojovacích hadic. Pokud je vše v pořádku, musíte nejprve vypustit nemrznoucí směs a odpojit záporný pól baterie. Čerpadlo Volkswagen Jetta se vyměňuje v následujícím pořadí:

• demontujte generátor odšroubováním čtyř šroubů;
• uvolněte svorku na spodní trubce hlavního radiátoru;
• vyjměte hadici a vypusťte chladicí kapalinu do připravené nádoby;
• odšroubujte plastovou přírubu, za kterou je umístěn termostat;
• demontujte řemenici převodovky čerpadla odšroubováním tří šroubů pomocí klíče 6;
• zbývá demontovat čerpadlo, které je připevněno k tělu pohonné jednotky pomocí deseti 10 šroubů;
• nainstalujte nové čerpadlo a proveďte všechny operace v opačném pořadí;
• doplňte novou chladicí kapalinu a odvzdušněte airbagy.

Mimochodem, při výměně čerpadla můžete zkontrolovat stav řemene a v případě potřeby jej vyměnit.

Netěsné těsnění hlavy válců

Tato porucha není běžná, ale kromě zhoršení provozu klasického topení ohrožuje pohonnou jednotku nemalými problémy. Diagnostika problému je snadná. Dojde-li k úniku nemrznoucí směsi doprovázené změnou barvy výfuku z průhledné na hustou bílou, znamená to prosakování kapaliny do válců a následně do tlumiče výfuku. Netěsnost těsnění hlavy je vážný problém, protože chladicí kapalina se také dostane do mazacího systému, čímž se sníží viskozita motorového oleje, což vede k výraznému snížení životnosti motoru. Pokud je tedy zjištěna porucha, je nutné těsnění co nejdříve vyměnit. Tento postup je docela zodpovědný, ale můžete to udělat sami. Při absenci zkušeností s demontáží hlavy válců je lepší kontaktovat specialisty.