Nenechte se zmást

Na co si dát pozor při vyzvednutí vozu z dílny ochrany proti krádeži?

Nové auto je zpravidla před odchodem ven vybaveno systémem proti krádeži a imobilizérem. Na co si tedy dát pozor při přebírání vozu z bezpečnostní dílny?

Univerzální způsob, jak zkontrolovat stav autoalarmu nebo imobilizéru, bohužel neexistuje. Zpravidla pouze pokus o krádež (často úspěšný) ukazuje, kolik zařízení nainstalované ve voze stálo. Abyste mohli plně otestovat účinnost ochrany vozu, musíte znát elektrický systém vozu, konstrukci zabezpečovacích zařízení nainstalovaných ve voze a způsoby krádeží, které zloději používají. Vojín Kowalski samozřejmě není schopen kontrolovat a hodnotit kvalitu zavedených únosců. Existují však některé prvky, které naznačují, zda taková instalace je bylo provedeno správně nebo naše auto nebylo připraveno na rychlou a bezproblémovou krádež.

Účinnost systému ochrany automobilu se skládá ze dvou hlavních prvků - kvality samotného zařízení a správné instalace.

Zařízení

Dobré zabezpečovací zařízení musí být zabezpečeno a zajistit – při správné instalaci –, že systém vybavený takovým alarmem proti krádeži nebo imobilizérem nelze rychle deaktivovat.

Není to tak dávno, co existoval jednoduchý způsob deaktivace alarmu, který spočíval ve zkratování žárovek kontrolek, které vypálily hlavní pojistku alarmu, čímž došlo k jeho vypnutí. Spínač zapalování v této situaci nefungoval správně a vůz byl připraven k jízdě. Zařízení jsou v současné době vybavena pojistkami (nevyžadují použití externích pojistek) pro odpojení zkratového proudu a po odstranění zkratu se systém automaticky vrátí do původního stavu před zkratem. Zloději to řeší tak, že vypínají vizuální signály (zvuk a blikající světla) a kupují si čas na manipulaci s vozidlem.

Starší modely, dokonce i alarmy značky Silicon nebo Prestige, měly odporový zámek navržený tak, že stačilo odtrhnout jeden napájecí kontakt, což vedlo k výpadku napájení v systému a jeho nedostatečné reakci na pokus krádež, protože relé pracovalo ve výchozí poloze (nikoli v aktuální poloze). Došlo tedy k vypnutí napájení blokády a auto bylo možné nastartovat i přes zvuk sirény. V současné době lze taková řešení nalézt pouze v levných alarmech přivezených z Dálného východu. Navíc se může stát, že kódy v takovém zařízení jsou ve skutečnosti proměnné, ale všechny instance jsou přenášeny ve stejném pořadí. Před nákupem levného, ​​ale neefektivního zařízení byste se tedy měli zamyslet.

установка

Často není možné, aby instalační technik – s ohledem na cenu zařízení, očekávanou marži a pracnost instalace – dokončil instalaci profesionálním způsobem a ve správném čase. Svou službu proto často vykonává nedbale, což má za následek snadnou krádež takto opraveného vozu.

Jak by měla být taková zařízení správně instalována? Montáž musí být vyrobeno tak, že zařízení (řídicí jednotka) není v autě vidět a kabely jsou zamaskovány tak, že jsou obtížně zjistitelné (kabely svinuté do svazků, bez viditelných identifikačních značek). Přípojky a hlavní pojistka musí být samostatná zařízení, vetkaná do svazku a viditelná až po odstranění izolace. Jeho umístění by navíc mělo být v každém voze jiné a známé pouze jeho majiteli.

Jedním z nejjednodušších bezpečnostních opatření je vypnout napájení palivového čerpadla. Je ale snadné se k němu dostat (připojit napájení) – většinou stačí odšroubovat kryt pod zadním sedadlem. Dobrý montér proto kryt přinýtuje, což velmi znesnadní přístup k čerpadlu (což lze snadno zkontrolovat pod pohovkou).

Často je největší nevýhodou samotné montáže její opakovatelnost na všech vozidlech. Pokud prodejce nabízí instalaci zařízení proti krádeži ze dvou nebo tří možných, můžete si být téměř jisti, že některé typy jsou instalovány stejným způsobem. S vysokou mírou pravděpodobnosti tedy můžeme předpokládat, že každý vůz X koupený u prodejce Y (a obvykle to naznačují reklamní nápisy na SPZ) má na stejném místě ve vozidle nainstalované stejné zařízení, o kterém zloději vědí. velmi dobře. Deaktivace takového systému je pro ně jen pár minut potíží.

Dalším problémem je nedostatečná kvalifikace montérů. Často jsou zařízení instalována podle stejného schématu, aniž by si uvědomili (nebo dobře věděli), že překonat takovou ochranu není ani otázkou minut, ale sekund. Hlavní chybou instalace je umístění sirény na snadno dostupné a viditelné místo. Chcete-li vypnout vytí alarm, stačí otevřít kapotu a udeřit do sirény kladivem. A protože ukradené auto pro zloděje nic nestojí (dokud není vykradeno), nesáhne k sofistikovaným metodám a použije nástroje, které patří spíše do kovářského arzenálu než k chirurgovi.

Spolehlivý řemeslník, kterého je bohužel čím dál méně, dá rozvaděč na špatně dostupné místo a navíc se ho bude snažit umístit na různá místa v každém autě, kde je upevněný. Vodiče budou identické (a tudíž je nebude možné identifikovat podle barev vesty nebo označení) a instalační prvky budou dobře skryty a zamaskovány (např. je efektivní natřít relé tak, aby bylo obtížné jej identifikovat ). zamaskujte její kontakty, vodiče a hlavní pojistku elektrickou páskou, schovejte sirénu na těžko dostupné místo).

Připraven ke krádeži

Samostatnou záležitostí jsou bezohlední montéři, kteří auto připravují na krádež. Často dny či týdny po návštěvě dílny se i přes zavedená bezpečnostní opatření vypaří. Zařízení podle všeho fungují správně, zapínání a vypínání alarmu a imobilizéru nebrání a maximálně (a zloději) jen známé místo, elektrikář nainstaluje drát (nebo svorky), který stačí přestřihnout ( nebo připojit) k odzbrojení stráží. Další metodou, kterou podvodníci používají, je vyjmutí transpondéru z originálního klíče při návštěvě dílny a jeho trvalé přilepení poblíž zapalování na skryté místo. Díky tomu můžete auto nastartovat klíčem z tzv. litinový, bez transpondéru (protože tento je v autě). Poté klíč slouží pouze k otevření zámku řízení. V tomto případě existuje jednoduchá metoda, jak zkontrolovat, zda byla taková manipulace v autě provedena - stačí přidat takový náhradní klíč, zaplatit pár zlotých a zkontrolovat, zda je možné s ním nastartovat motor. každou servisní návštěvu. Pokud ano, pak se jeho auto připravovalo na krádež.

Neexistuje žádný jednoduchý způsob, jak otestovat bezpečnostní systém – bylo by příliš mnoho komponent k testování a každý řidič by musel být elektronický inženýr. Ale můžete po převzetí vozu (ať už v autobazaru nebo v dílně) alespoň položit montážníkovi několik otázek souvisejících se zde uvedenými problémy, požádat ho, aby ukázal montážní prvky, zkontroloval, zda jsou správně zamaskované. Jakékoli zmatení elektrikáře nebo dokonce pokus vyhnout se odpovědi v takové situaci může být probuzením, že něco není v pořádku.

Zajímavé je, že by bylo poměrně snadné zkontrolovat a identifikovat továrny, které nedbale nainstalovaly zabezpečovací zařízení, často neadekvátní kvality, nebo auta, která jsou dokonce připravena na krádež. Před několika lety Sekce autoalarmů Národní asociace výrobců, designérů a instalátorů zabezpečovacích zařízení proti narušení požadovala nejen ověřování samotných zařízení (jako dnes PIMOT), ale také účinnost ochrany a certifikaci montérů. Majitelé vozů vybavených certifikovaným bezpečnostním systémem pak mohli krátkodobě počítat se slevou v AC pojištění. Situace se bohužel brzy změnila a od té doby pojistitelé požadují vybavení vozu takovým systémem, přičemž otázku jeho kvality a zpracování opomíjejí. Stačilo by ale vést statistiku krádeží, která by ukázala, která autoelektromechanická zařízení jsou spolehlivá a jejich ochrana účinná a která jsou jen zástěrkou pro zloděje. Mohlo by se však také ukázat, že instalace masivně instalované prodejci jsou neúčinné ...