Vyzkoušejte si nové Audi A6

Když jsou aktivováni všichni elektroničtí asistenti, Audi je roztomile skromné ​​a nedokáže říci přímo: „Pojď, pak já sám?“ Ale i bez plnohodnotného autopilota A6 konečně ve všem obešla své přímé konkurenty. Téměř

2025, North Chertanovo. Z zaparkovaných vozů Audi A6 byly v noci odstraněny lidary, kamery pro noční vidění a senzory. Už žádné světlomety od Cayenne, Touareg a Octavia - zloději automobilů posunou vaše zloděje aut na další úroveň. Je to jednoduché: drobná nehoda může pro majitele Audi A6 skončit několika tisíci opravami. Obecně platí, že pokud opustíte vydávající oblast bez komplexního pojištění, pak jste pro druhé koupili A1000 (stane se to vůbec?), Nebo jste narazili na velmi špatného dealera.

Audi A6 nahradilo generaci posledního z velké německé trojky. Mercedes E-Class vyšel před dvěma lety a BMW řady 5 v roce 2017. Očekávali proto průlom od inženýrů z Ingolstadtu - jinak by se pauza těžko vysvětlovala. K tomuto průlomu došlo: A6 má tolik chytré elektroniky, že si ani sami inženýři dosud nepamatují, jak se vše zapíná, funguje a konfiguruje.

Přední nárazník (ano, nejlépe se o něj postarat od prvního dne) je posetý nejrůznějšími senzory a kamerami. Nejdůležitější jednotkou je zde čtyřpaprskový lidar, který skenuje prostor před autem. Toto je v systému umělé inteligence Audi tak důležitý prvek, že byl vybaven tryskami ostřikovače na obou stranách.

Nedaleko je další radar, který vypadá daleko dopředu. "Nemá nárok na vstřikovače - je schopen pracovat správně, i když je špinavý," vysvětlil jeden z inženýrů.

Do čtvrtého prstence bylo zabudováno kukátko - to je součást systému nočního vidění. A i když se Mercedes může tiše smát Audi, že nabídl tuto možnost o šest let později, je to stále velmi drahé. Níže je parkovací kamera (ano, A6 má stále obrovskou kapotu) a vedle ní jsou parkovací senzory. Němci nespecifikovali, jak budou všechny tyto složité systémy fungovat v podmínkách, kdy je tělo zaplaveno činidly, z trysek se nepřetržitě nalévá nemrznoucí směs na 100 rublů a lidar je druhý týden pokryt ledem. Ale kolem Porta funguje elektronika, jak jsme slíbili na tiskové konferenci.

Ve skutečnosti už můžete řídit Audi bez rukou - zaměřuje se na informace z navigace a ví, kdy zpomalit, kde zrychlit a kde stojí za to se několikrát rozhlédnout a prozkoumat prostor. Nyní je A6 omezena pouze na legislativní úrovni - Evropané se dosud nerozhodli, kdo bude za nehodu s autopilotem odpovědný, a obecně o tom, zda by měli být na silnice uvolňováni roboti bez omezení. Proto má Audi namísto tlačítka „Autopilot“ stále odpornou zástrčku.

Místo toho A6 nabízí několik balíčků asistentů (mimochodem, zobrazují se v samostatné položce nabídky, která se ovládá fyzickým tlačítkem): „Základní“, „Individuální“ a „Maximální“. I když jsou aktivovány všechny možnosti, Audi se stále stydí říkat: „No tak, já sám?“ Demokraticky žádá, abyste položili ruce na volant, varuje, pokud jste rozptýlení, a obecně příliš rozruší.

Ale víme, že Audi dokáže víc. Asi před rokem David Hakobyan testoval plně autonomní A7 na německé dálnici - no, když testoval, jen seděl a sledoval, jak auto dělá vše samo.

Hromada elektroniky se v Rusku pravděpodobně nestane určující výhodou, pokud všichni tito asistenti nejsou v základní verzi. Nejprve se podíváme na design, ale zde Audi nebylo překvapeno. „Šestku“ je stále těžké odlišit od jiného sedanu se čtyřmi kroužky, pokud nejste fanouškem značky, neměli jste Audi nebo nepracovali pro službu.

Přísné linie, přímé ražení, obrovská mřížka chladiče - to vše jsme již viděli u jeho předchůdce. Z dálky bude nová A6 vyzařována pouze novými maticovými světlomety, ve kterých svítí LED denní svícení. Sedan vypadá neuvěřitelně stylově, monumentálně, ale bez kroucení - designéři se u Audi mění, styl však zůstává stejný. Další věc je, že honosný vzhled, kterým Korejci a Japonci v posledních letech fascinovali, rozhodně není vhodný pro automobily z Ingolstadtu.

Technická část Audi A6 je ale plná novinek. Tady je nový systém pohonu všech kol Quattro Ultra (neznepokojujte se, rozdíl si téměř nevšimnete) a došlo až ke čtyřem možnostem odpružení a ke změnám u motorů, i když ne grandiózním, došlo. Hlavním odhalením pro mě osobně je nedostatek základního čtyřválcového benzínového motoru.

Již několik měsíců se obracím na C7 s 1,8 TFSI (190 k) a dokonce počítám přirážku proti obchodování. V městském cyklu není nutná rychlejší než 7,9 s až 100 km / h a pohon všech kol v Moskvě je potřeba jen několik dní v roce. Takže „šestku“ ve stejném orgánu, s přihlédnutím ke slevám dealera, lze najít za 28 011–28 490 $. Bude to dobře vybavený sedan: s koženým interiérem, zpětnou kamerou, samostatným klimatem a, pokud budete mít štěstí, s elektrickým víkem zavazadlového prostoru.

Audi se ale rozhodlo opustit „čtyřkolek“ s nízkým výkonem a do Ruska nejprve přinesou 3,0 TFSI (340 k). Ano, a tento motor jsme již viděli na předchozí generaci, pouze s jiným firmwarem - tam produkoval 333 koní. Prodejci také takové vozy mají, pouze jejich cena začíná (při zohlednění stejných slev) od 45 318 do 46 612 dolarů.

A6 bude mít také třílitrový turbodiesel, ale zatím není jasné, kolik energie. Při testu v Portugalsku se jednalo o vozy s výkonem 284 koní, ale pro Rusko je takový motor s největší pravděpodobností snížen na daňovou sazbu 249 koní. Audi v Evropě také nabídne verzi s naftovým motorem pro mladé - 2,0 litru a 204 k. Rusko zatím nemluví o vyhlídkách na takovou verzi.

Mimochodem, nyní všechny „šestky“ dostaly indexy na víku kufru - záleží na velikosti a výkonu motoru. Například v případě sedanu s výkonem 340 koní mluvíme o čísle „55“ a třílitrový turbodiesel získal index „50“. Obecně platí, že pokud vedle vás stojí Audi s čísly nad 50, je lepší se s ním neúčastnit závodů semaforu.

Na serpentinách v blízkosti Porta je sedan s 3,0 TFSI a sedmistupňovým „robotem“ S tronic připraven svinout starý asfalt do role - na krátkých přímkách „šestka“ snadno zrychlí na 120–130 km / h , a při vjezdu do zatáčky ani nepíská s pneumatikami. Tento motor je mimořádně dobrý při dálničních rychlostech: světlá výška je tak velká, že jen o něco více a A6 se promění v něco víc.

Na dieselový motor V6, který pracuje s klasickým osmipásmovým „automatem“ od ZF, si stěžovat nelze, ale přesto jsem čekal trochu víc. Pokud se Q7 se stejným motorem a převodovkou chlubí úžasnou hladkostí, nepostřehnutelným řazením a velkou rezervou trakce, pak se A6 cítí trochu nesouladně. S největší pravděpodobností jde o nafouknutá očekávání po Q7 - zdálo se, že dieselový sedan by měl být ještě měkčí a rychlejší, ale idylu mírně narušilo jiné rozložení hmotnosti a 20palcová kola.

Záměrně jsem začal s lidary, odpružením a motory a neřekl ani slovo o interiéru nového Audi A6. Pokud vás už unavují sedany z Ingolstadtu, které jsou si příliš podobné, stačí se podívat do salonu nové „šestky“:

Uvnitř A6 má tři displeje najednou, z nichž dva jsou dotykové.

Pokud jste řídili nebo pokračujete v řízení Audi, pak bude nová „šestka“ nejlepším pokračováním vaší kariéry. Je dobrá ve všem: velmi tichá, výkonná, technicky vyspělá a stylová a má také neuvěřitelný interiér. A6 toho v jednom autě nabízí příliš mnoho: autopilota (dobře, téměř autopilota), skvělou dynamiku a spoustu užitečné elektroniky. Další věc je, že se navenek nezměnil tak moc jako jeho konkurenti. Ale zdá se, že právě proto ji milují.

Typ	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4939/1886/1457
Rozvor, mm	2924
Prostor pro náklad, l	530
Vybavená hmotnost, kg	1825
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2475
typ motoru	Benzín V6, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	2995
Max. výkon, hp (při ot / min)	340 / 5000-6400
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	500 / 1370-4500
Typ pohonu, převodovka	Plné, 7 RKP
Max. rychlost, km / h	250
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,1
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km	7,2
Cena od, $.	Neoznámeno