Staňte se diagnostikem svého vozu (část 2)

V příštím čísle bez autodiagnostiky zjistíme, co se skrývá za některými příznaky, které můžeme při jízdě pociťovat, jak se mohou nedokonalosti podvozku podepsat na pneumatikách a jak snadno lze odhalit zbytečné vůle.

Podezřelá spojka

Prokluzování spojky (zvýšení otáček motoru není doprovázeno úměrným zvýšením rychlosti vozidla, zejména při řazení vyšších převodových stupňů) - tento jev je způsoben nedostatečným přítlakem třecích ploch ve spojce nebo jejich sníženým součinitelem tření a příčinami mohou být: deformované nebo zaseknuté ovládací prvky spojky (například lanko), poškozený automatický seřizovač chodu spojky, nadměrné opotřebení spojky drážkové spojení mezi kotoučem spojky a ozubenými koly vstupního hřídele převodovky, nadměrné nebo úplné opotřebení třecích obložení kotouče spojky, zaolejování třecích ploch spojky poškozením zadního olejového těsnění klikového hřídele nebo olejem výstupního hřídele převodovky těsnění.

Spojka nejde úplně vyřadit, což se obvykle projevuje obtížným řazením - Výčet možných příčin zahrnuje mimo jiné poruchu vnějšího ovládacího mechanismu spojky, nadměrné opotřebení nebo deformaci středních pružinových segmentů, přilepení vypínacího ložiska na vedení, poškození vypínacího ložiska, zadření konce vstupní hřídel převodovky u jejího uložení, tzn. v krku klikové hřídele. Je také vhodné vědět, že potíže při řazení mohou způsobovat i poškozené synchronizátory, nevhodný a příliš viskózní olej v převodovce a také vysoké volnoběžné otáčky.

Lokálně zvýšený odpor při sepnutí spojky - označuje poškození vnitřních prvků ovládacího mechanismu, jako je vypínací ložisko s vodítkem, konce středních pružinových segmentů, spojení pouzdra ložiska s vypínací vidlicí.

Trhání při uvolnění spojkového pedálu - u tohoto systému to může být způsobeno zaseknutím prvků vnitřního ovládacího mechanismu nebo zaolejováním třecích obložení. Takové škubání budou také důsledkem poškození polštářů pohonu.

Při sešlápnutí spojkového pedálu vzniká hluk - je to známka opotřebení nebo dokonce poškození vypínacího ložiska spočívající v zachycení jeho pohyblivého prvku v interakci s konci centrální pružiny.

Slyšitelný hluk při volnoběhu, stání, mimo rychlost - v tomto případě je hlavním podezřelým obvykle tlumič torzních vibrací v kotouči spojky.

Drsné řízení

Auto nedrží směr pohybu - to může být způsobeno např. nerovnoměrným tlakem pneumatik, nesprávnou geometrií kol, nadměrnou vůlí v převodce řízení, vůlí v kloubech převodky řízení, nesprávnou funkcí stabilizátoru, poškozením prvku odpružení.

Auto táhne na jednu stranu – mezi důvody, které to mohou způsobit, např. rozdílný tlak v pneumatikách, nesprávné seřízení, oslabení jedné z pružin předního zavěšení, zablokování brzd jednoho z kol.

Během jízdy jsou ve volantu cítit vibrace. - tento jev je nejčastěji způsoben nevyvážeností řízených kol vozu. Podobný příznak bude doprovázet zkroucení disku jednoho nebo obou předních kol a nadměrné vůle v uzlech řízení.

Vibrace volantu při brzdění - v naprosté většině případů je to způsobeno nadměrným házením nebo deformací brzdových kotoučů.

Značky pneumatik

Střední část běhounu je opotřebovaná - je to výsledek dlouhodobého používání přehuštěných pneumatik.

Boční díly běhounu se zároveň opotřebovávají - to je zase výsledek jízdy s podhuštěnými pneumatikami. Docela ojedinělý případ, protože takto nízký tlak si nelze nevšimnout, pokud mu řidič vůbec nevěnuje pozornost.

Kolem dokola známky opotřebení ve tvaru dortu – takže opotřebované tlumiče mohou ovlivnit pneumatiky vozu.

Jednostranně opotřebovaná strana běhounu - příčina tohoto vzhledu spočívá ve špatné geometrii kola.

Místní opotřebení běhounu – to může být způsobeno mimo jiné nevyvážeností kol nebo tzv. brzděním, tzn. zablokování kola při prudkém brzdění. V případě bubnových brzd bude podobný příznak provázet opalescence brzdového bubnu.

Zdarma na kolečkách

Dají se celkem snadno odhalit. Stačí zvednout auto a poté provést jednoduchý kontrolní test. Rukama vezmeme kolo a snažíme se s ním pohnout. V případě řiditelných kol to děláme ve dvou rovinách: horizontální a vertikální. Znatelnou vůli v obou rovinách lze s největší pravděpodobností přičíst opotřebovanému ložisku náboje. Na druhou stranu vůle, která se vyskytuje pouze v horizontální rovině volantů, jsou obvykle způsobeny vadným spojením v systému řízení (velmi často se jedná o vůle na konci spojovací tyče).

Při testování zadních kol můžeme kontrolovat vůle pouze v jedné rovině. Jeho přítomnost nejčastěji ukazuje na nesprávné ložisko kola. V tomto případě se vyplatí provést další test, který spočívá v pevném otočení testovacího kolečka. Pokud je to doprovázeno zřetelným bzučivým zvukem, je to známka toho, že ložisko je připraveno k výměně.

Viz také první část příručky „Staňte se svým autodiagnostikem“