Netočí startér

Důvody, které neotáčí startérem může dojít k poruše relé navíječe, slabému nabití baterie, špatným elektrickým kontaktům v obvodu, mechanické poruše spouštěče atd. Pro každého majitele auta bude užitečné vědět, co kdy vyrábět startér netočí motor. Ve většině případů lze opravy provést vlastníma rukama.

Porucha se obvykle objeví v nejnepředvídatelnější chvíli, kdy není možné využít pomoci autoservisu. Dále podrobně zvážíme příčiny poruchy a způsoby jejich odstranění.

Známky rozbitého startéru

Důvodů, proč auto nestartuje Ve skutečnosti je mnoho. Selhání startéru však může být identifikováno výskytem jednoho nebo více z následujících příznaků:

• startér se nezapne;
• startér cvakne, ale neotáčí klikovým hřídelem spalovacího motoru;
• při zapnutí startéru se klikový hřídel otáčí velmi pomalu, proto se spalovací motor nespustí;
• je slyšet kovové broušení ozubeného kola bendix, které nezabírá s klikovou hřídelí.

Dále přejdeme k diskusi o možných příčinách pravděpodobné poruchy. konkrétně budeme analyzovat situace, kdy se startér buď vůbec neotáčí, nebo neotáčí klikovým hřídelem ICE.

Důvody, proč se startér neotáčí

Často je důvodem, že auto nestartuje a startér nereaguje na klíček zapalování vybitá baterie. Tento důvod přímo nesouvisí s poruchou startéru, ale před diagnostikou tohoto uzlu musíte zkontrolovat nabití baterie a v případě potřeby ji dobít. Nejmodernější strojové alarmy blokuje obvod startéru, když je napětí baterie 10V nebo méně. Za těchto podmínek tedy spalovací motor nenastartujete. Aby se tak nestalo, sledujte úroveň nabití baterie a v případě potřeby ji pravidelně dobíjejte. také si uvědomte hustotu elektrolytu. Budeme však předpokládat, že s úrovní nabití baterie je vše v pořádku.

Zvažte konkrétní jeden konkrétní případ... Majitelé vozu Ford Focus 2 ročník 2007-2008 mohou narazit na problém, kdy se startér neotáčí kvůli chybě původního imobilizéru. Diagnostika této poruchy je velmi jednoduchá - k tomu stačí spustit napájení baterie přímo do startéru. Funguje však bez problémů. obvykle oficiální prodejci mění imobilizér v rámci záruky.

Design startéru

Důvody, proč se startér neotáčí a „nevykazuje známky života“, mohou být následující situace:

• Zhoršení nebo vymizení kontakt v obvodu startéru. To může být způsobeno korozí nebo poškozením šroubů drátu. Hovoříme o hlavním kontaktu „hmoty“, upevněné na karoserii vozu. musíte také zkontrolovat „hmotnost“ hlavního a solenoidového spouštěcího relé. Podle statistik se v 80% případů problémy s nefunkčním startérem týkají poruch v elektrickém obvodu automobilu. Proto, aby se problém vyřešil, je nutné revidovat kabeláž, to znamená zkontrolovat napájecí obvod startéru, utáhnout šroubové spoje na podložkách a svorkách. Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na ovládacím vodiči vedoucím ke startéru, může být poškozen. Chcete-li to zkontrolovat, můžete startér zavřít „přímo“. Jak to udělat, je popsáno níže.
• rozbití solenoidové relé startéru. Může to být přerušení jeho vinutí, zkrat v nich, mechanické poškození vnitřních součástí atd. musíte diagnostikovat relé, najít a opravit poruchu. Další informace o tom, jak to reprodukovat, najdete v příslušném materiálu.
• Zkrat ve vinutí startéru. Toto je poměrně vzácný, ale kritický problém. Nejčastěji se objevuje u startérů, které se používají dlouhodobě. Postupem času se izolace na jejich vinutí zničí, v důsledku čehož může dojít k mezizávitovému zkratu. může také nastat v důsledku mechanického poškození startéru nebo při jeho vystavení agresivním chemikáliím. Ať je to jak chce, je nutné zkontrolovat přítomnost zkratu a pokud k němu dojde, pak řešením nebude oprava, ale kompletní výměna startéru.

Kontaktní zapalovací skupina VAZ-2110

• Problémy s skupina kontaktů spínače zapalování, což může být důvod, proč se startér neotáčí. Pokud jsou kontakty v zámku zapalování poškozeny, neprochází jimi žádný proud do elektrického spalovacího motoru, respektive se neroztočí. Můžete to zkontrolovat multimetrem. Zkontrolujte, zda je na spínač zapalování přivedeno napětí a zda se od něj při otočení klíčku odchyluje. je také nutné zkontrolovat pojistky kontaktní skupiny (obvykle umístěné v kabině, pod „torpédem“ na levé nebo pravé straně).
• Prokluz volnoběžky pohonu startéru. V tomto případě není oprava možná, je nutné vyměnit mechanický pohon startéru.
• Pohon je pevně na závitovém hřídeli. Chcete-li to odstranit, musíte demontovat startér, vyčistit závity od nečistot a namazat motorovým olejem.

dále rozebereme problémy, které se projevují tím, že startér velmi pomalu protáčí klikovou hřídel, díky čemuž se nespustí spalovací motor.

• Neshoda viskozita motorového oleje teplotní režim. Taková situace může nastat, když olej ve spalovacím motoru při silném mrazu velmi zhoustne a neumožňuje normální otáčení klikového hřídele. Řešením problému je výměna oleje za analog s vhodnou viskozitou.
• Vybití baterie. Pokud není dostatečně nabitý, pak není dostatek energie k otáčení klikového hřídele normální rychlostí přes startér. Řešením je nabít baterii nebo ji vyměnit, pokud nedrží dobře nabitou. Zvláště tato situace relevantní pro zimu.
• Přerušení kontakt kartáče a/nebo uvolněná drátěná okajít na startér. K odstranění této poruchy je nutné provést revizi sestavy kartáčů, v případě potřeby vyměnit kartáče, vyčistit sběrač, upravit napětí pružin v kartáčích nebo vyměnit pružiny.

U některých moderních strojů (například VAZ 2110) je elektrický obvod navržen tak, že při značném opotřebení startovacích kartáčů není do solenoidového relé vůbec dodáváno napětí. Když je tedy zapalování zapnuté, neklikne.

Uvádíme také několik atypických situací, kvůli kterým se startér neotáčí za studena i za tepla. Tak:

• Problém s ovládacím drátemkterý se hodí ke startéru. V případě poškození jeho izolace nebo kontaktu nebude možné klíčkem nastartovat spalovací motor. Doporučujeme vám ji zkontrolovat. K tomu budete potřebovat pomoc další osoby. Jeden z vás by se měl pokusit nastartovat spalovací motor pomocí klíče zapalování, zatímco druhý v tomto okamžiku tahá za drát a snaží se „chytit“ polohu, ve které dojde k potřebnému kontaktu. také jednou z možností je použít přímé „+“ z baterie na zmíněný ovládací vodič. Pokud se spalovací motor spustí, musíte hledat příčinu ve spínači zapalování, pokud ne, v izolaci nebo celistvosti vodiče. Pokud je problém poškozený drát, pak je nejlepší možností jej vyměnit.
• Někdy se ve statoru startéru odlupují od pouzdra permanentní magnety. Chcete-li poruchu odstranit, musíte startér rozebrat a znovu je přilepit na určená místa.
• Porucha pojistky. Není to běžný, ale pravděpodobný důvod, proč nefunguje startér a neroztáčí spalovací motor. Nejprve mluvíme o pojistkách pro kontaktní skupinu zapalovacího systému.
• Klesající vratná pružina na startovacím relé. K odstranění poruchy stačí odstranit uvedené relé a nainstalovat pružinu na místo.

Startér cvaká, ale neotáčí se

Revize startovacích kartáčů na VAZ-2110

Velmi často v případě poruchy startéru není na vině samotný mechanismus, ale jeho relé navíječe. Je důležité pochopit, že když je zapalování zapnuté, neklikne startér, ale uvedené relé. poruchy jsou způsobeny jedním z následujících důvodů:

• Porucha napájecího vodiče, který spojuje vinutí spouštěče a trakční relé. Chcete-li problém vyřešit, musíte jej vyměnit.
• Značné opotřebení pouzder a/nebo startovacích kartáčů. V takovém případě je musíte vyměnit.
• Zkrat na vinutí kotvy. Můžete to zkontrolovat multimetrem. obvykle se vinutí neopraví, ale zakoupí a nainstaluje jiný startér.
• Zkrat nebo přerušení jednoho z vinutí spouštěče. Situace je podobná předchozí. musíte zařízení vyměnit.
• Vidlice v bendixu je zlomená nebo deformovaná. Jedná se o mechanickou poruchu, kterou je obtížné opravit. Nejlepším řešením v této situaci by byla výměna bendixu nebo samostatné zástrčky (pokud je to možné).

Startér se za tepla neotáčí

Přímé spouštění spalovacího motoru

Někdy mají majitelé automobilů problémy, když se startér neotočí „zahřátý“. Čili se studeným spalovacím motorem po delším zastavení auto bez problémů nastartuje a při výrazném zahřívání se problémy dostavují. V tomto případě je nejčastějším problémem nesprávně zvolená pouzdra startéru, to znamená, že mají menší průměr, než je nutné. Při zahřívání dochází k přirozenému procesu zvětšování velikosti dílů, díky kterému se hřídel startéru klínuje a neotáčí se. Vybírejte proto pouzdra a ložiska v souladu s návodem k vašemu vozu.

také v extrémním horku je možné poškození kontaktů v elektrickém systému automobilu. A to platí pro všechny kontakty - na svorkách baterie, navíječe a relé hlavního startéru, na "hmotu" a tak dále. Proto je doporučujeme zrevidovat, vyčistit a odmastit.

Uzavření startéru přímo pomocí šroubováku

Metody nouzového startu ICE

Když startér necvaká a nevydává vůbec žádné zvuky, lze spalovací motor nastartovat, pokud je uzavřen „přímo“. Není to nejlepší řešení, ale v případech, kdy potřebujete akutně odjet a není jiné východisko, můžete toho využít.

Zvažte situaci, jak přímo nastartovat spalovací motor na příkladu automobilu VAZ-2110. Posloupnost akcí tedy bude následující:

• zařaďte neutrál a nastavte auto na ruční brzdu;
• zapněte zapalování otočením klíče v zámku a otevřete kapotu, protože budeme provádět další akce v motorovém prostoru;
• vyjměte vzduchový filtr z jeho sedla a dejte jej stranou, abyste se dostali ke kontaktům startéru;
• odpojte čip směřující ke skupině kontaktů;
• použijte kovový předmět (například šroubovák se širokou plochou špičkou nebo kus drátu) k uzavření svorek startéru;
• v důsledku toho, za předpokladu, že ostatní komponenty uvedené výše jsou v dobrém stavu a baterie je nabitá, vůz nastartuje.

Poté znovu nainstalujte čip a vzduchový filtr. Zajímavostí je, že ve většině případů bude spalovací motor i nadále startován pomocí klíčku zapalování. Je však třeba mít na paměti, že porucha stále přetrvává, takže ji musíte vyhledat sami nebo se obrátit na autoservis, abyste ji opravili.

Nouzový start spalovacího motoru

Nabízíme vám také jeden způsob, který se vám bude hodit, pokud potřebujete nouzový start spalovacího motoru. To se jen hodí pro vozy s pohonem předních kol s manuální převodovkou! Algoritmus akcí je následující:

• musíte auto zvednout zavěšením kteréhokoli z předních kol;
• vytočte zavěšené kolo úplně ven (pokud je levé kolo doleva, pravé je doprava);
• 3-4krát naviňte kolem povrchu pneumatiky tažné lano nebo silné lano, ponechte 1-2 metry volné;
• zapnout TŘETÍ převod;
• otočte klíčem v zámku zapalování;
• silně zatáhněte za konec kabelu a snažte se otočit kolo (je lepší to udělat ne na místě, ale s mírným vzletem);
• po nastartování vozidla nejprve zařaďte neutrál (lze to provést bez sešlápnutí spojkového pedálu) a počkejte, až se kolo úplně zastavit;
• spusťte zvednuté kolo na zem.

Při provádění popsaného postupu buďte maximálně opatrní a dodržujte nezbytná bezpečnostní opatření, abyste se nezranili a nepoškodili stroj.

Popsaný způsob protáčení kola vozů s předním náhonem připomíná způsob startování křivého startéru (pomocí kliky) používaný u starých vozů s pohonem zadních kol (například VAZ „klasika“). Pokud se v druhém případě roztáčí startér pomocí kliky, pak se u pohonu předních kol roztáčí z hřídele nápravy, na které je umístěno zvednuté kolo.

Výkon

Startér je jednoduchý, ale nesmírně důležitý mechanismus v autě. Proto je jeho členění kritický, protože neumožňuje nastartování motoru. Ve většině případů se problémy týkají elektrického vedení automobilu, špatných kontaktů, přerušených vodičů a tak dále. Proto v případě, že se startér neotáčí a nenastartuje spalovací motor, doporučujeme nejprve revidovat kontakty (základna „zem“, kontakty relé, spínač zapalování atd.).