Účel uložení motoru v automobilu a princip jeho činnosti

Na pracovní pohonnou jednotku jakéhokoli automobilu působí komplexní kombinace zátěží:

• Reakce z přenosu točivého momentu na hnací kola;
• Horizontální síly při startování, prudkém brzdění a provozu spojky;
• Vertikální zatížení při přejíždění nerovností;
• Vibrační vibrace, jejichž síla a frekvence se mění úměrně se změnou otáček klikového hřídele;
• Vlastní hmotnost motoru smontovaného s převodovkou.

Hlavní část nákladu přebírá rám (karosérie) vozu.

Vysokofrekvenční vibrace slyšitelných frekvencí pronikají do kabiny a narušují pohodlí řidiče a cestujících. Nízkofrekvenční vibrace pociťuje pokožka a tělo, což také nepřidává pohodlí při cestování.

Majitelé automobilů bojují s kolísáním zvukové frekvence instalací dodatečné hlukové izolace.

Změkčit a potlačit nízkofrekvenční vibrace mohou pouze servisovatelné uložení motoru.

Hlavní funkce držáku motoru

Podpěry (polštáře) jsou uzly, na kterých jsou motor a převodovka připevněny k rámu, pomocnému rámu nebo karoserii vozu.

Nosiče pohonné jednotky jsou navrženy pro dlouhodobý provoz s vysokou spolehlivostí a minimálním opotřebením.

Konstrukčně se většina podpěr skládá z prefabrikovaného ocelového těla s elastickými prvky umístěnými uvnitř, které absorbují vibrace a tlumí nárazy. Příčné a podélné síly působící na pohonnou jednotku jsou vnímány konstrukcí polštáře.

Hlavní funkce držáků motoru:

• Snižte nebo úplně uhaste otřesy a další zatížení pohonné jednotky, ke kterým dochází při pohybu vozidla;
• Účinně snižte vibrace a zvuky generované běžícím motorem a pronikající do interiéru vozu;
• Eliminujte pohyb pohonné jednotky a tím snižte opotřebení pohonných jednotek (kardanový pohon) a samotného motoru.

Počet a umístění úchytů motoru

Točivý moment generovaný motorem má podle kinematických zákonů tendenci otáčet motor v opačném směru, než je otáčení klikového hřídele a setrvačníku. Na jedné straně motoru tedy jeho podpěry navíc pracují v tlaku, na druhé straně v tahu. Reakce podpěr při zpětném pohybu stroje se nemění.

• U vozů s podélným uspořádáním pohonné jednotky se používají čtyři spodní podpěry (polštáře). Držáky motoru jsou připevněny k přednímu páru podpěr a převodovka spočívá na zadním páru. Všechny čtyři podpěry rámových vozů jsou stejné konstrukce.

U modelů s monokokovou karoserií je motor s převodovkou namontován na pomocném rámu, takže polštáře převodovky se mohou lišit od uložení motoru.

• U naprosté většiny vozů s předním náhonem je motor s převodovkou uložen na třech podpěrách, z nichž dvě spodní spočívají na pomocném rámu a třetí, horní, je zavěšena.

Horní polštář je konstrukčně odlišný od spodních.

Ve všech provedeních jsou mezi pomocným rámem a bočními prvky karoserie instalovány elastické pryžové prvky, které absorbují vibrace.

Stav a diagnostiku podpěr pohonné jednotky můžete zkontrolovat zvednutím vozu na výtah nebo pomocí průhledového otvoru. V tomto případě je nutné demontovat ochranu motoru.

Horní podpěra je přístupná pro kontrolu zpod kapoty. Při kontrole horní podpěry je často nutné odstranit plastový kryt motoru a některé jeho součásti a dokonce i sestavy, jako je vzduchové potrubí nebo generátor.

Typ podpory pohonné jednotky

Pro každý model vybírají automobilky uložení hnacího ústrojí s nejlepšími výkonnostními vlastnostmi. Všechny vzorky jsou testovány na stáncích a během skutečných námořních zkoušek. Nashromážděné zkušenosti s velkovýrobou umožňují léta používat polštáře stejné konstrukce ve strojích vyráběných na běžných platformách.

Všechny polštáře (podpěry) moderních automobilů lze podle designu rozdělit do dvou skupin:

1. Guma-kov. Jsou vybaveny téměř všemi hromadnými a levnými vozy.
2. Hydraulické. Používají se ve vozech vyšších a prémiových tříd. Na druhou stranu se dělí na:

• pasivní, s konstantním výkonem;
• aktivní nebo spravované s měnitelnými vlastnostmi.

Jak je uspořádáno a funguje uložení motoru

Všechny podpěry (polštáře), bez ohledu na jejich konstrukci, jsou navrženy tak, aby bezpečně fixovaly pohonnou jednotku vůči rámu (karosérii) vozidla, absorbovaly nebo snižovaly proměnná zatížení a vibrace na přijatelné hodnoty.

Pryžokovové podpěry mají jednoduchý design. Mezi dvěma ocelovými sponami jsou dvě elastické vložky vyrobené z pryže (syntetická pryž). Podél osy podpěry prochází šroub, který připevňuje motor k pomocnému rámu a vytváří primární sílu v podpěře.

V pryžokovových ložiskách může být několik pryžových prvků různé elasticity, oddělených ocelovými podložkami-distančními vložkami. Někdy je v podpěře kromě elastických vložek instalována pružina, která snižuje vysokofrekvenční vibrace.

U sportovních závodních vozů, kde jsou sníženy požadavky na komfort a zvukovou izolaci, se používají polyuretanové vložky do polštářů, které jsou tužší a odolnější proti opotřebení.

Téměř všechny pryžokovové podpěry jsou skládací, lze vyměnit jakoukoli opotřebovanou část.

Široká distribuce skládacích podpěr s elastickými vložkami se vysvětluje jejich jednoduchým zařízením, údržbou a nízkou cenou.

Hydraulická ložiska tlumí téměř všechny typy zatížení a vibrací v systému motor-tělo.

Ve válcovém tělese hydraulické podpěry naplněné pracovní kapalinou je uložen odpružený píst. Pístnice je upevněna na pohonné jednotce, pracovní válec podpěry je namontován na pomocném rámu nástavby.Při pohybu pístu proudí pracovní kapalina z jedné dutiny válce do druhé přes ventily a otvory v pístu. Tuhost pružin a vypočtená viskozita pracovní kapaliny umožňují podpěře plynule tlumit tlakové a tahové síly.

V aktivním (řízeném) hydromontáži je instalována membrána, která mění objem kapaliny ve spodní dutině válce a podle toho čas a rychlost jejího proudění, na kterých závisí elastické vlastnosti hydromontáže.

Aktivní hydraulické podpěry se liší způsobem ovládání:

• Mechanické. Spínačem na panelu řidič ručně ovládá polohu membrán v podpěrách v závislosti na jízdních podmínkách a zatížení pohonné jednotky.
• Elektronický. Objem pracovní tekutiny a pohyb membrán v pracovních dutinách, tzn. tuhost hydraulických ložisek je řízena palubním procesorem, který přijímá signál ze snímače rychlosti.

Hydro ložiska mají složitou konstrukci. Jejich spolehlivost a životnost závisí na neměnnosti vlastností pracovní kapaliny, kvalitě dílů, ventilů, těsnění a kroužků.

Rozvoj moderních technologií způsobil vznik nového typu hydraulických ložisek – s dynamickým řízením.

Pracovní tekutinou v dynamických hydromontážích je disperze mikročástic magnetických kovů. Viskozita magnetické pracovní tekutiny se mění pod vlivem elektromagnetického pole vytvářeného speciálními vinutími. Palubní procesor, řídící jízdní podmínky vozu, řídí viskozitu magnetické kapaliny a mění elastické vlastnosti dynamických hydraulických uložení motoru z maxima na nulu.

Dynamicky řízené hydraulické držáky jsou složité a nákladné produkty na výrobu. Jsou vybaveny prémiovými vozy, na jejichž komfort a spolehlivost klade kupující vysoké nároky.

Všichni moderní výrobci automobilů se snaží zajistit spolehlivost vozu během záruční doby s možnými opravami pouze v oficiálním servisním středisku. Snaha ospravedlnit rostoucí ceny zdokonalováním výrobků vedla k vytěsňování pryžokovových uložení motoru hydraulickými všech typů, které jsou již nahrazovány hydrodynamickými.

Majitel zbrusu nového vozu, který počítá s tím, že bude jezdit celou záruční dobu bez problémů a oprav, je prostě povinen s autem jezdit opatrně a opatrně.

Všem řidičům, kteří chtějí řídit provozuschopné auto, se nedoporučuje řídit se výroky jako „Ze třetího místa – asfalt do harmoniky“, „Větší rychlost – méně děr“.