Účel a princip činnosti termostatu chladicího systému

Spalovací motor, zejména moderní a high-tech, je mechanismus vyrobený s vysokou přesností. Veškerá jeho práce je optimalizována pro určitou teplotu všech částí. Odchylky od tepelného režimu vedou ke zhoršení vlastností motoru, snížení jeho zdrojů nebo dokonce k poruchám. Proto je třeba teplotu přesně regulovat, k čemuž je do chladicího systému zavedeno teplotně citlivé zařízení, termostat.

Typické provedení a princip ovládání

Chladivo (chladivo) v systému je nepřetržitě čerpáno vodním čerpadlem - čerpadlem. Do jeho vstupu vstupuje ohřátá nemrznoucí směs, která prošla chladicími kanály v bloku a hlavě motoru. V tomto okamžiku je nejlepší umístit zařízení pro udržení obecného teplotního režimu.

V nejběžnějším automobilovém termostatu existuje několik částí, které zajišťují jeho provoz:

• kontrolní válec obsahující náplň látky zvolené z důvodů maximální změny objemu po zahřátí;
• pružinové ventily, které uzavírají a otevírají dva hlavní okruhy průtoku tekutiny - malý a velký;
• dvě vstupní potrubí, kterými proudí nemrznoucí směs z malých a velkých okruhů;
• výstupní potrubí, které posílá kapalinu do vstupu čerpadla;
• kovové nebo plastové pouzdro s těsněním.

Když je teplota kapaliny nedostatečná, například při startování a zahřívání studeného motoru, je termostat uzavřen, to znamená, že veškerý proud opouštějící motor je vrácen zpět do oběžného kola čerpadla a odtud opět do chladicích plášťů. . V malém kruhu je cirkulace, která obchází chladič. Nemrznoucí směs rychle získá teplotu, aniž by zabránila vstupu motoru do provozního režimu, zatímco ohřev probíhá rovnoměrně, je zabráněno tepelné deformaci velkých dílů.

Po dosažení spodního provozního prahu se náplň ve válci termostatu, umytá chladicí kapalinou, roztáhne natolik, že se ventily začnou pohybovat vřetenem. Otvor velkého okruhu se mírně otevře, část chladicí kapaliny začne proudit do chladiče, kde její teplota klesne. Aby nemrznoucí směs neprocházela nejkratší cestou potrubím malého okruhu, její ventil se začne zavírat pod vlivem stejného prvku citlivého na teplotu.

Poměr mezi sekcemi malého a velkého průtokového okruhu v termostatu se mění v závislosti na teplotě kapaliny vstupující do pouzdra, takto se provádí regulace. Toto je výchozí režim pro zajištění optimálního výkonu. V krajním bodě bude celý průtok směřován po velkém okruhu, malý je zcela uzavřen, možnosti termostatu jsou vyčerpány. Další záchrana motoru před přehřátím je přidělena nouzovým systémům.

Druhy termostatů

Nejjednodušší zařízení s jedním ventilem se již nikde nepoužívají. Výkonné moderní motory vydávají hodně tepla a přitom jsou náročné na přesnost udržování režimu. Proto se vyvíjejí a realizují ještě složitější konstrukce než popsané dvouventilové provedení.

Často lze najít zmínku o elektronickém termostatu. Není v něm žádná speciální intelektuální nádivka, pouze byla přidána možnost elektrického ohřevu pracovního prvku. Je jakoby oklamán, reaguje nejen na nemrznoucí směs na mytí, ale také na energii uvolněnou proudovou cívkou. V režimu částečného zatížení bude výhodnější zvýšit teplotu chladicí kapaliny na maximální hodnotu cca 110 stupňů a na maximum ji naopak snížit na cca 90. Toto rozhodnutí činí program řídící jednotky motoru, která dodává potřebný elektrický výkon topnému tělesu. Tímto způsobem můžete zvýšit účinnost vozu a zabránit rychlému posunu teploty za nebezpečný práh při špičkovém zatížení.

Existují také dvojité termostaty. To se provádí za účelem samostatné regulace teploty bloku a hlavy válců. To zajišťuje na jedné straně zlepšení plnění a tím i výkonu a na straně druhé rychlé zahřátí s minimalizací ztrát třením. Teplota bloku je o deset stupňů vyšší než teplota hlavy, a tedy i spalovací komory. Mimo jiné také snižuje sklon turbomotorů a atmosféricky plněných motorů s vysokou kompresí k detonaci.

Odstraňování problémů a opravy

Selhání termostatu je možné za jakýchkoli podmínek. Jeho ventily jsou schopny zamrznout jak v cirkulačním režimu malého nebo velkého okruhu, tak v mezipoloze. To bude patrné změnou obvyklé teploty nebo zkreslením rychlosti jejího růstu během zahřívání. Pokud je ekonomický motor neustále provozován s otevřeným ventilem s velkým kruhem, pak je nepravděpodobné, že by za normálních podmínek vůbec dosáhl provozní teploty a v zimě to povede k poruše vnitřního topení.

Částečné překrytí kanálů způsobí, že motor bude fungovat nepředvídatelně. Stejně špatně se bude chovat při velkém zatížení a v režimu zahřívání. Takové změny by měly být signálem k okamžité kontrole termostatu, motory jsou velmi citlivé na přebytek a nedostatek tepla.

Termostaty nelze opravit, pouze bezpodmínečně vyměnit. Množství práce a cena emise závisí na konkrétním provedení. U některých vozů se mění aktivní prvek s ventily a prvkem citlivým na teplotu, u jiných - termostat se sestavou pouzdra. Složitý dvojitý nebo elektricky ovládaný přístroj má velmi citlivou cenu. Šetřit je zde ale nevhodné, nový díl musí být originální nebo od nejznámějších výrobců, který je někdy cenově i vyšší než originál. Nejlepší je zjistit, která zařízení společnosti se používají pro dopravníkové zařízení tohoto modelu, a zakoupit je. Tím se odstraní přeplatek za značku originálu při zachování spolehlivosti originálního dílu.

Bylo pozorováno, že k poruchám termostatu často dochází během běžné údržby chladicího systému. Zvláště po výměně nemrznoucí směsi, zvláště pokud nebyla dlouho obnovena.

Přístroje nemají rády stresy spojené s počátečním pobytem v již ne zcela přívětivém prostředí zestárlé chladicí kapaliny a vyvinutých přísad, nahrazovaných rozkladnými produkty. Stejně jako krátkodobé vystavení vzduchu bohatému na kyslík, již na pokraji selhání. Pokud má tedy termostat vyměnitelný prvek, který je levný na nákup, má smysl jej okamžitě vyměnit za nový. Řidič tak bude ušetřen velmi pravděpodobných problémů a opakované návštěvy čerpací stanice.

Pokud má majitel zvídavou mysl a rád prozkoumává detaily vlastníma rukama, pak lze činnost aktivní sestavy termostatu zkontrolovat sledováním pohybu jeho ventilů při varu na sporáku v průhledné misce. To ale nedává žádný zvláštní smysl, nové přístroje od renomovaného výrobce vždy fungují na principu „nastav a zapomeň“. A resuscitace starého je z důvodů spolehlivosti vozu vyloučena.