Složení a účel mazacího systému automobilového motoru

Mechanická část motoru automobilu, s výjimkou montovaných jednotek, je obvykle bez valivých ložisek. Princip mazání kluzných třecích párů je založen na jejich zásobování kapalným olejem pod tlakem nebo provozu v podmínkách tzv. olejové mlhy, kdy jsou na povrch přiváděny kapičky suspendované v plynech z klikové skříně.

Zařízení mazacího systému

Zásoba oleje je uložena v klikové skříni motoru, odkud se musí zvednout a dopravit do všech mazaných jednotek. K tomu se používají následující mechanismy a části:

• olejové čerpadlo poháněné klikovým hřídelem;
• řetězový, ozubený nebo přímý pohon olejového čerpadla;
• hrubé a jemné olejové filtry, v poslední době byly jejich funkce kombinovány v plnoprůtokovém filtru a na vstupu do olejové nádrže je instalována kovová síťka pro zachycení velkých částic;
• obtokové a redukční ventily regulující tlak čerpadla;
• kanály a vedení pro dodávání maziva do třecích párů;
• další kalibrované otvory, které vytvářejí olejovou mlhu v požadovaných oblastech;
• chladicí žebra klikové skříně nebo samostatný chladič oleje u silně zatížených motorů.

Řada motorů také používá olej jako hydraulickou kapalinu. Řídí hydraulické kompenzátory ventilové vůle, všechny druhy napínáků a regulátorů. Výkon čerpadla se úměrně zvyšuje.

Odrůdy systémů

Zvětšeně lze všechna konstrukční řešení rozdělit na systémy se suchou jímkou ​​a s olejovou lázní. U civilních vozidel zcela postačí použití pohonu v podobě olejové vany motoru. Olej, který splnil své funkce, tam proudí, je částečně ochlazen a poté šplhá přes zásobník oleje znovu do čerpadla.

Tento systém má ale řadu nevýhod. Vůz není vždy jasně orientován vůči gravitačnímu vektoru, zejména v dynamice. Olej může stříkat na nerovnostech, může se pohybovat od sání čerpadla, když se karoserie naklání nebo dochází k přetížení při zrychlování, brzdění nebo ostrých zatáčkách. To vede k obnažení mřížky a zachycování plynů z klikové skříně čerpadlem, tedy provzdušňování potrubí. Vzduch je stlačitelný, takže tlak se stává nestabilním, může docházet k přerušení dodávky, což je nepřijatelné. Kluzná ložiska všech hlavních hřídelů a zvláště turbín u přeplňovaných motorů se lokálně přehřívají a kolabují.

Řešením problému je instalace systému suché jímky. Není doslova suchý, jen olej, který se tam dostane, je okamžitě nasáván čerpadly, kterých může být několik, zbavených plynových inkluzí, nahromaděných v samostatném objemu a pak jde nerušeně do ložisek. Takový systém je konstrukčně složitější, dražší, ale na sportovních nebo nucených motorech jiné východisko není.

Způsoby dodávání maziva do uzlů

Je rozdíl mezi tlakovým podáváním a rozstřikovacím mazáním. Samostatně se nepoužívají, takže můžeme mluvit o kombinované metodě.

Hlavní součásti vyžadující kvalitní mazání jsou ložiska klikového hřídele, vačkového hřídele a vyvažovacího hřídele, jakož i pohon přídavných zařízení, zejména samotného olejového čerpadla. Hřídele se otáčejí v lůžkách vytvořených vrtáním prvků tělesa motoru a pro zajištění minimálního tření a udržovatelnosti jsou mezi hřídelí a ložem umístěny vyměnitelné vložky z antifrikčního materiálu. Olej je čerpán kanály do mezer kalibrované sekce, která udržuje hřídele v podmínkách tření kapaliny.

Mezery mezi písty a válci jsou mazány rozstřikováním, často přes samostatné trysky, ale někdy i vrtáním do ojnic nebo jednoduše olejovou mlhou z klikové skříně. V posledně jmenovaných případech bude opotřebení větší, je možné odření.

Zvláštní zmínku je třeba věnovat mazání ložisek turbíny. To je velmi důležitý uzel, protože tam se hřídel otáčí velkou rychlostí a vznáší se v čerpaném oleji. Zde dochází k odvádění tepla z vysoce zahřáté patrony v důsledku intenzivní cirkulace oleje. Sebemenší zpoždění vede k okamžitým poruchám.

Obrat motorového oleje

Cyklus začíná nasáváním kapaliny z klikové skříně nebo sběrem oleje, který tam vstupuje čerpadly systému "suchého" typu. Na vstupu do zásobníku oleje dochází k primárnímu čištění velkých cizích předmětů, které se tam dostaly různými způsoby v důsledku porušení technologie opravy, poruchy motoru nebo opotřebení samotného mazacího produktu. Při přebytku takových nečistot je možné hrubé ucpání síta a nedostatek oleje na vstupu čerpadla.

Tlak není řízen samotným olejovým čerpadlem, takže může překročit maximální přípustnou hodnotu. Například kvůli odchylkám ve viskozitě. Proto je paralelně s jeho mechanismem umístěn redukční ventil, který v nouzových situacích vypouští přebytek zpět do klikové skříně.

Dále kapalina vstupuje do plnoprůtokového jemného filtru, kde mají póry velikost mikronů. Dochází k důkladné filtraci, aby se do mezer nedostaly částice, které mohou způsobit poškrábání třecích ploch. Při přeplnění filtru hrozí protržení jeho filtrační clony, proto je vybaven obtokovým ventilem, který usměrňuje proudění kolem filtru. Jde o abnormální situaci, která však částečně zbavuje motor nečistot nahromaděných ve filtru.

Přes četné dálnice je filtrovaný tok směrován do všech uzlů motoru. S bezpečností vypočítaných mezer je tlaková ztráta pod kontrolou, jejich velikost zajišťuje potřebné škrcení průtoku. Cesta oleje končí svým zpětným výtlakem do klikové skříně, kde je částečně ochlazena a opět připravena k provozu. Někdy prochází přes chladič oleje, kde se část tepla uvolňuje do atmosféry, nebo přes výměník tepla do chladicího systému motoru. Tím se zachovává přípustná viskozita, která silně závisí na teplotě, a také se snižuje rychlost oxidačních reakcí.

Vlastnosti mazání naftových a silně zatížených motorů

Hlavní rozdíl spočívá ve specifikovaných vlastnostech oleje. Existuje několik důležitých vlastností produktu:

• viskozita, zejména její závislost na teplotě;
• trvanlivost při zachování vlastností, to znamená trvanlivost;
• detergentní a dispergační vlastnosti, schopnost oddělit produkty znečištění a udržet je mimo detaily;
• kyselost a odolnost vůči korozi, zejména při stárnutí oleje;
• přítomnost škodlivých látek, zejména síry;
• ztráty vnitřním třením, schopnost úspory energie.

Diesely potřebují především odolnost proti zanášení.Provoz na těžké palivo s vysokým kompresním poměrem přispívá ke koncentraci sazí a kyseliny sírové v klikové skříni. Situaci zhoršuje přítomnost přeplňování turbodmychadlem v každém vznětovém motoru pro cestující. Odtud návod na použití speciálních olejů, kde je to zohledněno v balení aditiva. Plus častější výměna, protože hromadění opotřebení je každopádně nevyhnutelné.

Olej se skládá ze základní báze a balíčku aditiv. Je zvykem posuzovat kvalitu komerčního produktu podle jeho základu. Může být minerální nebo syntetický. Se smíšeným složením se olej nazývá polosyntetický, i když obvykle jde o jednoduchou „minerální vodu“ s malým přídavkem syntetických složek. Dalším mýtem je naprostá výhoda syntetiky. Ačkoli také pochází z různého původu, většina levných produktů se vyrábí ze stejných ropných produktů hydrokrakováním.

Je důležité udržovat správné množství oleje v systému

U systémů s olejovou lázní v klikové skříni musí být hladina udržována v poměrně přísných mezích. Kompaktnost motoru a požadavky na hospodárné využití drahých výrobků neumožňují vytváření objemných palet. A překročení úrovně je plné dotyku klik klikového hřídele se zrcadlem v olejové lázni, což povede k pěnění a ztrátě vlastností. Pokud je hladina příliš nízká, pak boční přetížení nebo podélné zrychlení povedou k obnažení sběrače oleje.

Moderní motory mají tendenci spotřebovávat olej, což je spojeno s použitím zkrácených plášťů pístů, tenkých kroužků pro úsporu energie a přítomnosti turbodmychadla. Potřebují proto zejména pravidelné monitorování olejovou měrkou. Kromě toho jsou instalovány snímače hladiny.

Každý motor má stanovený limit spotřeby oleje, měřený v litrech nebo kilogramech na tisíc kilometrů. Překročení tohoto ukazatele znamená problémy s opotřebením válců, pístních kroužků nebo olejových těsnění dříků ventilů. Začíná znatelný kouř z výfukového systému, znečištění katalyzátorů a tvorba sazí ve spalovacích komorách. Motor je potřeba repasovat nebo vyměnit. Vyhoření oleje je jedním z hlavních ukazatelů stavu motoru.