Účel a princip činnosti hlavních snímačů automatické převodovky

Automatická převodovka vozidla je ovládána elektrohydraulickým systémem. Samotný proces řazení rychlostních stupňů v automatické převodovce probíhá v důsledku tlaku pracovní kapaliny a elektronická řídicí jednotka řídí provozní režimy a reguluje průtok pracovní kapaliny pomocí ventilů. Ten během provozu přijímá potřebné informace ze senzorů, které čtou povely řidiče, aktuální rychlost vozidla, pracovní zatížení motoru, jakož i teplotu a tlak pracovní kapaliny.

Druhy a princip činnosti snímačů automatické převodovky

Hlavním cílem řídicího systému automatické převodovky lze nazvat stanovení optimálního okamžiku, kdy by mělo dojít ke změně rychlostního stupně. K tomu je třeba vzít v úvahu mnoho parametrů. Moderní designy jsou vybaveny programem dynamického řízení, který umožňuje zvolit vhodný režim v závislosti na provozních podmínkách a aktuálním jízdním režimu automobilu, určeném senzory.

U automatické převodovky jsou hlavními snímače rychlosti (určující otáčky na vstupním a výstupním hřídeli převodovky), snímače tlaku a teploty pracovní kapaliny a snímač polohy voliče (inhibitor). Každý z nich má svůj vlastní design a účel. Lze použít také informace z jiných senzorů vozidla.

Snímač polohy voliče

Při změně polohy voliče převodových stupňů je jeho nová poloha fixována speciálním snímačem polohy voliče. Přijatá data se přenášejí do elektronické řídicí jednotky (často je samostatná pro automatickou převodovku, ale zároveň má spojení s ECU motoru automobilu), která spouští příslušné programy. Tím se aktivuje hydraulický systém podle zvoleného jízdního režimu („P (N)“, „D“, „R“ nebo „M“). Tento senzor je v příručkách k vozidlům často označován jako „inhibitor“. Senzor je obvykle umístěn na hřídeli voliče převodových stupňů, který je zase umístěn pod kapotou vozidla. Někdy je pro získání informací připojen k pohonu šoupátkového ventilu pro výběr jízdních režimů v těle ventilu.

Senzor polohy voliče automatické převodovky lze nazvat „multifunkční“, protože jeho signál se také používá k zapnutí zpětných světel ak ovládání chodu spouštěče v režimech „P“ a „N“. Existuje mnoho konstrukcí senzorů, které určují polohu volicí páky. Srdcem klasického obvodu snímače je potenciometr, který mění svůj odpor v závislosti na poloze volicí páky. Strukturálně je to sada odporových desek, podél kterých se pohybuje pohyblivý prvek (jezdec), který je spojen se selektorem. V závislosti na poloze posuvníku se změní odpor snímače, a tím i výstupní napětí. To vše je v nerozebíratelném krytu. V případě poruchy lze čidlo polohy selektoru vyčistit otevřením pomocí vrtacích nýtů. Je však obtížné nastavit inhibitor pro opakovaný provoz, takže je jednodušší jednoduše vyměnit vadný snímač.

Snímač rychlosti

V automatické převodovce jsou zpravidla instalovány dva snímače rychlosti. Jeden zaznamenává otáčky vstupního (primárního) hřídele, druhý měří otáčky výstupního hřídele (u převodovky s pohonem předních kol je to rychlost diferenciálu). Řídicí jednotka automatické převodovky využívá údaje z prvního snímače k ​​určení aktuálního zatížení motoru a výběru optimálního rychlostního stupně. Údaje z druhého senzoru se používají ke sledování činnosti převodovky: jak správně byly provedeny příkazy řídicí jednotky a jak přesně byl zařazen požadovaný převodový stupeň.

Strukturálně je snímač rychlosti magnetickým snímačem přiblížení na základě Hallova jevu. Senzor se skládá z permanentního magnetu a Hallova IC, umístěného v utěsněném krytu. Detekuje rychlost otáčení hřídelí a generuje signály ve formě střídavých pulzů. Aby se zajistil provoz snímače, je na hřídeli instalováno takzvané „impulzní kolo“, které má pevný počet střídavých výčnělků a prohlubní (tuto roli často hraje konvenční převodovka). Princip činnosti senzoru je následující: při průchodu zubu ozubeného kola nebo výčnělku kola senzorem se mění magnetické pole, které vytváří, a podle Hallova jevu se generuje elektrický signál. Poté je převeden a odeslán do řídicí jednotky. Nízký signál odpovídá žlabu a vysoký signál římse.

Hlavní poruchy takového snímače jsou odtlakování pouzdra a oxidace kontaktů. Charakteristickým rysem je, že tento senzor nelze „zazvonit“ multimetrem.

Méně často lze jako snímače rychlosti použít indukční snímače rychlosti. Princip jejich činnosti je následující: když ozubené kolo převodového ústrojí prochází magnetickým polem snímače, vzniká v cívce snímače napětí, které je přenášeno ve formě signálu do řídicí jednotky. Ten s přihlédnutím k počtu zubů ozubeného kola vypočítá aktuální rychlost. Vizuálně vypadá indukční senzor velmi podobně jako Hallův senzor, ale má výrazné rozdíly ve tvaru signálu (analogovém) a provozních podmínkách - nepoužívá referenční napětí, ale generuje jej nezávisle díky vlastnostem magnetické indukce. Tento senzor lze „zazvonit“.

Čidlo teploty pracovní kapaliny

Úroveň teploty převodové kapaliny má významný vliv na činnost třecích spojek. Proto je v systému k ochraně proti přehřátí vybaven snímač teploty automatické převodovky. Jedná se o termistor (termistor) a skládá se z pouzdra a snímacího prvku. Ten je vyroben z polovodiče, který mění svůj odpor při různých teplotách. Signál ze snímače se přenáší do řídicí jednotky automatické převodovky. Je to zpravidla lineární závislost napětí na teplotě. Odečty senzorů lze zjistit pouze pomocí speciálního diagnostického skeneru.

Teplotní senzor lze instalovat do skříně převodovky, ale nejčastěji je zabudován do kabelového svazku uvnitř automatické převodovky. Pokud je překročena přípustná provozní teplota, může ECU násilně snížit výkon až do přechodu převodovky do nouzového režimu.

Tlakoměr

Pro stanovení rychlosti cirkulace pracovní kapaliny v automatické převodovce může být v systému použit tlakový senzor. Může jich být několik (pro různé kanály). Měření se provádí převedením tlaku pracovní kapaliny na elektrické signály, které se přivádějí do elektronické řídicí jednotky převodovky.

Snímače tlaku jsou dvou typů:

• Diskrétní - opraví odchylky provozních režimů od nastavené hodnoty. Během normálního provozu jsou kontakty snímače připojeny. Pokud je tlak v místě instalace senzoru nižší, než je požadováno, kontakty senzoru se otevřou a řídicí jednotka automatické převodovky obdrží odpovídající signál a vyšle povel ke zvýšení tlaku.
• Analogový - převádí hladinu tlaku na elektrický signál odpovídající velikosti. Citlivé prvky těchto snímačů jsou schopné měnit odpor v závislosti na stupni deformace vlivem tlaku.

Pomocné senzory pro ovládání automatické převodovky

Kromě hlavních senzorů souvisejících přímo s převodovkou může její elektronická řídicí jednotka využívat také informace získané z dalších zdrojů. Jedná se zpravidla o následující snímače:

• Senzor brzdového pedálu - jeho signál se používá, když je volič zablokovaný v poloze "P".
• Senzor polohy plynového pedálu - instalován v elektronickém pedálu plynu. Je nutné určit aktuální požadavek na režim jízdy od řidiče.
• Čidlo polohy škrticí klapky - Nachází se v těle škrticí klapky. Signál z tohoto senzoru indikuje aktuální pracovní zatížení motoru a ovlivňuje výběr optimálního rychlostního stupně.

Sada čidel automatické převodovky zajišťuje jeho správnou funkci a pohodlí během provozu vozidla. V případě nesprávné funkce snímače dojde k narušení rovnováhy systému a řidič bude okamžitě upozorněn palubním diagnostickým systémem (tj. Na sdruženém přístroji se rozsvítí odpovídající „chyba“). Ignorování poruchových signálů může vést k vážným problémům s hlavními součástmi automobilu, proto je-li zjištěna nějaká porucha, doporučuje se okamžitě kontaktovat specializovaný servis.