Testovací jízda Lexus NX vs RR Evoque

Tento srovnávací test se možná nestal - o všem bylo rozhodnuto ve zlomku sekundy. Brzda je na podlaze, ABS beznadějně cvrliká, pneumatiky se snaží ze své poslední síly uchopit na suchý asfalt, ale rozumím naprosto dobře: za další půl sekundy se hybridní crossover promění v drahý sendvič. Vpravo je vůz a rovně vpředu sněhově bílá třída E. V okamžiku, kdy jsem začal počítat airbagy, se dívka, která zapomněla na zrcadla, vrátila do své řady. Z adrenalinu mě okamžitě rozbolela hlava a vnitřek Lexusu NX páchl spáleným plastem.

Měřený hybrid se s takovými situacemi na silnici samozřejmě vyrovnává, ale toto není jeho přirozený prvek. Díky plynulé akceleraci, lineárnímu brzdění a neustálému monitorování baterie vás NX 300h naučí řídit. Klidný a diskrétní. Špičkový Range Rover Evoque se chová velmi odlišně. Má 240 koní, 9stupňovou automatickou převodovku a znepokojivý podvozek, který ve spojení s 20palcovými koly z lehkých slitin dělá crossoveru škubnutí na jakýchkoli nerovnostech. Nejdražší NX láká svou ekonomikou a technologií, špičkový Evoque bere s dynamikou a vzrušením. Dva protiklady jsou ukryty v podobném obalu - stylovém, lesklém a neuvěřitelně atraktivním.

Pozoruhodná budova, ve které se před 30 lety prodávaly noviny Pravda, tužky a někdy i balónky, se změnila v módní místo pro teenagery. Nyní prodávají koblihy s čokoládovými sypáním, colu v malých skleněných lahvích a o víkendech nabízejí čerstvé vafle s vanilkovým džemem. A večer, pár hodin před zavřením kavárny, se tam připravují nejlepší tvarohové koláče s rozinkami. Evoque, který svítil po západu slunce, musel být zaparkován přímo u vchodu do podniku - na silnici nebyla žádná volná parkovací místa. Díky tomu jsem asi dalších dvacet minut žvýkal tvarohové koláče a oknem jsem se díval na 20palcová kola z lehkých slitin, klesající střechu a kružbová zrcátka namalovaná červeně. Design Evoque je téměř čtyři roky starý, ale stále přitahuje pozornost. Skočím do crossoveru a jedu směrem do kanceláře pro hybridní Lexus NX. Ale cestou jsem si uvědomil, že tam, v pekárně, jsem zapomněl na klíče od Lexusu. Přímo na stole.

Uvádím „puk“ do sportovního režimu a vší silou sešlápnu plynový pedál – do uzavření ústavu zbývá pouhých 20 minut. Range Rover Evoque v jediné benzinové verzi je vybaven 2,0litrovým přeplňovaným agregátem o výkonu 240 koní. Crossover je s ním znatelně rychlejší než DeLorean: Evoque překonává první „stovku“ za pouhých 7,6 sekundy. Pak už ale motor neohromí dynamikou – vysoké těžiště stále ovlivňuje. Přijatelné moderními standardy, zrychlení z klidu poskytuje 9stupňový „automat“ XF. Skříň mění rychlostní stupně bleskovou rychlostí, čímž je úspora paliva v elektronické mysli. Ale nechci na Evoque jezdit dynamicky ve městě. A právě proto.

Nejprve má nejvyšší crossover 20palcová kola s pneumatikami 245/45. Vypadají skvěle a dodávají kouzlo již charismatickému crossoveru. Jakákoli nerovnost, ať už jde o výmoly na asfaltu nebo dokonce reliéfní značení, je okamžitě cítit na volantu. Proto je téměř nutné přenášet crossover po ruce přes „zpomalovače rychlosti“, chodit po špičkách po úsecích s opravami silnic a velmi opatrně zaparkovat u obrubníků. Zadruhé, 9stupňová převodovka vyžaduje určité „lapování“. Algoritmy ovládání boxu se radikálně liší, stačí jen trochu více stlačit akcelerátor. ZF může současně zařadit tři rychlostní stupně nebo držet určitý krok o něco déle než obvykle - to vše z důvodu úspory paliva nebo nejúčinnějšího startu. Pro ty, kteří si poprvé sadnou za volant Evoque, se bude chování vozu zdát příliš nervózní a nestabilní, což ve skutečnosti ani zdaleka neplatí. Musíte si na to zvyknout.

Musel jsem vyzvednout klíče od Lexusu od uklízečky - nebyl jsem schopen dorazit včas. NX 300h už od prvních vteřin ohromoval svým klidem. Japonští inženýři stáli před obtížným úkolem: bylo nutné vyvinout kompaktní crossover takovým způsobem, aby nebyl horší než vůdci segmentu, včetně Evoque, ať už z hlediska vybavení nebo dynamiky, ale lépe překonejte je ve všech parametrech. Skoro to vyšlo.

To hlavní, co hybridní NX překvapuje, není 150 kilo navíc v kufru, ale vzhled. Navigační světla ve tvaru bumerangu, úzká optika hlavy, nekonečné výlisky na karoserii a prolamované páté dveře – svět Lexus byl rozdělen na éru před a po NX. A zdá se, že nejen pro mě.

Náš testovací Lexus přišel s několika hlubokými škrábanci. „Dejte mi 20 minut a bude jako nový,“ srdečně se nabídl muž ve světlé teplákové soupravě, že opraví všechny škrábance přímo na dřezu. "Ne, dobře, zadní oděrka potřebuje nalakovat - tam nebudu rozhodovat."

NX je obzvláště dobrý v jasně modré barvě. Bílý Evoque s fialovými akcenty nevypadá o nic horší, ale jeho exteriér, vyrobený ve stylu velkého Range Roveru, je již známý. Anglický crossover se také snaží být jako jeho starší bratr a interiér Lexusu je naopak plný drobných detailů - sedíte jako v kokpitu.

NX má spoustu nových řešení, jako je multimediální obrazovka tabletu, analogové hodiny a digitální přístrojová deska. A i když je vše sestaveno velmi efektivně a s minimálními mezerami, interiér rozhodně nevypadá na 40 049 $. Evoque nemá žádné problémy s výzdobou interiéru: všude kolem je jemná kůže, měkký plast a vysoce kvalitní textil. Poruchu najdete pouze u zastaralých multimédií se zrnitou obrazovkou a příliš velkými měřítky na palubní desce. Tento problém byl ale vyřešen během první změny designu - aktualizované crossovery se na našem trhu objeví do konce roku.

Range Rover nastavil v tomto segmentu velmi vysoký standard s důrazem na detail: nestačí být velmi kvalitní - musíte nabídnout něco jiného. Může to být nezapomenutelný vzhled, nové možnosti nebo technologie. S tím druhým Lexus dosáhl úspěchu: v této třídě dosud nebyly žádné hybridní modely. A i když je tato technologie stará více než 10 let, stále inspiruje vzrušení a přeměňuje ovládací prvky NX na počítačovou hru. Crossover uvádí do chodu elektrárna skládající se z 2,5litrové benzinové „čtyřky“ a dvou elektromotorů. Výkon spalovacího motoru je 155 koní. a 210 Nm točivého momentu. Jeden elektrický motor na svém vrcholu produkuje 143 koní. a 270 Nm a další - 68 hp. a 139 newtonmetrů. Benzínová jednotka a elektrický motor s výkonem 143 koní pracují výhradně na přední nápravě a výkon 68 koní - vzadu. Celkový maximální výkon elektrárny NX 300h je 197 koní.

Range Rover vyniká v úzkých zatáčkách s minimálním nakláněním a dobře vyladěnými tlumiči. NX také rád potápí střídavě, ale nedělá to tak sebejistě. Alespoň hybridní verze s příliš těžkou zádí. Pod zadní pohovkou crossoveru jsou 100kilometrové nikl-metal hydridové baterie. Baterie se nabíjejí spalovacím motorem nebo rekuperačním brzděním. Upřímně řečeno, od indikátorů účinnosti jsem očekával více. V Řecku, kde jsme poprvé testovali NX, se nám v kombinovaném cyklu podařilo udržet v rozmezí 7-8 litrů na „stovku“. V moskevském provozu se chuť hybridu nejprve zvýšila na 11 litrů, poté klesla na 8 a nakonec se ustálila na 9,4 litru. Jedná se o vynikající ukazatel ve své třídě, ale je nepravděpodobné, že by překonal čísla stejného naftového Evoque.

NX rád předstírá, že je tichý: spalovací motor nezapne až do posledního, i když je venkovní teplota zhruba nula stupňů, a interiér se ještě plně nezahřeje. Posunu volič do parkovací polohy a sešlápnu plynový pedál - tímto způsobem můžete násilím aktivovat benzínový motor. Poté, co pracoval několik sekund, pomalu zhasl, jako moje Alfa Romeo s vadným snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. A pouze když bylo nabití baterie minimální, spalovací motor nastartoval a již nezastavil. Lexus Hybrid má plně elektrický režim EV. Je lepší jej aktivovat v dopravní zácpě - v tomto případě zůstane benzínový motor až do posledního stínu, přičemž bude dávat přednost elektromotoru. Ale i při plném nabití baterií v režimu EVmode NX sotva ujede více než deset kilometrů - nabití baterie doplněné spalovacím motorem a rekuperace nemůže stačit na víc.

Stejně lesklý Cadillac SRX zástupce chatové komunity, který nám s natáčením pomohl, dokonale zapadl na parkoviště mezi Lexus NX a Range Rover Evoque. Má nejnovější možnosti, výkonné motory a vizuální přitažlivost, ale SRX nelze označit za vůdce segmentu a v dohledné budoucnosti se jím nestane: Range Rover Evoque je plnokrevnější a zlý a Lexus NX je dostupnější a modernější. A kde jsou němečtí spolužáci?

Rádi bychom poděkovali rodinnému sportovnímu a vzdělávacímu klastru „Olympic Village Novogorsk“ za pomoc při natáčení.