Testovací jízda Chery Tiggo 2

Mini crossover Chery Tiggo 2 vyniká svým značkovým oblečením na pozadí ostatních dostupných čínských modelů. Zjistit, zda takové honosné obaly neklamou

Přímo na kurzu je Innopolis neobvyklé město nedávno postavené od nuly v Tatarstánu: čtyři stylové a originální čtvrti navržené singapurským architektem. Jak naznačuje syntetizovaný název, jedná se o sídlo inovačních specialistů, což místní univerzita dělá. Sen sovětských autorů sci-fi: světlá budoucnost a IT oáza, kde si mladé rodiny vědců užívají života. Vhodné místo pro fotografování Chery Tiggo 2.

Mini-crossover, který je stylový a originální a je určen mladým lidem, okamžitě přitahuje pozornost. Každý zvědavý pohled je plusem v karmě hlavního designéra Jamese Hope, který přišel do Chery z GM. Tiggo 2 bylo založeno na běžeckém hatchbacku Very, ale pokračujte a poznejte jej. Pro vzhled crossoveru se zdá, že Hope změnila některá nastavení jasu a kontrastu designéra na maximum.

Speciální vizuální návnadou je bodykit s nádechem offroadu. A geometrická data jsou povzbudivá: světlá výška se zvýšila na 186 mm, vstupní a výstupní úhel je 24 a 32 stupňů. Ale Tiggo 2 má pohon předních kol a plný pohon se ani neplánuje, protože vyžaduje seriózní přepracování zděděné od designu hatchbacku. Když se crossover tlačil na břeh Volhy, nemohl se sebevědomě pohybovat ani na mělkém písku.

Chválme ale energeticky náročné odpružení, které je pro náš trh posíleno. Přední - MacPherson, zadní - částečně závislý. Crossover si dobře poradí jak s typickými nerovnostmi na tvrdých površích, tak s výraznějšími mimo.

Dojmy z manipulace nejsou tak jasné. Převod řízení s hydraulickým posilovačem je uvolněný, během manévrů je někdy nutná korekce vyhledávání a zvýšené těžiště a loajální nastavení zavěšení se odráží při náběhu a natáčení. Brzdy všech kol jsou kotoučové, auto spolehlivě zpomaluje, ale pedál vyžaduje zvyk.

Společnost však především přitahuje Tiggo 2 ne pohonem, ale výbavou. Pod kapotou je 1,5litrový zážehový motor (106 k), který je kombinován s pětistupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Základní výbava Basic s manuální převodovkou zahrnuje ABS + EBD, přední airbagy, elektrická zrcátka, elektricky ovládaná okna, palubní počítač, dva reproduktory, ISOFIX a 5palcová ocelová kola. Tato štíhlá verze byla nedávno přidána, aby se počáteční cena snížila na 4 15 $.

Další úroveň výbavy Comfort s manuální převodovkou za 10 300 $ nabízí LED světlomety, vyhřívaná zrcátka, dvoustupňové vyhřívání sedadel, klimatizaci a 16palcová kola z lehkých slitin. 10 700 $ MTX Luxury přidává zadní parkovací senzory a couvací kameru, kožený multifunkční volant, tempomat, 8palcovou dotykovou obrazovku, Bluetooth a Cloudrive. Dalších 645 $ bude požadováno za automatickou převodovku.

Příprava na ruské podmínky zahrnuje kromě posílení podvozku také adaptaci na 92. benzín, „studený“ balíček, nepřetržitou asistenční službu na silnici a záruku na pět let nebo 150 tisíc kilometrů. Neexistuje však žádná ochrana motoru, obložení podběhů zadních kol a v kufru je černý pasažér. Nabídka není přeložena do ruštiny a neexistuje ani žádný systém ERA-GLONASS, protože Tiggo 2 se před svou povinnou instalací podařilo certifikovat.

Interiér vypadá skvěle. Barevné vložky, elegantní „oprava evropské kvality“, nečekaně solidní výkon. Číňané neznají vzorec „uvnitř více než venku“, není tam moc místa, ale čtyři dospělí průměrného vzrůstu se neurazili. Kufr, zúžený oblouky, pojme 420 litrů.

Vrcholem špičkového programu je proprietární funkce Cloudrive. Připomeňme, že umožňuje přenášet data ze smartphonu do multimediálního systému a duplikovat jeho obrazovku na centrální dotykovou obrazovku. Hudba, aplikace, navigace - vše je na dosah ruky.

Zatímco se usazujete na sedadle řidiče, pozitivní přístup nějak mizí. Sloupek řízení není nastavitelný pro dosažení dosahu. Křeslo nelze sklopit a člověk s výškou 175 cm sedí téměř bez hlavy a temeno hlavy až ke stropu. Neexistuje žádná středová loketní opěrka. Indikátory na knoflících klimatizace jsou velmi malé. Zařízení s reverzním pohybem jehly otáčkoměru a rozbitými stupnicemi nejsou tak horká. Tlačítko režimu Eco a Sport je někde poblíž levého kolena. Pohled zepředu je blokován sloupky A a zrcadlem salónu.

A za jízdy je zvuk motoru nepříjemný, klimatizace syčí, ti ve druhé řadě slyší pneumatiky. Kromě toho vibrační vlny procházejí tělem a ovládacími prvky. A po prvních kilometrech musíme se zlostí přiznat, že se Číňané neobtěžovali s nastavením jasu pohonné jednotky a jeho charakter neodpovídá vzhledu crossoveru.

Motor, jehož historie pochází z modelu Bonus A13 před deseti lety, již prošel několika vylepšeními. Bohužel, v pružnosti nezískala: návratnost pod otáčkami za minutu je upřímně nudná. Automatická převodovka pochází ze staré francouzské DP0 / AL4 a funguje podle toho: je promyšlená a zmatená. Je obtížné udržovat dynamický styl, crossover trvá jen nevýrazný klid. Přechod na Sport - a druhý extrém: jehla otáčkoměru se tu a tam vznáší poblíž červené zóny a motor vytí, jako by žádal o milost.

Také se nám podařilo řídit auto s manuální převodovkou. Tak je to lepší! Ano, motor se slabou vůlí na „spodku“ vás nutí rozjet se s benzinovou náplní a částečně s podřazením. Je však snazší předvídat jízdu v proudu a předjíždění. Ale na výše zmíněné písčité pobřeží jsme přešli na verzi s automatickou převodovkou. Režim L nepomohl kompenzovat nedostatek trakce, navíc mají čínské pneumatiky Giti špatnou přilnavost k zemi. Pokud by verze s manuální převodovkou snad postoupila dále. A is manuální převodovkou je to samozřejmě ekonomičtější: palubní počítač vykázal průměrnou spotřebu 6,4 l / 100 km oproti „automatickým“ 8,2 litru.

Proč nebyl ceník přizpůsoben ruské realitě? Ale protože Tiggo 2 je sem dodáváno z Číny. Lokalizace modelu je podle zástupců kvůli malým objemům stále nerentabilní. Přitom hlavními rivaly jsou Lada XRAY s motory 1,6 litru (106–114 koní) a 1,8 litru (123 koní), MKP5 nebo RKP5 za 7 400- 10 300 $ a Renault Sandero Stepway s motory 1,6 l (82- 113 hp), MKP5 nebo AKP4 za částku od 8 400 do 10 300 dolarů.

Číňané plánují prodat naše Tiggo 2 s oběhem kolem 3 000 ročně. Je to příliš optimistické? Ve skutečnosti bude model přinejmenším upozorňovat na samotnou značku Chery. V obchodním zastoupení však bude klient překvapen, že prostornější Tiggo 3 s 126 litrem o výkonu 1,6 koní a špičkovou luxusní výbavou je jen o 2 dolarů dražší než nejvybavenější Tiggo 400. Takže ve naučeném Innopolisu se celá záležitost omezila na zvědavé pohledy bez výslechu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Rozvor, mm	2555	2555
Vybavená hmotnost, kg	1290	1320
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1497	1497
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	106 v 6000	106 v 6000
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	135 v 2750	135 v 2750
Převodovka, pohon	5-st. MCP, přední	4-st. Automatická převodovka, přední
Zrychlení na 100 km / h, od	14	16
Spotřeba paliva (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Cena od, USD	8 700	11 400