Jak ekologická jsou elektrická vozidla?

Elektromobily jsou často považovány za vozidla šetrná k životnímu prostředí. Je to však pravda, nebo existuje několik překážek?

Ve skutečnosti existuje jen jeden důvod, proč se elektromobil tak rozrostl a bude na něm záležet: životní prostředí. Jak víte, benzínová a naftová auta vypouštějí toxické látky. Tyto látky škodí nejen lidem, ale i planetě, na které žijeme. Koneckonců, podle mnoha vědců, vlád a organizací se klima naší planety mění, částečně kvůli toxickým látkám z benzínových a naftových vozidel.

Z morálního hlediska se musíme těchto emisí zbavit. Co mnozí v tomto příběhu vidí jako řešení? Elektrické auto. Koneckonců, toto vozidlo nemá žádné výfukové plyny, natož výfukové plyny. Jsou tedy vnímány jako ekologicky šetrné vozidlo. Ale je tento obrázek správný nebo je to něco jiného? Budeme o tom mluvit v tomto článku. To rozdělíme na dvě části, a to na výrobu a řízení elektromobilu.

Výroba

Elektromobil se v podstatě motorizací skládá z mnohem méně dílů než auto na benzín. Proto byste si mohli myslet, že elektromobil lze sestavit i ekologičtějším způsobem. Opak je však pravdou. To vše souvisí s jednou z největších a nejtěžších částí elektrického vozidla: baterií.

Tyto lithium-iontové baterie, srovnatelné například s těmi ve vašem smartphonu a notebooku, se skládají z různých vzácných kovů. Lithium, nikl a kobalt jsou součástí takové lithium-iontové baterie. Tyto materiály se těží převážně z dolů, což má za následek mnoho nepříznivých dopadů na životní prostředí. Nejhorším druhem kovu je asi kobalt. Tento kov se těží především v Kongu, odkud musí být expedován do zemí produkujících baterie. Mimochodem, při těžbě tohoto kovu se využívá dětská práce.

Jak moc je ale výroba baterií škodlivá pro životní prostředí? Podle zprávy Mezinárodní rady pro čistou dopravu (ICCT) výroba jedné kWh baterie stojí 56 až 494 kilogramů CO2. Tesla Model 3 má aktuálně maximální kapacitu baterie 75 kWh. Podle ICCT tedy výroba baterie Tesla Model 3 stojí mezi 4.200 37.050 a 2 XNUMX XNUMX kg COXNUMX.

Koleno

Tohle je velké rozsah... Je to proto, že zhruba polovina emisí CO2 z výrobního procesu je v současnosti spojena se spotřebou energie. V zemích, kde se například uhlí poměrně často využívá (Čína), budou požadované emise CO2 vyšší než v zemi s více zelenou energií, jako je Francie. Ekologická šetrnost automobilu tedy do značné míry závisí na jeho původu.

Absolutní čísla jsou zábavná, ale srovnávat může být zábavnější. Nebo v tomto případě porovnejte výrobu čistě elektrického auta s výrobou benzínového auta. Ve zprávě ICCT je graf, ale přesná čísla nejsou známa. UK Low Carbon Vehicle Partnership vytvořilo v roce 2015 zprávu, kde můžeme porovnat pár věcí.

První vysvětlení: LowCVP používá termín CO2e. To je zkratka pro ekvivalent oxidu uhličitého. Při výrobě elektromobilu se do světa vypouští několik výfukových plynů, z nichž každý svým způsobem přispívá ke změně klimatu. V případě CO2e jsou tyto plyny seskupeny a jejich podíl na globálním oteplování se odráží v emisích CO2. Nejedná se tedy o skutečné emise CO2, ale pouze o údaj, který usnadňuje porovnání emisí. To nám umožňuje určit, které vozidlo je vyrobeno ekologičtějším způsobem.

No, přejděme k číslům. Podle LowCVP stojí standardní benzinové vozidlo 5,6 tuny ekv. CO2. Naftové auto se od toho nebude příliš lišit. Podle těchto údajů vypouští čistě elektrické vozidlo 8,8 tuny ekv. CO2. Výroba BEV je tedy pro životní prostředí o 57 procent horší než výroba ICE vozidla. Dobrá zpráva pro benzinové nadšence: nové benzinové vozidlo je šetrnější k životnímu prostředí než nové elektrické vozidlo. Dokud neuděláte první kilometry.

Řídit

U výroby není vše řečeno. Hlavním ekologickým přínosem elektromobilu je samozřejmě jízda bez emisí. Koneckonců, přeměna nahromaděné elektrické energie na pohyb (prostřednictvím elektromotoru) nemá za následek emise CO2 nebo dusíku. Výroba této energie však může poškodit životní prostředí. S důrazem na plechovku.

Řekněme, že máte doma větrnou elektrárnu a solární střechu. Pokud k němu připojíte svou Teslu, můžete samozřejmě jezdit docela klimaticky neutrálně. Bohužel to není tak úplně pravda. Opotřebení pneumatik a brzd bude mít i nadále negativní dopad na životní prostředí. I když je to určitě vždy lepší než auto se spalovacím motorem.

Pokud však toto auto zapojíte do elektrické sítě, udržitelnost bude zase záviset na vašem poskytovateli energie. Pokud tato energie pochází z plynové elektrárny, v horším případě z uhelné elektrárny, pak je zřejmé, že tím méně prospíváte životnímu prostředí. Dá se říci, že „jen“ přenášíte výfukové emise do elektrárny.

Čtyřicet procent

Abychom získali jasnější obrázek o (nepřímých) emisích elektrického vozidla, musíme se podívat na výzkum BloombergNEF, výzkumné platformy Bloomberg. Tvrdí, že emise elektromobilů jsou v současnosti o XNUMX procent nižší než u benzínu.

Podle platformy jsou i v Číně, zemi, která je stále poměrně silně závislá na uhelných elektrárnách, emise elektromobilů nižší než u benzinu. Podle amerického úřadu pro energetické informace pocházelo v roce 2015 72 % energie v Číně z uhelných elektráren. Dobrou perspektivu do budoucna nabízí i zpráva BloombergNEF. Země se totiž stále více snaží získávat energii z obnovitelných zdrojů energie. V budoucnu tak budou emise z elektromobilů pouze klesat.

Závěr

Elektromobily jsou samozřejmě lepší pro životní prostředí než auta se spalovacím motorem. Ale do jaké míry? Kdy je Tesla pro životní prostředí lepší než Volkswagen? Těžko říct. Záleží na mnoha různých faktorech. Zamyslete se nad stylem jízdy, spotřebou energie, srovnávanými vozy...

Vezměte si Mazdu MX-30. Jde o elektrický crossover s relativně malou 35,5 kWh baterií. To vyžaduje mnohem méně surovin než například Tesla Model X se 100 kWh baterií. V důsledku toho bude bod obratu pro Mazdu nižší, protože na výrobu vozu bylo potřeba méně energie a materiálů. Na druhou stranu s Teslou můžete jezdit déle na jedno nabití baterie, což znamená, že ujede více kilometrů než Mazda. Ve výsledku je maximální přínos Tesly pro životní prostředí větší, protože má najeto více kilometrů.

Co je ještě třeba říci: elektromobil bude v budoucnu jen lepší pro životní prostředí. Jak ve výrobě baterií, tak ve výrobě energie svět pokračuje v pokroku. Zvažte recyklaci baterií a kovů nebo využití více obnovitelných zdrojů energie. Elektromobil je již téměř ve všech případech pro životní prostředí lepší než auto se spalovacím motorem, ale do budoucna to bude jen sílit.

Zůstává to však zajímavé, ale náročné téma. Naštěstí je to také téma, o kterém se toho napsalo a udělalo hodně. Chcete se o tom dozvědět více? Podívejte se například na níže uvedené video na YouTube, které porovnává celoživotní emise CO2 průměrného elektrického vozidla s celoživotními emisemi CO2 benzínového auta.