Začínáme s motocyklem po renovaci
Obsah
Plnění chladicí kapaliny, baterie, kontrola hladiny oleje
Kawasaki ZX6R 636 model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 27
ZX6-R 636 je kompletní a vše je na svém místě! Konečně! Dnes ho musím s účastí dostat z garáže, když jsem vyčerpal svůj životní kredit. Toto je příležitost dostat své kolo zpět na trať! Zbývá jen udělat. Všichni přítomní mě doprovázejí u východu z garáže. Rostu se špetkou v srdci. Už ne, dobrodružství La Forge, opouštím hnízdo. Pravda? Budu konečně moci řídit?
Vše je v pořádku, vše jsem zkontroloval 20x, vše bylo revidováno, vše zkontrolováno... Jsou však pochybnosti.
To, že původní radiátor explodoval na podlaze garáže při nebezpečné cestě, už to, že si radiátor objednal rychlík (48 hodin!) mi přišlo jako k věži Pizay (natažený do takové míry, že poškodil instalaci ), o zbytku pochybuji... Zákon o sérii zavazuje: Doplnění chladicí kapaliny je posledním krokem před opětovným nastartováním motocyklu. Rozhodující krok, pokud existuje.
To je o to více stresující, protože samotná chladicí kapalina je pekelný rozpočet. Vzal jsem 4 plechovky po 1 litru za téměř 8 eur za litr. Myslím na potenciální netěsnosti, chyby v připojení hadic, motor, který kouří, kašle, plive, zkrátka startování mě úplně děsí.
Teoreticky je to poprvé, co slyším běh motoru po 2 měsících provozu. Konečně, když se otočí. Nesmontoval jsem úplně pravý ovinovací bok pro snadnější přístup k objímce chladiče. Trychtýř je na místě, plním, plním, plním... Všechno jde dobře. Sbohem. Žádný únik, žádný zvláštní problém. Stres jde nahoru. Oholím obojek jako pěnu na rozloučenou v Comptoir de la Chance, s nadšením nasadím víčko chladiče zpět na místo a ujistil jsem se, že je dokonale utažen nebo 4krát jako zaklepání. Kousl by se, kdyby pod tlakem odletěl.
Přecházím k plnění expanzní nádoby. RAS. Znovu šoustám kapotáž v domnění, že na téhle motorce už jednou udělal kufr. Vím proč: závit byl vychýlen (s "i", ano), což bránilo hlavnímu šroubu potřebnému k tomu, aby jej držel na místě od důstojníka na světě. Problém jsem vyřešil a nyní je vše v pořádku. Alespoň si to myslím.
Startování nové baterie, kontaktu a motocyklu
Kontakt. Zcela nová baterie plně nabitá, praskající motor. Konečně ve snu. Startovní výstřel, pár škrticích klapek před nastartováním a především stáčím plynový kohout. O několik startů později motorka odmítne nastartovat. Samozřejmě se odpojuji, starý suzukistický reflex a hlavně si myslím, že střílím motor. Také zde je kruhový zlom. Chápu to, když se to Kirillovi, šéfovi garáže, podaří hacknout (takže žádné mačkání). Promiňte? To uvidíme později. Nakonec zpívá, moje Kasatafiore (s K jako v Kawasaki). Ale ona jen zpívá! Nechal jsem to zahřát jen pro kontrolu správné aktivace ventilátoru. o 108°, vítězství! Vypnu, předělám úrovně. Intenzivní emoce, které prožívám jen částečně. Nasazuji si sluchátka, restartuji a odcházím. Hladinu chladicí kapaliny zkontroluji později, nutně potřebuji odejít a vrátit se do práce.
Intenzivní emoce? Každý uběhnutý metr je sám o sobě vítězstvím. Jsem ke všemu tak pozorný, že mám dojem, že při sebemenším zrychlení jsou 636ky roztrhané, živé a nervózní. Prvních 100 metrů oslavuji s úsměvem, dalších 200 se zvukem Yesss ve sluchátkách. Posledních 300, malá slza téměř teče. Ach ne, tohle není slza. Začínám se potit ve velkých kapkách: olejový svědek právě vzplál... Okamžitě zastavuji a posledních 500 metrů tlačím kolo, dokud není zaparkováno. Vla je vítěz. Ach vztek, ach zoufalství, cestoval jsem tak málo, abych žil takovou hanbu? Tak co jsem sakra?
Dal jsem kolo do Boulogne-Billancourt. Ale co se stalo? Snažím se restartovat. Jde to z hloubi mého srdce, ale je slyšet malé pištění. Okamžitě zastavuji. Kontroluji hladinu oleje, vše v pořádku. Hladina chladicí kapaliny, dobře. Navíc se ani moc neohřálo. Dobrý postřeh. Ale co má? Nechávám ji tady, smrt v duši a mnoho otázek... abych se zeptal každého, kdo má právo. Neživý předmět, máš duši?
Přesměrujte olejové čerpadlo a naplňte filtr
Někde volím žádné mazání, ale žádnou gravitaci. Odpovězte o týden později, po rozhovoru s Fredem z Accessoirement. Už jsem se vrátil podívat se na kolo, ale dokud vás nebudu moci ničím ujistit, nedotknu se toho. Dobrý nápad, jede se. Špatný okamžik, není to tak dávno. Začít znovu? Fred mi říká, že u některých motocyklů musíte propojit olejové čerpadlo a naplnit filtr, aby po výměně olejového filtru došlo k mazání. Blázen, tohle nebylo zaznamenáno v recenzi Moto Technique!! Za prvé jsem již provedl evakuaci a nikdy jsem o této metodě neslyšel. Není co ztratit, kontroluji.
Demontáž olejového filtru na místě. Je skoro prázdný. Plním to stejným olejem, jaký se používá na vyprázdnění. Od Motul 5100 10W40. Po tomto oddělení jsem se rozmazlil, bez kapky na zemi, ale s kapkou potu protékající chrámem. Strach platový způsob. Plat, který prošel restaurováním motocyklu, abych byl upřímný. Také tady chci, aby to skočilo, explodovalo v motoru. Jsem si jistý, že nedošlo k žádnému poškození. Chci tomu věřit. Už jsem promazal ventily a vnitřní mazací elementy včetně vačkových hřídelí a hlavně dal do motoru správné množství oleje, což dokazuje, že má dobrou zásobu. Čerpadlo jede a především mám od restartu najeto velmi málo. Takže tato vzácná tekutina existuje, ale nebyla správně cirkulována? Po operaci zahajuji obřad. Směšovač je zapnutý, nasaďte malý startér, jeden nebo dva plyny, aby se naplnily karburátory, pak natlakujte startér (bez odpojení!).
To je vše, střílí! Žádná kontrolka motoru, žádný podezřelý hluk, žádný kouř, žádný problém ... Už na svých 4 válcích funguje skvěle. Zpomalený pohyb je pravidelný, stejně jako pulzace. Stačí s ním správně zacházet, správně s ním zacházet. Načasování karburátoru je zásadní.
Estetickou část budu moci dokončit. Bílá kapotáž je vynikající, ale trocha dekorace by se hodila! Pokračování příště!
