Na co se zaměřují diagnostici při kontrole auta na technickou kontrolu?

Aby se vůz mohl pohybovat mimo silnice, musí být v perfektním technickém stavu. Proto musí být každé vozidlo pravidelně registrováno na místě technické kontroly (SKP). Zde jsou podmínky, aby taková návštěva byla bez stresu a skončila razítkem v osvědčení o registraci.

Vždy se vyplatí začít definicí, protože mnoho řidičů si plete základní pojmy související s udržováním svého vozu v dobrém stavu. Kontrola (mechanická nebo periodická) je návštěva dílny za účelem pravidelné údržby, spočívající ve výměně kapalin a použitého spotřebního materiálu. Mechanici při prohlídce také kontrolují (nebo by alespoň měli), zda je vůz technicky v pořádku a zda nepotřebuje urgentní opravu.

Technická prohlídka je druh kontroly, zda řidič řádně udržuje své vozidlo a zda mechanici, kteří kontrolu prováděli, odvedli svou práci správně z hlediska bezpečnosti silničního provozu. Zákonodárce se tak snaží, aby všechna vozidla vpuštěná do provozu byla v technickém stavu, který neohrožuje cestující a ostatní účastníky silničního provozu. Dále se identifikuje vozidlo a zkontroluje se povinná doplňková výbava, která u osobních automobilů zahrnuje hasicí přístroj (min. 1 kg, typ letadla) a výstražný trojúhelník.

Technická kontrola je povinná pro všechna registrovaná vozidla pravidelně jezdící po našich silnicích s výjimkou lehkých přívěsů. U osobních automobilů musí být první zkouška provedena do tří let od data první registrace, další - během následujících dvou let a každá další zkouška - nejpozději do jednoho roku po předchozí. Toto pravidlo není třeba pamatovat, datum ukončení příští periodické technické prohlídky je vždy uvedeno v registračním dokladu. Po tomto datu ztrácí vozidlo oprávnění k jízdě na pozemních komunikacích, neboť je považováno za nepojízdné. Výjimkou z tohoto pravidla jsou retro vozy nevyužívané pro komerční přepravu osob, pro které zákonodárce stanovil jednu technickou zkoušku před registrací a osvobodil je od nutnosti dalších zkoušek. Náklady na technickou prohlídku jsou stanoveny zákonem a pro automobily v základní výši 98 PLN.

Zjistí-li policie při běžné kontrole, že není platná technická kontrola, je policista povinen evidenční list uschovat. Řidič dostane dočasné povolení (7 dní) k absolvování kontroly, ale může být i pokutován. Týden není moc, zvlášť když to potřebuje pořádné opravy. Velkým postihem může být odmítnutí vyplatit odškodnění v případě nehody nebo snížení částky. Nejnovější nápad je zdvojnásobit poplatek pro „zapomnětlivce“ a poslat je na speciální kontrolní místa, tzv. Vehicle Inspection Station (CTT). V celé zemi jich bude jen šestnáct. Je to dáno tím, že každý pátý řidič přichází pozdě na kontrolu. Jak je vidět, důvodů, proč nepodcenit termín příští kontroly, je celá řada.

Průměrný technický stav vozidel pohybujících se po našich silnicích se v posledních letech výrazně zlepšil. Stále však asi 15 % vozidel vjíždějících do SPC neprochází periodickou technickou kontrolou. V drtivé většině případů je to způsobeno zanedbáním řádné údržby, tzn. na vině jsou řidiči. Abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením a závodům s účtenkou, je nejlepší si před technickou prohlídkou naplánovat návštěvu dílny a v souvislosti s tím objednat prohlídku vozu.

Interiér vozu

Kontrola začíná vjezdem na zkušební stanoviště, ale než diagnostik sestoupí do kanálu (nebo zvedne vůz na výtahu), prohlédne interiér vozu. Na volantu by neměla být velká vůle a na palubní desce by neměly být žádné kontrolky indikující závažnou poruchu, jako je systém ABS nebo plynový vak. Kontroluje se také upevnění sedaček, které by nemělo být rezavé, stejně jako místa zapínání bezpečnostních pásů.

Podvozek, tzn. bezpečnost jízdy

Studie pokrývá řadu problémů, ale ty nejdůležitější se týkají bezpečnosti jízdy. V podvozku je několik klíčových součástí, které by měl zkontrolovat diagnostik. Patří mezi ně brzdový systém, odpružení, řízení, pneumatiky a také nosné prvky vozu.

Brzdový systém je pečlivě zkontrolován. Diagnostik je povinen vizuálně zkontrolovat stav třecích obložení a brzdových kotoučů - jejich povrch musí být hladký a bez trhlin. Brzdové hadice musí být také v dobrém stavu, měkké hadice se nesmí zamlžovat, tvrdé hadice nesmí být silně zkorodované. Při zkoušce na příslušném stojanu se kontroluje funkčnost brzdového systému, rozdíl mezi koly dané nápravy by neměl překročit povolené hodnoty, pomocná brzda musí být v dobrém stavu.

Odpružení je dalším důležitým prvkem ovládaným při tzv. trhnutí. Je tedy zjištěna nadměrná vůle. Musíte pochopit, že nejde jen o naše pohodlí, při jízdě se mohou utrhnout silně vyražené vahadla, což může skončit tragicky. Opravu vyžadují také opotřebovaná pouzdra nebo ložiska. Diagnostik také kontroluje stav pružin na praskliny a netěsnosti tlumičů.

Jak již bylo zmíněno, neměly by docházet k nadměrné vůli na volantu ani klepání v systému řízení. Stav konců řídicích tyčí se kontroluje pod vozem. Jak už to u závěsů bývá, jejich stav přímo ovlivňuje naši bezpečnost. Diagnostik je povinen zkontrolovat stav pneumatik, minimální hloubka dezénu je 1,6 mm, pneumatiky nesmí mít praskliny. Pneumatiky se stejnou strukturou běhounu musí být namontovány na stejné nápravě.

U starších vozů je problém s rzí v podvozku, která je pro ložiskové prvky vozu nejnebezpečnější. Rezavé prahy, výztuhy nebo třeba rám u SUV jsou vážným problémem, který může naše auto učinit nepoužitelným.

Důležitou položkou na kontrolním seznamu je kontrola těsnosti hlavních součástí vozidla. Malé pocení nepředstavuje riziko pro absolvování testu, ale pokud jsou netěsnosti vážné nebo diagnostik určí, že mohou v blízké budoucnosti ohrozit bezpečnost jízdy, může dát negativní hodnocení. Výfukový systém je poslední částí podvozku, která se musí kontrolovat. Povrchová rez je přijatelná, ale rezavý tlumič nebo otvory v potrubí zabrání úspěšnému testu.