Jeli jsme: zkušební verze Sherco Enduro 2013

Časopis Iz Avto 02/2013.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, továrna

Tato mladá francouzsko-španělská značka si při testování během deseti let vybudovala pověst a tento prototyp je neustále kopírován v enduru. Zašli dokonce tak daleko, že dali na trh kříženec mezi trialem a endurem, kterému říkali X-Ride.

Říkají, že nezná hranic, a když se nad tím zamyslíte, je na tom něco pravdy. Už jsme to testovali loni a test si můžete přečíst na www.moto-magazin.si (video, paralelní test). X-Ride pro sezónu 2013 zůstává zcela beze změny... Je tak jedinečný, že jej nemůžeme zařadit do žádné kategorie, víme jen, že s jeho 290 kubickým metrem dvoudobým motorem, který je odvozen od testovacího, dokáže překonat jakékoli překážky a můžete s ním také jezdit na kávu nebo Když všichni ještě spí, jako první se vrhněte do lesa na to tajné místo, kde rostou ty nejkrásnější houby.

Protože je tichý a obutý do měkkých zkušebních pneumatik, nezanecháte po sobě žádné stopy a už vůbec ne nikoho rušíte hukotem. Protože tahle věc už neváží 87 kilogramů, je skvělou náhradou za moped nebo skútr o víkendech nebo na výlet obytným vozem. Jak se ukázalo již v našem testu, stejně jako při testování modelů 2013 ve Vransku, neexistují žádné překážky, které by X-Ride nepřekonal. Přeskakuje polena nebo betonové bloky stejně snadno jako výzva a v pomalejších zatáčkách už bude mít velmi blízko ke konkurenčnímu hard-endurovému modelu. Zde však postrádá rychlost a přesnost hnacího ústrojí, stejně jako agresivitu a sílu zvládnout brutální zrychlení, na které jsme u moderních endur zvyklí.

Můžeme však pochválit jeho odolnost, protože odpouští i ty nejnepříjemnější pády a vynikající odpružení, které dokazuje, že nešetřily na kvalitních součástkách. S cenou 5.800 euro Toto je zajímavá alternativa pro každého, kdo se chce pobavit na hřišti nebo se stát extrémním endurovým lezcem, který překonává ty nejnemožnější překážky.

Modely pro enduro test... Sherco nabízí celou řadu 250taktních tvrdých enduro motocyklů o zdvihovém objemu 300, 450, 510 a 250 ccm, ale nejoblíbenější jsou modely s nejmenším objemem. Když jsme loni v Andoře testovali tehdy zcela nové SE 300i a SE 2013i, nemohli jsme skrýt nadšení z tohoto skvělého balíčku. V sezóně XNUMX však byly tyto modely vylepšeny. Křivka výkonu se tak stává ještě složitější a rozdíl mezi volbou programu motoru je ještě větší.

Můžete si vybrat mezi kliknutím na tlačítko agresivní postava pro závodění nebo během měkčí charakter pro turističtější a méně únavnou jízdu. Pokud na motocyklu o objemu 250 ccm. Podívejte, změnili jen hlavu motoru a odlehčili koš spojky, ale na Tristotce výrazně ovlivnili samotný design. Má tedy zcela novou hlavu, vačkový hřídel, zesílený hlavní hřídel, lehčí spojku a upravený výfuk. Tímto způsobem také snížili brzdný účinek motoru na výfukové plyny.

Oba modely byly mírně vylepšeny RámVše za účelem zajištění potřebné tuhosti, která vám zároveň umožňuje absorbovat nárazy, a proto poskytuje potřebný komfort při dlouhých endurových jízdách. Nová geometrie také umožňuje menší poloměr odvalování. Musíme pochválit kvalitu zpracování a komponentů, jelikož je vše na svém místě v pořádku, a proto nám enduro modely Sherc nedovolí nad nimi ani smrkat. Jediné, co nám dělalo starosti, byla přední brzda, která mohla být trochu silnější, zatímco zadní mohla trochu snížit agresivitu.

Trvá jen chvíli, než si zvyknete šířka chladničky, což není dostatečně alarmující, aby to bylo považováno za nevýhodu. Pro všechny, kteří sázejí na žádný kompromis, má Sherco v modrém rukávu další eso, kterému říkají prosté slovo „závod“. To znamená, že odpružení WP, které v tomto případě nahrazuje vidlici Sachs, bylo dále vylepšeno a přizpůsobeno požadavkům závodění, přičemž dodatečnou ochranu zajišťuje ochrana rukou a ochrana motoru. V této konfiguraci vás SE 300i, nejvšestrannější enduro trenér, bude stát 8.649 euro, a ve standardní verzi 8.449 euro. Za 150 desetko try.si vyžaduje o dalších 300 eur méně. Nakonec je naší volbou motor o objemu XNUMX ccm. Cm.

A na závěr pár slov k inovacím v modelech pro soud... Za poslední dva roky se radikálně změnily a pro sezónu 2013 připravila francouzsko-katalánská aliance změny, zejména v oblasti designu, rámu, odpružení a brzd. Motory na prototypech zůstaly prakticky beze změn. Vybírat můžete mezi 80, 125, 250, 290 a 300 kubickými centimetry, přičemž většina vývoje a prodeje byla zaměřena na nejsilnější model, který je také nejoblíbenější mezi konkurenty i amatérskými řidiči. ST2.9 (290 ccm) tak dostal mírně vylepšený hlavní hřídel a kryt, který je nyní zatažen ještě více, aby nedošlo k poškození skříně motoru při nárazu na zem nebo překážky.

Jsou také nové nastavení karburátoru a termodynamika válce tyto nezničitelné dvoudobé motory. Zbytek testovacích modelů se liší z dálky. Stále převládá modrobílá kombinace, ale se žlutou a novou grafikou dodaly modernější a ještě agresivnější vzhled. U příležitosti 14. výročí výroby motocyklů Sherko neskrývá chuť sportovat a chlubí se tím nejslibnějším týmem, k Albertu Cabestanimu se přidal sotva 19letý Paul Tarres, synovec legendárního sedmiletého Jordiho Tarrese . -když mistr světa.

Velká pozornost byla věnována rámu a odpružení, které nyní dávají těm, kteří dokážou řešit úchvatné překážky, ještě větší jistotu v technice. Při hledání optimálních řešení zašli dokonce tak daleko, že je instalovali na motocykly. nastavitelné pedályaby si je každý tester přizpůsobil podle svých potřeb. To je něco, co nováčci nebo jezdci pro nedělní zkoušky nepotřebují a co je nejlepší, taková maličkost znamená hodně. Přestože zkouška není zrovna vysokorychlostní sport, hodně práce bylo věnováno také vylepšení předních a zadních brzd.

Nyní je můžete ovládat ještě pečlivěji, s propracovanějším dojmem. Jelikož se jedná o vysoce kvalitní speciály, i toto samozřejmě něco stojí. Nejoblíbenější model ST2.9 stojí 5.999 250 5.749 eur, model 125 5.349 ccm. Cm - 150 eur a model je 300 XNUMX metrů krychlových. Viz - XNUMX XNUMX eur. Pokud však chcete zkušební verzi, se kterou můžete jezdit po silnici, bude vás to stát XNUMX-XNUMX EUR více.

V neposlední řadě se prodejce Sherco ujistil o autorizovaném servisu a rychlém dodání dílů, takže pokud se v terénu něco pokazí, neznamená to nové šedivé vlasy na hlavě, které čekají na rozbitý díl. Další velké plus celého příběhu, který nám Sherco říká, přidáváme také díky tomu, že agent je jak trialist, tak řidič endura, který rád pomůže s radou, když ji potřebujete.

V polovině letošního roku bychom se měli dočkat další zásadní novinky, a sice dvoutaktní tvrdé enduro model na 250 a 300 kubických centimetrů a může dokonce se vstřikováním paliva, ale vždy s elektrickým startérem. Předpokládá se, že toto kolo bude nejlehčí na trhu speciálních nabídek enduro, protože chtějí v tomto přístupu pokračovat i v enduro dvoutaktní soutěži.