We Drove: KTM Super Adventure 1290 S

KTM vybrala sopku pro svou první testovací jízdu 1290 Super Adventure S a k pozvánce přiložila knihu. Nešel jsem do kráteru zjistit, co naše planeta skrývá v břiše, bylo docela zajímavé vylézt na motorce do Etny, která nevrhá oheň, přestože je to jedna z nejaktivnějších sopek v Evropě. O oheň se postaral motor, který se pyšní 160 „koňskými silami“ a 140 Nm točivého momentu a je v současné době nejsilnější v oblíbené třídě enduro cestovních motocyklů. Poměr výkonu k suchu pouhých 215 kg v tuto chvíli nemá obdoby.

Motocykl je velmi odlišný od svého předchůdce. Se silnějším motorem se od něj vzhledově liší velmi rozpoznatelnou přídí, ve které bují futuristické světlo. Tento moderní s LED technologií nabízí zajímavé řešení pro osvětlení vozovky v zatáčkách. LED diody vlevo a vpravo svítí nepřetržitě a tvoří světla pro denní svícení; při náklonu motocyklu do zatáčky se zapne vnitřní osvětlení, které navíc osvětlí zatáčku. Čím více se nakloníte, tím níže se světlo rozsvítí a neuvěřitelně dobře osvětlí vše před vámi. Další velkou novinkou je plně digitální displej vyvinutý exkluzivně pro KTM společností BOSCH, největším partnerem KTM v elektronice. Výklopně nastavitelný 6,5palcový displej neustále zobrazuje rychlost, rychlost, aktuální rychlostní stupeň, motor a režim polopozitivního odpružení a také úroveň vyhřívání pák a nastavení v závislosti na množství zavazadel Jízda se spolujezdcem nebo bez něj .

Na levé spodní straně jsou také hodiny a venkovní teplota a velká střední část levé poloviny obrazovky může být nakonfigurována tak, aby zobrazovala informace. Navzdory moderní technice není úprava chodu motoru a zobrazování dat na displeji žádná věda. Velmi jednoduchým ovládáním čtyř spínačů na levé straně řídítek si můžete za jízdy přizpůsobit ovládání motocyklu podle sebe. Bohužel počasí na Sicílii nebylo vůbec příjemné, a přestože jsme jeli od moře, kde nás potkalo ranní sluníčko, proměnlivé počasí si nás rychle vzalo za své. Déšť byl naším společníkem po celý den a podle toho i cesta klouzala. Za těchto podmínek jsem nastavil motor do režimu deště, který omezuje výkon na 100 koní a poskytuje citlivější brzdění a kontrolu zadní trakce. Při akceleraci by se rozsvítila kontrolka, že přilnavost zadního kola je v opačném případě slabá, ale pouze při velmi vysoké akceleraci. Elektronika jemně regulovala výkon motoru v závislosti na spojce a nebyly cítit žádné otravné hrubé zásahy. Na suchých úsecích výborné klikaté silnice na vrchol vulkánu jsem neváhal přejít na Street program (práce odpružení a motoru), který představuje optimální výkon kola v nejběžnějších jízdních podmínkách, tj. asfalt je suchý a s dobrou přilnavostí. Zvednutí předního kola na plný plyn ze zatáčky je to, co mi poskytlo špičkovou zábavu a neuvěřitelný pocit bezpečí, protože elektronika nedovolí ošklivá překvapení. Ve sportovním programu je reakce motoru na plynovou páku ještě přímější a odpružení se stává závodním, což znamená i přímější kontakt s asfaltem. S tímto programem budete snadno závodit se svými kolegy na supersportovních motorkách v zatáčkách. Pro jízdu po zadním kole a průjezd zatáčkou je třeba vypnout veškeré elektronické ovládání, pak je ale potřeba maximální soustředění a střídmost.

Pro každého, kdo má rád, kde končí asfalt, pokračujete v jízdě po štěrku a písku a správnou míru síly a brzdného výkonu nabízí program Offroad, tedy pro offroad. Pak polyaktivní odpružení lépe zachytí malé nerovnosti a umožní vám překonat základnu bez dobrého uchopení. Také brzdy fungují jinak. ABS pracuje pozdě a umožňuje, aby se přední kolo nejprve ponořilo do písku, zatímco zadní kolo lze také zablokovat. KTM a BOSCH za ta léta výrazně posílily své partnerství a vyvinuly to nejlepší, co v současné době pro KTM mají. V neposlední řadě, s 200 prodanými koly, KTM již není specializovaným výrobcem motocyklů a technologie, kterou vyvíjejí v BOSCH, se pilně používá jak u modelů Duke základní úrovně, tak u nejprestižnějších kol, jako jsou Super Duke a Super Adventure. ...

Nová KTM 1290 Super Adventure S již standardně nabízí mnoho, což je oproti konkurenci velká výhoda. Motor se spouští stisknutím spínače, zatímco klíč zůstává bezpečně v kapse.

Pro ty, kteří chtějí více, nabízejí za příplatek různé úrovně výbavy z katalogu Powerparts: dodatečnou ochranu, výfukový systém Akrapovič, cestovní tašky, pohodlnější vyhřívané sedadlo, rally pedály, drátěné paprsky pro terénnější vzhled a použít tam, kde končí asfalt. V „silničním paketu“ jej můžete vybavit i systémem ovládajícím trakci zadních kol při podřazování, „automatickou“ ruční brzdou pro rozjezd do kopce a „moje jízda“ KTM umožňuje připojení k telefonu (nabíjet můžete během doba jízdy přes USB port) a přes připojení modrých zubů přehrává hudbu a přijímá telefonní hovory a sportovní zábavu poskytuje i asistent řazení „quickshifter“, který umožňuje sportovní řazení s převodovkou bez použití spojky a funguje perfektně. Cena takto vybaveného motocyklu stoupne ze základních 17 tisíc na 20 tisíc.

Motor, o kterém mohu mluvit jen v superlativní míře, ukazuje svoji sportovnost nejen na silnici (a samozřejmě na poli), ale také z hlediska spotřeby. Po celé Sicílii jsem s ním jel zatáčkami poměrně dynamicky, což znamenalo, že spotřebovalo 100 litrů paliva na 6,8 kilometru. Značný objem, ale s přihlédnutím k 23litrové palivové nádrži dokáže na jednu čerpací stanici ujet dobrých 300 kilometrů.

KTM každopádně v této náročné třídě výrazně zvedla laťku a svoji filozofii „připraveno na závod“ úspěšně začlenila do Super Adventure S. Nakonec se z toho nestává hotel, ale vedlejší trosky. silnici, postavte stan a pak pokračujte ve svém dobrodružství další den.

Prodej: Telefon Koper od společnosti Axle: 30 377 334 Telefon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

Cena: 17.390 XNUMX EUR

text: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM