Prošli jsme: KTM Freeride E-XC a Freeride E-SX
Samotný příběh má poněkud dlouhé vousy, protože projekt byl zahájen v roce 2007, kdy byla malá společnost s elektromotory pověřena vytvořením elektrického terénního motocyklu na základě modelu enduro EXC 250. Za poslední dva roky vybraná skupina jezdců dokázali s nimi soutěžit v předváděcích závodech a nějak připravit veřejnost na to, aby se elektřina stala věcí současnosti, a ne nějakou fantazií na světě. mysli šílených vědců.
Každý, kdo v létě navštívil módní lyžařská střediska Rakouska nebo Německa, si již může vyzkoušet prototypy ve speciálních freeride parcích KTM. Takové parky, které jsou jakousi mini-motokrosovou tratí, se nacházejí také ve Finsku, Francii, Belgii a Nizozemsku. Neptejte se mě, proč tomu tak není například v Kranjska Gora, protože neexistuje omluva, že se jedná o činnost škodlivou pro životní prostředí. Žádný hluk a žádné emise plynu z vnitřního spalování.
Při prvním kontaktu s testovacím Freeride E-XC, tedy v enduro verzi, to byla opravdu sranda - je slyšet jen pohon (převod a řetězový pohon) a pak s plachými zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, při zrychlování . Při jízdě si většinou můžete popovídat s kolegou na jiné KTM Freeride E nebo slušně pozdravit pěší turisty a cyklisty.
Obzvláště se mi líbí, že u verze enduro, která je homologována jako motocykl o objemu 125 ccm. Podívejte se a s kapacitou 11 kilowattů může být teenager, který právě složil řidičský test kategorie A, přijat na střední školu nebo na gymnázium. odpoledne po náročném studiu absolvují pár kol s „fotkou“ po cestě, kterou si udělali na zahradě nebo někde v oblíbené oblasti horských kol. Pro milovníky asfaltu bude také vítána zpráva, že brzy přijde verze supermoto s pneumatikami pro lepší přilnavost a větším kotoučem pro lepší brzdění. Hmm, vnitřní supermoto uprostřed zimy, ok, ok ...
První otázkou samozřejmě je, jak užitečná je KTM Freeride E, jak dlouho vydrží baterie? Z vlastní zkušenosti můžeme napsat, že hodina a 45 minut není příliš náročná enduro jízda. Pro upřesnění: enduro trať začínala ve městě, pokračovala po šotolině, pak po lesních cestách a stezkách došla k řece, kde jsme po průjezdu průzračnou vodou zamířili do lyžařského střediska, krásné horské svahy a naplnili s adrenalinem na velké finále při sjíždění cyklostezky. Nebylo to špatné, bylo to opravdu skvělé a předčilo všechna očekávání.
Mimochodem, každému, kdo miluje extrémní testy, lze věřit, že je to možné i pod vodou, protože motor ke svému provozu nepotřebuje vzduch. Vyzkoušeli jsme také verzi SX (motokros) na speciálním okruhu, který nejvíce připomínal enduro cross test, a když byla neustále utahována plynová páka. Motocykl je stejný jako u endura, jen s tím rozdílem, že nemá osvětlovací zařízení.
Po celou dobu plného lisování má baterie výdrž šťávy zhruba půl hodiny, poté následuje nabíjení, které trvá dobrou hodinu, a příběh se může opakovat. Vysoce kvalitní odpružení poskytované dceřinou společností WP je stejné jako u ostatních dvou modelů z rodiny Freeride (Freeride-R 250 a Freeride 350). Rám je stejný jako u ostatních dvou modelů Freeride, s ocelovými trubkami, kovanými hliníkovými částmi a robustním plastovým nosným rámem pro sedadlo a zadní blatník.
Brzdy nejsou tak silné jako v motokrosových nebo endurových modelech, ale nejsou špatné. S úkolem se plně vyrovnají. V neposlední řadě jsou kola Freeride navržena spíše pro zábavu než pro vážnou konkurenci, i když stále můžete cítit filozofii „připravenosti k závodu“.
Na Freeride E můžete lézt do strmých kopců, skákat pěkně daleko a vysoko, a jak nám ukázal extrémní enduro jezdec Andy Lettenbichler, také lézt po skalách jako na testovací motorce. Při jízdě samotné, kromě okamžitého točivého momentu a plného výkonu, na mě udělalo dojem ještě něco: Freeride E je skvělý nástroj pro učení pro každého, kdo začíná s terénními motocykly, a zároveň pomáhá zkušenějším jezdcům. . Narazit do kanálu vytvořeného v zatáčce je skutečná poezie. S výbornou lehkostí a mrštností se okamžitě zaboří do zatáčky, poté s mírně přitaženou plynovou pákou a se zataženou zadní brzdou na řídítka (jako koloběžky) prudce zrychlíte ze zatáčky. . Po dobrých 20 minutách takového ježdění se cítíte příjemně unavení a hlavně mnohem usměvavější, než kdybyste se potili hodinu v dusném fitku.
Když si pomyslím, že si můžu udělat doma na zahradě mini motokrosovou dráhu nebo endurokrosovou dráhu, jsem opravdu ohromen. Žádný hluk, žádné stížnosti od sousedů nebo ekologů, bingo! Největší potenciál pro rozvoj má v současnosti srdce, což je utěsněný, úzký a malý bezkomutátorový elektromotor schopný maximálního výkonu 16 kilowattů a točivého momentu 42 Nm od 0 ot./min a samozřejmě 350článková baterie Samsung s výkon 2,6. kilowatthodiny. Je to také zdaleka nejdražší součást motocyklu, očekávaná cena kolem 3000 XNUMX EUR, a je to také oblast, kterou KTM v současné době nejagresivněji sleduje, aby dále zlepšila cenu a životnost baterie.
KTM nabízí tříletou záruku na baterii, která si zachová plnou kapacitu i po 700násobném nabití. To je docela hodně jízd, ve skutečnosti musíte být profesionál, který hodně trénuje, pokud chcete utratit všechny tyto výdaje. Vezmeme -li v úvahu, že náklady na nabíjení jsou směšně nízké a že motocykl nevyžaduje téměř žádné náklady na údržbu ve srovnání s konvenčním enduro motocyklem se spalovacím motorem. Například: do převodovky jde 155 mililitrů oleje a je třeba jej měnit každých 50 hodin, a to je vše, neexistují žádné další náklady.
text: Petr Kavchich
