Jeli jsme: KTM EXC 2017
Více než se na první pohled zdá! Kdy jsem byl naposledy v rakouském hotelu Mattig-
hofnu, nové vývojové oddělení bylo teprve ve výstavbě. Společnost roste tak rychle, že potřeby téměř nikdy nestíhají a vývoj je jedním z hlavních základů, na kterých stojí celý příběh znovuzrození a úspěchu.
Produktový manažer Joachim Sauer stručně shrnul, proč jsou terénní kola pro KTM tak důležitá: „Enduro a motokros byly, jsou a budou klíčovými aktivitami, to jsou naše kořeny, čerpáme nápady, rozvíjíme se z těchto kol, to je naše filozofie. že zůstává „připraven závodit“ a je součástí každé KTM, která opustí továrnu. “
Není žádným tajemstvím, že jsou na vrcholu off-roadového motorsportu, přičemž největší kus koláče si ukrajuje Husqvarna. Protože však nemůžete usnout na vavřínech, v posledních letech usilovně pracovali na vývoji a pro sezónu 2017 mají připraveny zcela nové enduro modely s označením EXC – stroje pro vážnou rekreaci nebo soutěže. Je jich osm, přesněji čtyři modely s dvoudobými motory a názvy 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC a čtyři se čtyřtaktními motory, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Mohu velmi kategoricky říci, že rám, motory, převodovky a především spoustu nápadů převzali ze současné motokrosové řady, tedy modelů, které představili loni a mají rok 2016. Odpružení je stále určeno pro použití v enduro, takže vzduch nevytlačil olej a pružiny. Přední nohy vidlic WP Xplor 48 jsou jiné, jedna má funkci tlumení, druhá má zpětný tlumič. To snížilo hmotnost a zajistilo ještě větší poddajnost předního kola a delší dobu kontaktu se zemí. Zadní odpružení zůstalo stejné, tzn. systém PDS je namontován přímo na zadní kyvné vidlici. Jedná se o novou generaci tlumičů WP XPlor s novou geometrií a nižší hmotností. Zcela nový je také plast a sedátko (na některých místech nižší o 10 milimetrů) a baterie. Starý těžký byl nahrazen novým ultralehkým lithium-iontovým, který váží pouhých 495 gramů a má velkou kapacitu. Oproti staré generaci je kolo z 90 procent nové.
Na soukromém pozemku poblíž Barcelony jsem měl celou sadu a osm 45minutových jízd na krásné endurové smyčce, kde jezdci KTM trénují na mistrovství světa v enduru, extrémním enduru a rally. Dvanáctikilometrová trať měla několik rychlých, úzkých štěrkových cest, některé stezky, kde byla pouze jedna šířka kormidla, několik obtížných a hlavně dlouhých stoupání a klesání a také obrovské množství skal a útesů. Po všech osmi kolech jsem měl pocit, jako bych celý den jel na motorce lesem, ale také velmi šťastný.
Pocítil jsem snížení hmotnosti téměř na každém motocyklu, protože také centralizovali hmotu, což není okamžitě cítit na zemi. Je méně setrvačných hmot, které chtějí dát kolo do svislé polohy, házení doleva a doprava je ještě snazší, takže zatáčka se stává přesnější a rychlejší. Lehkost je skutečně jednou z vlastností, která se mi pevně vryla do paměti a je společným jmenovatelem všech nových KTM pro enduro. Odpružení je kompetitivně naladěno, což znamená, že není žádný odpočinek, ale je zde větší spolehlivost, když ji potřebujete. Dokážete zatočit s chirurgickou přesností a zaútočit na kládu nebo kámen s jistotou a odhodláním. Líbilo se mi také, že se vidlice dají nastavovat za chodu bez nářadí, i když jsem je vždy nechával ve skladovém nastavení, což v zásadě naprosto uspokojilo moje touhy a přiblížilo se mému stylu jízdy. Nebyl čas hrát si s nastavením, raději jsem se věnoval vyzkoušení všech modelů. Ve skutečnosti jsem vydal pouze 125 a 150 XC-W, což jsou také jediné modely bez možnosti registrace.
Předpisy Euro 4 udělaly své a dokud nebude mít KTM přímé vstřikování paliva a oleje, nebude tato homologace možná. Nicméně dvakrát jsem si vybral EXC 350, což je podle mého názoru nejuniverzálnější a nejužitečnější enduro pro většinu jezdců. Jednou s originálním výfukem a jednou s plným výfukem Akrapovič, který se ukázal jako perfektní vylepšení, protože přidal trochu výkonu, větší flexibilitu a ještě lepší odezvu na plyn. Pro mě ideální kombinace! Udělal jsem stejné srovnání s 250 EXC a byl jsem ohromen tím, jak snadno se tento stroj řídí. Je ideální pro kluky, kteří vědí, jak udržet plyn otevřený, i když je terén těžký a je tam hodně skluzů, tzn. pro všechny, kteří mají motokrosové zkušenosti a zároveň je nejvhodnější pro začátečníky, jelikož motor není brutální. 350 EXC je tedy nejuniverzálnější, lehká a dostatečně výkonná s točivým momentem, který můžete pilně využít při akceleraci ze zatáček a stoupání do kopců, zatímco 450 je stroj pro každého, kdo je i fyzicky připraven jezdit s enduro motorem. Výkonu je vždy dostatek, je překvapivě lehký a především velmi rychlý. Nejvýkonnější model 500 EXC však není pro každého. S 63 "koněmi" výkonu - to je vždy příliš! Stěžování si na nedostatek energie znamená, že se můžete přihlásit do továrního týmu KTM na enduro, rally nebo návštěvu lékaře. Požitek z jízdy na svazích a vysokorychlostních šotolinových cestách je dechberoucí!
A pokud jde o extrémy, také jsem narazil na dva, které jsou stvořené právě pro to, extrémní enduro! Dvoutaktní 250 a 300 EXC většinou používají zcela nový motor. Ten je kompaktnější, lehčí a výrazně méně vibrací. Vždy mě však potěšili svou výbušnou schopností, bleskurychlou odezvou na plyn a dobře rozloženou křivkou výkonu, která řidiče neunavuje ani ho nepředstavuje. Díky nízké hmotnosti a elektrickému startéru, který je nyní integrován do skříně motoru, je to skvělý stroj do náročných podmínek. Myšlenka na levnou údržbu a snadnou údržbu je také fascinující.
Když se mě kamarádi enduro ptají, jestli je mezi starými modely velký rozdíl, dovolte mi odpovědět vám jednou větou, na kterou jsem si právě zvykl: „Ano, rozdíl je velký, jsou lehčí, motory výkonné, s hodně síly. užitečné výkonové křivky, odpružení. Funguje to skvěle, stará generace byla skvělá, ale s novými modely je jasné, že skok je tak velký, že enduro 2017 je zcela nový příběh.
text: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
