Jeli jsme: Range Rover

Právě to chce většina majitelů Range Roveru třetí generace. Dá se říci: konstruktéři stáli před úkolem vylepšit třetí generaci, ale nezměnit ji. Zvedněte ji na úroveň hodnou příštích časů, ale nepokazte nebo dokonce nezrušte její typické vlastnosti, počínaje samozřejmě jejím vzhledem.

Stojící bok po boku třetí generace a nové, čtvrté generace, si každý okamžitě všimne výrazných rozdílů, což není snadný úkol. To samozřejmě znamená, že designéři dosáhli toho, co po nich majitelé chtěli, nebo v důsledku toho, co požadovali bossové Landroverů. Protože však design také musí zahrnovat veškerou použitelnost, bezpečnost, kvalitu jízdy a další, dává smysl, že čtvrtá generace začala technicky „stavět“ na bílém listu papíru.

Plán nového Range je velmi podobný předchozímu, ale nový je o dva centimetry nižší, aby usnadnil pronikání vzduchu. Narostl o 27 milimetrů na délku, což je stále kratší než řada A8 a 7, ale díky chytrému designu interiéru na zadním sedadle nabral téměř 12 centimetrů. Tomu také významně pomohlo zvětšení rozkroku o 40 mm, které má vždy přímý dopad na zvětšování prostoru v interiéru.

Tam se současní majitelé budou cítit jako doma: pro čisté, jednoduché tvary, kterým dominují vodorovné a svislé doteky, ale také samozřejmě pro použité materiály, kterými Land Rover na kvalitě nešetří. V každém případě bude většina potěšena, protože snížila počet tlačítek na polovinu, a ještě více kvůli všem konkurentům změřili nový rozsah na nejnižší úroveň hluku kvůli válcování a druhou největší kvůli větru. .. Zdá se, že i pro vynikající Meridian (zvukový systém až 1,7 kilowattů a až 29 reproduktorů) pro sebe našel vhodné místo a je jedním ze standardů kvality zvuku v automobilech.

O konkurentech LR se moc nemluví, ale pokud ano, raději sáhnou – věřte nebo ne – limuzín. V tomto světě drahých a prestižních SUV zákazníci kolísají (například) mezi Bentley a Range Roverem, zejména na ostrově. Nový Range uvnitř dokonale skrývá svůj off-road, protože už dlouho nemá žádné páčky, které by naznačovaly jeho technické provedení, a koneckonců i interiér působí velmi britskě – s velkým důrazem na šněrování. Recept zatím funguje, protože posledních 12 měsíců bylo pro Land Rover nejúspěšnějších a jen letos dosáhli (globálně) o 46 procent lepšího prodejního výsledku než za stejné období loňského roku.

Nezúčastnění to budou považovat za skvělý technický úspěch a závodníky bude nějakou dobu bolet hlava: nový RR je celkově lehčí o 420 kilogramů – to je stejná váha jako pět dospělých. Za všechno může hliník – je z něj vyrobena většina karoserie, stejně jako podvozek a (dříve) motory. Jeho tělo je údajně o 23 kilogramů lehčí než řada 3 a o 85 kilogramů lehčí než Q5! Mezi řádky jsou také nové postupy slučování a další vynálezy a faktem je, že nové RR je oproti třetí generaci za volantem mnohem lehčí, lépe ovladatelné a méně objemné. Čísla ale také ukazují, že nový V6 diesel RR je stejně výkonný jako předchozí diesel V8, ale mnohem hospodárnější a čistší.

Jedno bez druhého není úplné. Samonosná karoserie je vybavena odlehčenými nápravami stejné geometrie jako limuzíny s tím rozdílem, že kolům umožňují extrémně dlouhý pohyb - až 597 milimetrů (součet předních a zadních kol)! Více než 100 více než podobných produktů v kontinentální Evropě. Spodní konec je nyní o 13 mm dále od země (celkem 296 mm) a podvozek lze nyní namontovat v pěti různých výškách (dříve ve čtyřech). V kombinaci se vzduchovým odpružením páté generace a novou generací inovativního elektronického podpůrného systému Terrain Response (nové ve své schopnosti automaticky se přizpůsobit různým terénům) je tato věc v terénu mimořádně účinná. A jelikož vzduch, který potřebují k dýchání, zachycují motory z meziprostoru kapoty, podařilo se jim zvýšit povolenou hloubku kvašení vody téměř na metr! Je pravda, že některé pneumatiky na inauguraci nevydržely (a vzhledem k tvaru terénu se mi zdály o něco větší), ale RR jelo bezchybně bez námahy, od hukotu burácející řeky, rychlé duny křížení a pomalý přechod. zdolávání kamenitých svahů díky dynamickému klikatému pohybu středními rychlostmi na polní cestě až na zcela pohodových 250 kilometrů za hodinu na dálnici. Gerry McGovern, původní majitel Land Roveru, před večeří chladně anglicky poznamenal: "Je to typická dualita Range Roveru: od opery po rock." Sebevědomě pokračuje: „Nevyrábíme auta, která lidé chtějí. ale tak, jak lidé chtějí."

V každém případě vědí, jak jej přizpůsobit individuálnímu vkusu: než se zákazník rozhodne pro motor a výbavu, musí si vybrat mezi 18 kombinacemi, z 16 barevných motivů interiéru a možností dvou luxusních zadních sedadel pomocí barvy střechy a panoramatické možnosti okna. Má až sedm kol v rozmezí od 19 do 22 palců.

Zkušenosti se potvrzují: předchozí majitelé byli spokojeni. S novým to bude ještě více.

Text a foto: Vinko Kernc